Отличие T-rex 600 двс от электро
Уважаемые форумчане! Прошу разъяснить мне такой вопрос: какие отличия Трексов 600 электро от двс? Рамы я понимаю разные, меня интересует шасси, хвостовая балка(редуктор) , голова? Почему интересуюсь!? Хочу прикупить себе 600-ку электро или даже vwinrc 550e flybar так как он идентичен и сделать конверсию на бензин ( www.heli-world.com/detail.aspx?ID=9993) т.к. нитро стоит дороже электрички. Возможно или нет?😵 в вертолетах я новичек, до этого занимался копиями моделей самолетов. Спросите зачем бензин, тяжелый и т.д. Калилка это конечно хорошо, но у нас в городе топливо не найти для калилок, только под заказ логистикой, а это долго и дорого, а вот бензин всегда под рукой! Извиняйте если что не так:)
о у нас в городе топливо не найти для калилок
Зато у Вас в городе метанола и нитрометана хоть залейся, +масло кастрол для метанольных движков и в путь.
Не хочу я что-то с метанолом дела иметь… а про отличия ничего не скажете?
Не хочу я что-то с метанолом дела иметь… а про отличия ничего не скажете?
Топливо для калильных двигателей - метанольное
А я что написал? Топливо содержит метанол, а это яд!поэтому и не хочу!
Топливо содержит метанол, а это яд!поэтому и не хочу!
Купи электричку и не мучайся!
поэтому и не хочу!
Не хочу я что-то
Тогда электричку, заказал паки и летай несколько месяцев.
Тогда электричку, заказал паки и летай несколько месяцев.
По-моему содержимое липольки тоже не сильно полезно для организма… если внутрь употреблять как метанол…
содержимое липольки
Вставляет круче метанола!))
Был нитро, поэтому я за электро!
Мдааа… Старые песни о главном…
Скажите кто-нибудь по теме! я просто попросил разъяснить мне в чем отличия!
Может есть у кого чертежи на эту конверсию?
Может есть у кого чертежи на эту конверсию?
Какие чертежи, есть тема про конверсию (поищи на форуме в “бензиновые вертолёты”).
Посути, это разные вертолёты с разным подходом и полётными качествами.
Я хочу прикупить клон рекса vwinrc 550e flybar, поставить на него www.heli-world.com/detail.aspx?ID=9993, двс Zenoah Z231 или Z26H. а так как vwinrc 550e flybar электричка, вот и спрашиваю отличия от двс! подойдет эта конверсия бензина на электричку vwinrc 550e flybar, т.е. я снее возьму только голову, хвост и так по мелочи!
Я хочу прикупить клон рекса vwinrc 550e flybar
Бензиновый вертолёт требует как минимум качественных запчастей и узлов оригинального производства.Это по теме;)
Конечно лучше оригинал ставить,но этот клон один в один с рексом. Детали 100% взаимозаменяемые темболее я от него только голову и хвост беру!рама будет из конверсии!
www.vario-helicopter.de/…/benzin-helicopter.html и будет тебе счастье! тем более вместо 23-х кубиков спокойно встаёт 26. и запчасти есть и для модерна полная свобода.
Василий,если ты хочешь научится летать на бензиновом вертолёте только по причине отсутствия метанола,то самый простой/дешёвый/доступный способ- летать на электровертолёте.Если ты хочешь научится летать на бензине без компромисов,тебя ждёт очень тяжёлый и затратный путь.Сборка бензинового вертолёта,тем более из конверсионного кита с применением контрафактных деталей очень сложное и рискованное мероприятие,тем более для начинаюшего(опыт в самолётостроении не считается;))
Бензинку для человека как первый вертолёт😵, да и с комплектующими клона😵.Думаю вам эту идею нужно забыть как страшный сон.
самый простой/дешёвый/доступный способ- летать на электровертолёте
Не успеешь взлететь,и все нужна зарядка…либо аккумуль менять. тем более мощность падает.Я за двс!
