Boeing-737-500 Донавиа M1/30 восстание фараона
Немного позанимался передней стойкой. Пока результат не очень нравится и толковых мыслей нет.
А вот тут вы увидите кое-что интересное rcopen.com/forum/f131/topic344441/209
Делаем петли для закрылков.
Заготовки
Предварительная примерка
Они даже работают
Первоначальный вариант шарнира
Вроде все работает. Теперь можно обтягивать пленкой и собирать начисто.
Обтянул закрылки легкой пленкой. Прирост веса всего 1 грамм.
Теперь надо как-то победить интерцепторные сервы и можно обтягивать крыло.
Костя, а где у тебя регули будут находиться? В крыльях вроде негде, значит в фюзеляже? Ничего, что провода к моторам длинные?
где у тебя регули будут находиться?
В центроплане. Там целый ящик под них организован.
Ничего, что провода к моторам длинные?
Да ничего. И длиннее бывали 😉
У меня так же. Самый длинный провод к мотору около 60 см. Вот и побаиваюсь.
Тут максимум 20см от рега до мотора.
Тут максимум 20см от рега до мотора.
Ну, это не страшно, да и токи не как у меня.
Костя а регули должны как то обдуваться?
Пришла в маску идейка, как разместить сервы интерцепторов.
Изначально они планировались вот так:
Соединение с интерцепторов традиционное, с помощью тяги и кабанчика. В целом, довольно практично, тягу можно отрегулировать, можно качалку снять и тд… Но хотелось спрятать это хозяйство.
Следующая идея вывела на такой вариант:
Сверху серва прикрыта крышкой, которая есть и на настоящем самолете в виде неподвижного фрагмента обшивки.
Снизу это выглядит так:
Теперь голову ломаю: как соединить серву с интерцептором? Не дотягивается качалка до него, да и угол оси навески интерцептора получается не прямой. Да и на осблуживании и настройке можно поставить крест. 😃 Чо делать, теперь не знаю даже… Мож торсионы проложить, пока не поздно? Они весят на 2 грамма больше, чем провода для серв интерцепторов.
Вопрос с сервами интерцепторов решился так:
Серва эта самая дешевая, китайская. Я ее вскрывал, сразу устранил видимые проблемы с проводами. Пока работает без нареканий. Надо будет остальным проделать такую же ревизию.
Заодно установил все неподвижные участки крыла. Выяснилось, что все закрылки не подходят по месту и вообще не годятся для установки на самолет. Придется делать новые закрылки.
Нове закрылки, новые петли. На этот раз без выпендрежа. Оставим это на какой-нибудь другой раз.
новые петли. На этот раз без выпендрежа
Так я не понял что не получилось? Это тот вариант что в теме про закрылки был озвучен?
Это тот вариант что в теме про закрылки был озвучен?
Именно тот. Лайтовая версия 😉
а что в итоге не вышло с тем вариантом, отпиши хоть в теме про закрылки
Все вышло. Просто возиться в лом.
Свершилось наконец то, что не давало хода работам по крылу. После некоторой переоценки ценностей, каналы 7 и 8 станут интерцепторными. Таким образом, будут заняты все 8 каналов в приемнике. Это позволит сохранить нормальное управление самолетом с помощью стандартного пульта.
Раз пошла такая пьянка, из крыла извлечена проводка серв интерцепторов, тк она была рассчитана на подключение к 1 каналу. Были затянуты другие провода, установлены диоды 1N4007 по питанию в качестве понижающих напряжение элементов. Не знаю, правда-нет, но применяемые сервы типа рассчитаны на работу от 1s, а это 4.2В максимум. У нас же 5В. Диод понизит питание до 4.4В, что уже не так страшно. Заодно было принято решение не делать никаких серворазъемов и прочей мути, а сделать монтажные площадки и на них распаять все провода.
Диод подпаиваем и в термоусадку
Вот так выглядит соединение серв с проводкой. Возможно, петлю уберу. Но надо подумать.
Все то же самое на другой стороне
Теперь, когда больше ничего не держит, зашиваем пилон и можно приступать к дальнейшим работам.
Сервопровод уж очень толстенным кажется. Есть же 32 АВГ провода в продаже.
Закрылки установлены, но не все. Заодно тяги сделал и покрасил под цвет пленки, чтобы не сильно заметны были. Внутренние закрылки только изготовлены. Думаю, как их культурно установить. 1 из шарниров находится на фюзеляже, что только добавляет проблем.
А закрылки просто крашены задувкой по бальзе?
Очень равномерно поверхность выглядит.