Syma X8C
То о чём вы говорите бывает, ситуацию спасает резкий газ вверх, и после этого сима начинает откликаться на спуск, а тут вообще перестала реагировать на газ.
Фишку с газом надо попробовать, вверх то он поднимается, а вот вниз увы. А на нормальном аккуме пробовали?
Да, на нормальном аккуме летал за пару часов до этого. Всё прошло в штатном режиме.
Сейчас разобрал коптер, на плате в районе барометра какие то белые окислы. Почищу спиртом, посмотрим что получится.
Про “бананы”
Полетал, поставил коптер в багажник, вынимаю батарею , беру новую, разговариваю глядя через плечо. Соединяю - не так, поворачиваю - соединяю. Хлопок, вспышка! Я размыкаю цепь - смотрю на коптер… вроде не дымит. Не понял… Смотрю на батарею и понимаю, что на ощупь две батарейки соединил вместо коптера. (дурная привычка инструмент не класть, в руках держать) Ну чуть пригорели контакты, акки чуть потеплели, не вздулись. Проверил акки, оба живые. Полетел.
Прошло несколько дней. Сегодня жестко сел на асфальт и коптер потух, перегрузил - мертв. Заменил акк - живой.
Дома разобрал батарею - во время хлопка сгорел один из контактов элемента , пополам, с шариками расплава на краях. От удара и этот контакт нарушился и аккум потух. Хорошо, что не в полете от тряски.
Выводы:
- "банан " и правда неудачная конструкция. Еще один повод их сменить.
- внимание и еще раз внимание.
> Тоже интересует просадка, спускаю коптер и в метрах четырёх от земли стик полностью вверх, а реакции ноль
По моим наблюдениям, если не просто вверх, а еще и в бок его двигать - быстрее перестает падать. То есть спуск не строго вниз, а по траектории Z. На видео когда “проваливаешься” коптер трясет как спускаемый модуль в плотных слоях атмосферы. Когда идешь по Z - не трясет и звук у винтов ровный.
> Тоже интересует просадка, спускаю коптер и в метрах четырёх от земли стик полностью вверх, а реакции ноль
Из Википедии:
Состояние Вихревого Кольца (VRS, англ. Vortex ring state) является опасной ситуацией, встречающейся в полётах на вертолёте. Эффект возникает при одновременном соблюдении следующих условий во время полёта:
высокая скорость снижения,
низкая горизонтальная скорость полёта,
скорость полёта меньше, чем эффективная скорость поступательного подъёма,
большая часть имеющейся мощности несущего винта вертолёта используется для направления воздушного потока вниз, чтобы создать подъёмную силу. Режим вихревого кольца наступает, например, при резком торможении или при быстром вертикальном снижении, когда вертолёт садится в собственную струю воздуха.
Поток воздуха, который движется вниз через винт, заворачивается наружу, потом поднимается вверх, засасывается внутрь и снова идёт вниз через винт. Эта рециркуляция потока может свести на нет большую часть подъёмной силы и привести к катастрофической потере высоты. Применение большей мощности (увеличение угла атаки) увеличивает поток воздуха вниз, в котором происходит снижение, что только усугубляет ситуацию. Для выхода из такого состояния необходимо вывести вертолёт из вихревой зоны «на чистый воздух».
Тестировал сегодня на дальность. Все разы коптер падал винтами вниз при потери связи. С антенной от роутера намерил 400 метров до потери связи.
Хотя если я при нормальной связи отключаю пульт - он аккуратно садится.
Видать есть какая то разница между потерей связи и включением. Хотя в чем она я даже не представляю.
Тестировал сегодня на дальность. Все разы коптер падал винтами вниз при потери связи. С антенной от роутера намерил 400 метров до потери связи.
Хотя если я при нормальной связи отключаю пульт - он аккуратно садится.
