Search in topic
Отличие T-rex 600 двс от электро

patrik
Дмитрий:

30 мин с новыми акками как минимум при 3кВт постоянки на моторе и 10 КвтЧас/1 кг у аккумулятора.

О да и это полный не поддельный кайфффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффффф

Maksimka
Дмитрий:
  1. откорректировать угол опережения зажигания на зенохе под ваши обороты (зависят от диаметра ротора) установить гувернёр обязательно и подрегулировать под Ваш режим карбюратор.

Дмитрий,не смог пройти мимо,а каким образом регулируется угол опережения зажигания у зеноаха?И причём здесь диаметр ротора?И почему наличие говернёра обязательное условие?Спасибо.

yan77707
Дмитрий:

Тем более лет так через 5 про бензинычи и калилки можно будет забыть - 30 мин с новыми акками как минимум

Вот экономия попрет! Взял пару акков на всю вертолетную толпу… и летай минут по 10 на человека… красота! 😃

Василий_Петров
Дмитрий:

обеспечить жёсткость - двигатель - вся! трансмиссия

Интересно никто не пробовал ставить самодельные стенки рамы из дюралюминия милиметра по 3? или вес сильно прибавится?

Олеган
beatl:

Но при отсутствии опыта в вертолетах вообще, цель недостижима. Или думаете что все вокруг дураки летают на нитре и электричестве?

+1000000000000000

Василий_Петров:

Начну однозначно с трекса 600, сначала с электро пока научусь вживую летать, потом на бензин!

Василий, когда научитесь , тогда можно будит поднимать такой вопрос. Это не один год. Столько поменяется…
ИМХО

Nikolik

Ага, а когда пилотаж позволит еще и понимать разницу в поведении конкретной модели вертолета, вообще вопросы отпадут ибо вряд ли кто на Микадовский верт с В-баром захочет бензин вкрячить ))))

Дмитрий
Maksimka:

Дмитрий,не смог пройти мимо,а каким образом регулируется угол опережения зажигания у зеноаха?И причём здесь диаметр ротора?И почему наличие говернёра обязательное условие?Спасибо.

У зеноха - магнетто, приложив усилие (головой, конечно) можно сдвинуть катушку. Это надо для того, чтобы несколько повысить мощность и снизить детонацию. Проще, конечно, если сразу переделать на электронное зажигание, но это как кому. Если вы посмотрите на внешнюю характеристику зеноха, то она “горбатая”, а для вертолёта хорошо иметь двигатель с пологой характеристикой (момент или мощность по оборотам). Кривая газа при настройке не обеспечит однозначности и лучше поставить стабилизатор, он обеспечит более стабильную работу мотора при быстрой смене нагрузки на роторе. У зеноха оптимум по работе 10 - 12 тысяч об/мин. Дальше всё просто: нагрузка на мощность и нагрузка на ометаемую площадь - вот отсюда и получаем диаметр и обороты и оптимальную редукцию. Можно этим не заморачиваться, а пойти по пути аналогов, но если есть желание крутить крутой 3D на бензине, то тогда путь один - тонкая настройка винтомоторной группы.

Maksimka

Спасибо Дмитрий за ответ!
Я полностью с Вами согласен.Но мало кто будет заниматься всем этим, что бы на бензиновом вертолёте крутить жёсткий 3д.
Ведь обычно, бензиновый вертолёт в личном парке далёко не первый и не единственный.Бензин-это некое разнообразие от повседневности.
Это я пишу к тому,что бензиновый вертолёт собранный из конверсионной рамы нормальными руками очень классная штука,которая приносит и свои большие радости,минуя некоторые мелкие технические проблемы.