боинг 737-500 игра в подгляделки
по примерки такие как бы подходят. Но когда сделается полностью крыло там будет видно
У тебя копийный диаметр задних колес порядка 35-38мм. Передние почти в половину меньше. Это если делать копийные.
Ну у меня все равно пока их нету, написал в барахолке объявление можт кто продаст
Если ты из России (чтобы отправить можно было), могу подарить и отправить 4 колеса 35мм и 2 колеса 30мм. Пересыл твой.
Колеса вот такие, но без стоек
Был бы очень благодарен)
взвесил фюзеляж получилось 445 грамм, незнаю много это или мало???
Начал варганить крыло, оно будет цельное середину крыла усилил 2-мя линейками, нервюры вырезал из 6 мм бальзы. Склеил. под шасси вырезал крепление из линейки
На чертеже виден размер элерона, это нормально??? или мошт меньше сделать???
При размахе 1.30м это будет пилотажка ))
Я бы сверился с оригинальным чертежом и увеличил площадь элеронов на 15 процентов.
При стандартной площади возможно самолёт будет не управляем.
Я считаю, что при размахе больше метра закрылки почти обязательны.
Удачи в постройке и облёте !
ширину элерона на 40% надо уменшить. И так маневренности будет с избытком
Костя, мне кажется надо сделать элерон на 15-20% больше, чем у оригинала, по оригинальным чертежам. И закрылки.
Будет лучший вариант !
У меня свое мнение на этот счет
можэт, видно плохо, но видно
Это мой первый 737 и первый лайнер
тема вот: rcopen.com/forum/f131/topic219660
На данном крыле, элероны я делал в 2 меньше чем на чертеже и уже. Рулился превосходно.
Спасибо, ребят, прислушаюсь!И еще вопрос ИЗ ЧЕГО ЛУЧШЕ СДЕЛАТЬ ПИЛОН ПОД ТУРБИНУ???Друг предлогал вырезать из текстолита, и приклеить к нервюре…
Больший по площади элерон по сравнению с меньшим, требует меньшего отклонения для задания крена на одно и то же значение. Меньшее отклонение означает меньшее паразитное сопротивление. Улучшается эффетивная составляющая крыла на разворотах. Маленькому элерону для достижения той-же эффективности руления нужна большая скорасть. Если скорасти полёта небольшие, то узкие элероны(не большие по площади точнее) будут неэффективны и будут больше работать как аэродинамические тормоза.
Это моё мнение.
Костя, мне кажется надо сделать элерон на 15-20% больше, чем у оригинала, по оригинальным чертежам. И закрылки. Будет лучший вариант !
Согласен.
И закрылки
Закрылки то нафига?
ИЗ ЧЕГО ЛУЧШЕ СДЕЛАТЬ ПИЛОН ПОД ТУРБИНУ???Друг предлогал вырезать из текстолита, и приклеить к нервюре…
Может лучше импелеры использовать? В этом размере они по весу интереснее, чем турбины. Ну и как бы материал пилона не единственный важны момент в этом вопросе. Сама нервюра к которой собрались “клеить” пилон из чего сделана?
Если все же импелеры будут использоваться, то я бы вырезал пилон заодно с нервюрой из легкой фанеры 2 мм, а объем пилону придел бы потолочкой, наклееной с обеих сторон фанеры.
Ну и элероны все же лучше располагать ближе к законцовке.
В этом размере они по весу интереснее, чем турбины.
ээээээ Да не правильно написал, да импеллеры…
Закрылки то нафига?
Элемент копийности ))
Размах 1,30м. Лайнер вряд-ли будет лёгким, нагрузка будет соответствующая. В случае удачного взлёта его сажать как-то придётся, хоть какие-то закрылки снизят посадочную скорость.
Какая нафиг копийность?
Плоский стабилизатор и задняя кромка в полсантиметра толщиной это значит нормально в плане копийности, а отсутствие закрылков это не копийно? 😃
Размах 1,30м. Лайнер вряд-ли будет лёгким, нагрузка будет соответствующая.
Вот тем более надо вес экономить на всём, а не увлекаться всякими “украшалками” бесполезными.
Кто сказал, что они бесполезны? Как раз наоборот, толк от закрылков есть, но тут вопрос: от чего больше толку - от работы закрылков или экономии веса за счет их отсутствия?
но тут вопрос
в таком размере как раз это не вопрос. Уж кто-кто, а ты то это лучше всех тут присутствующих знаешь. Че голову пудришь человеку 😃
Я пока знаю, что ничего не знаю 😦
А то, что закрылки работают, это как раз не вопрос. Я продувал крыло в ветренную погоду, нитки были, весы разницу в граммах тоже показывали.