Сборка бензинового вертолёта,тем более из конверсионного кита с применением контрафактных деталей
Здесь на форуме где-то тема даже была по поводу этого клона, точь в точь, только надписи разные на голове и хр. рама чуть тоньше, 1,6 мм против 2,0 мм трекса, по качеству писали мол как будто из одной формы льют! В симе как полгода сижу.
тем более мощность падает
Современные электрички помощьнее ДВС будут и гувернёр позволяет поддерживать мощьность достаточно стабильно и равномерно.
по качеству писали мол как будто из одной формы льют
Бред полный или тупой развод.
Современные электрички помощьнее ДВС будут и гувернёр позволяет поддерживать мощьность достаточно стабильно и равномерно.
Хорошо, тогда подскажите мне если я возьму трекса 600 электричку, возможна потом данная конверсия? Что еще придется докупать отдельно?(кроме двигателя и электронники) собственно я это и хотел узнать)))
Я за двс!
Это хорошо!
Что еще придется докупать отдельно?(кроме двигателя и электронники) собственно я это и хотел узнать)))
Это должно быть в этом разделе rcopen.com/forum/f115
Там помогут.
ИМХО
Здесь на форуме где-то тема даже была по поводу этого клона, точь в точь, только надписи разные на голове и хр. рама чуть тоньше, 1,6 мм против 2,0 мм трекса
Да всё это понятно…
Тебя никто здесь не собирается отговаривать от сборки этого вертолёта.
Просто люди,которые выше рекомендовали тебе начать с электричества, имееют некоторую базу знаний.Все входят в это хобби с разными вертолётами,кто-то с соосниками китайскими,кто-то с 700 нитро.Но через полтора-два года,все эти люди имееют более или менее чёткую позицию с чего лучше начинать.
Свой новый бензиновый вертолёт ты разобьёшь в хлам на 5-10 вылёте(баксов на 300-500).Это эволюция,ничего не попишешь…
Дальше будет ремонт,ожидание запчастей,и т.д и т.п.Потратишь кучу времени,нервов,денег в конце концов.Но самое главное,ты не получишь желаемого результата в том виде,в котором ты ожидаешь его сейчас.А разочарование очень пагубно в нашем деле.
Все это ИМХО,основанное на личном опыте.
Спасибо Олег!
Сообщение от Василий Петров
Я за двс!
Это хорошо!
Рев движка не сравниться с электромоторами!
Сборка бензинового вертолёта,тем более из конверсионного кита с применением контрафактных деталей очень сложное и рискованное мероприятие
В 13 лет собрал свои первые аэросани из военной радиовышки, движка от пускача ДТ75, и старого мотоцикла просто в гараже(неотапливаемый) один без помощи, моей опорой был только журнал моделист конструктор за 80 какой то год, все детство провел на кружках авиа-судомодельном и радиотехническом, взял себе на заметку, что нет ничего невозможного, нужно только терпение и интерес.
Да всё это понятно…
Тебя никто здесь не собирается отговаривать от сборки этого вертолёта.
Просто люди,которые выше рекомендовали тебе начать с электричества, имееют некоторую базу знаний.Все входят в это хобби с разными вертолётами,кто-то с соосниками китайскими,кто-то с 700 нитро.Но через полтора-два года,все эти люди имееют более или менее чёткую позицию с чего лучше начинать.
Свой новый бензиновый вертолёт ты разобьёшь в хлам на 5-10 вылёте(баксов на 300-500).Это эволюция,ничего не попишешь…
Дальше будет ремонт,ожидание запчастей,и т.д и т.п.Потратишь кучу времени,нервов,денег в конце концов.Но самое главное,ты не получишь желаемого результата в том виде,в котором ты ожидаешь его сейчас.А разочарование очень пагубно в нашем деле.
Все это ИМХО,основанное на личном опыте.
На счет разбить это точно, кто не падает тот не учиться! Я считаю всеравно стоит начинать с модели потяжелее, т.к. она меньше подвержена влиянию небольшого ветра.так или ошибаюсь? а на счет деталей я могу их делать сам. есть индустриальный парк с кучей станков. к тому же есть 3д сканер и принтер печатающий довольно прочный полимерный пластик. даже детали из алюминия на голову могу отливать сам. Я инженер по прототипированию.