400 метров?! Чего-то уж совсем мало. У меня со штатными антеннами летает на 700 и там управляется всё ещё. Другой разговор, что разобрать куда он там летит не возможно. Приходится его ронять. Назад ни разу не вернул своим ходом.
Максимально подтверждённая дальность от точки взлёта до точки приземления - 900 метров.
Со стоковыми антеннами 900 метров?
400 метров?! Чего-то уж совсем мало. У меня со штатными антеннами летает на 700 и там управляется всё ещё. Другой разговор, что разобрать куда он там летит не возможно. Приходится его ронять. Назад ни разу не вернул своим ходом.
Максимально подтверждённая дальность от точки взлёта до точки приземления - 900 метров.
Что-то слабо верится. В базе пульт норм работает на 200-250 метров. Иногда чуть больше. Зависит от условий. Но чтобы до 900 м брал на огрызках - такого не встречал.
В чем проблема перевести в безголовый режим и вернуть, если его уже не видно?
Проблема в том, что надо сначала включать безголовый, а потом, при необходимости с ним вернуться. Если его включить в полёте и зад дрона будет повернут не к вам в момент включения, гарантирую полёт в Китай.
Проблема в том, что надо сначала включать безголовый, а потом, при необходимости с ним вернуться. Если его включить в полёте и зад дрона будет повернут не к вам в момент включения, гарантирую полёт в Китай.
Нет, не так. Если перед взлетом сделать сброс настроек безголового режима (стики вниз влево), то в полете без проблем включается и работает как надо.
Как он (дрон) поймет где где стоит пилот?
Как он (дрон) поймет где где стоит пилот?
Для этого мы до старта ставим его головой в нужную сторону и делаем сброс стиками вниз влево. Он фиксирует где перед, где зад.
Далее при включении безголового режима он не в зависимости от стороны, в которую смотрит перед квадрокоптера будет при нажатии стика назад лететь туда, где был зад при калибровке.
На практике у меня именно так и работает, но по FPV я не пользуюсь этим уже давно.
ну не знаю, все ровно безголовый как по мне самый опасный режим, так как управление меняется кардинально сразу, а наши привычки сразу не меняются
На практике у меня именно так и работает
И не только у вас, так даже в инструкции к коптеру написано. Сначала сброс на земле, потом включение в воздухе.
ну не знаю, все ровно безголовый как по мне самый опасный режим, так как управление меняется кардинально сразу, а наши привычки сразу не меняются
Я когда без FPV снимал на экшн камеры с очень большой высоты, то без него было никак. Вижу что уходит в сторону и корректировал. В обычном режиме пока поймешь куда он летит - будет поздно.
Приветы всем, сегодня взлетел, аккум был полностью заряжен - не прошло и 5 минут, квадрик упал с 10 метровой высоты винтами вниз, сделал резкий переворот и абзац. В причина - непонятно.
Зря я камеру и передатчик fpv заказал - деньги на ветер, ибо чую, что попадалово может быть с этим квадриком, если какой фокус опять выкинет.
квадрик упал с 10 метровой высоты винтами вниз, сделал резкий переворот и абзац. В причина - непонятно.
У меня не падал просто так больше 2-х месяцев точно, хотя за каждый выходные около 10 аккумов летаю.
в 95% падает либо от того, что сам выключил на пульте винты, либо при потере связи.
Приветы всем, сегодня взлетел, аккум был полностью заряжен - не прошло и 5 минут, квадрик упал с 10 метровой высоты винтами вниз, сделал резкий переворот и абзац. В причина - непонятно.
Зря я камеру и передатчик fpv заказал - деньги на ветер, ибо чую, что попадалово может быть с этим квадриком, если какой фокус опять выкинет.
А кнопка блокировки у вас стоит? была включена? или у вас тумблер? Если да, то в каком положении был, заметили?
Я отписывался о таком, но в тот раз мы отжали случайно кнопку, она нажималась легко, после это поставил “тяжелый” тумблер