Отличие T-rex 600 двс от электро
Я хочу прикупить клон рекса vwinrc 550e flybar
Бензиновый вертолёт требует как минимум качественных запчастей и узлов оригинального производства.Это по теме;)
Конечно лучше оригинал ставить,но этот клон один в один с рексом. Детали 100% взаимозаменяемые темболее я от него только голову и хвост беру!рама будет из конверсии!
www.vario-helicopter.de/…/benzin-helicopter.html и будет тебе счастье! тем более вместо 23-х кубиков спокойно встаёт 26. и запчасти есть и для модерна полная свобода.
Василий,если ты хочешь научится летать на бензиновом вертолёте только по причине отсутствия метанола,то самый простой/дешёвый/доступный способ- летать на электровертолёте.Если ты хочешь научится летать на бензине без компромисов,тебя ждёт очень тяжёлый и затратный путь.Сборка бензинового вертолёта,тем более из конверсионного кита с применением контрафактных деталей очень сложное и рискованное мероприятие,тем более для начинаюшего(опыт в самолётостроении не считается;))
Бензинку для человека как первый вертолёт😵, да и с комплектующими клона😵.Думаю вам эту идею нужно забыть как страшный сон.
самый простой/дешёвый/доступный способ- летать на электровертолёте
Не успеешь взлететь,и все нужна зарядка…либо аккумуль менять. тем более мощность падает.Я за двс!
Сборка бензинового вертолёта,тем более из конверсионного кита с применением контрафактных деталей
Здесь на форуме где-то тема даже была по поводу этого клона, точь в точь, только надписи разные на голове и хр. рама чуть тоньше, 1,6 мм против 2,0 мм трекса, по качеству писали мол как будто из одной формы льют! В симе как полгода сижу.
тем более мощность падает
Современные электрички помощьнее ДВС будут и гувернёр позволяет поддерживать мощьность достаточно стабильно и равномерно.
по качеству писали мол как будто из одной формы льют
Бред полный или тупой развод.
Современные электрички помощьнее ДВС будут и гувернёр позволяет поддерживать мощьность достаточно стабильно и равномерно.
Хорошо, тогда подскажите мне если я возьму трекса 600 электричку, возможна потом данная конверсия? Что еще придется докупать отдельно?(кроме двигателя и электронники) собственно я это и хотел узнать)))
Я за двс!
Это хорошо!
Что еще придется докупать отдельно?(кроме двигателя и электронники) собственно я это и хотел узнать)))
Это должно быть в этом разделе rcopen.com/forum/f115
Там помогут.
ИМХО
Здесь на форуме где-то тема даже была по поводу этого клона, точь в точь, только надписи разные на голове и хр. рама чуть тоньше, 1,6 мм против 2,0 мм трекса
Да всё это понятно…
Тебя никто здесь не собирается отговаривать от сборки этого вертолёта.
Просто люди,которые выше рекомендовали тебе начать с электричества, имееют некоторую базу знаний.Все входят в это хобби с разными вертолётами,кто-то с соосниками китайскими,кто-то с 700 нитро.Но через полтора-два года,все эти люди имееют более или менее чёткую позицию с чего лучше начинать.
Свой новый бензиновый вертолёт ты разобьёшь в хлам на 5-10 вылёте(баксов на 300-500).Это эволюция,ничего не попишешь…
Дальше будет ремонт,ожидание запчастей,и т.д и т.п.Потратишь кучу времени,нервов,денег в конце концов.Но самое главное,ты не получишь желаемого результата в том виде,в котором ты ожидаешь его сейчас.А разочарование очень пагубно в нашем деле.
Все это ИМХО,основанное на личном опыте.
Спасибо Олег!
Сообщение от Василий Петров
Я за двс!
Это хорошо!
Рев движка не сравниться с электромоторами!
Сборка бензинового вертолёта,тем более из конверсионного кита с применением контрафактных деталей очень сложное и рискованное мероприятие
В 13 лет собрал свои первые аэросани из военной радиовышки, движка от пускача ДТ75, и старого мотоцикла просто в гараже(неотапливаемый) один без помощи, моей опорой был только журнал моделист конструктор за 80 какой то год, все детство провел на кружках авиа-судомодельном и радиотехническом, взял себе на заметку, что нет ничего невозможного, нужно только терпение и интерес.
Да всё это понятно…
Тебя никто здесь не собирается отговаривать от сборки этого вертолёта.
Просто люди,которые выше рекомендовали тебе начать с электричества, имееют некоторую базу знаний.Все входят в это хобби с разными вертолётами,кто-то с соосниками китайскими,кто-то с 700 нитро.Но через полтора-два года,все эти люди имееют более или менее чёткую позицию с чего лучше начинать.
Свой новый бензиновый вертолёт ты разобьёшь в хлам на 5-10 вылёте(баксов на 300-500).Это эволюция,ничего не попишешь…
Дальше будет ремонт,ожидание запчастей,и т.д и т.п.Потратишь кучу времени,нервов,денег в конце концов.Но самое главное,ты не получишь желаемого результата в том виде,в котором ты ожидаешь его сейчас.А разочарование очень пагубно в нашем деле.
Все это ИМХО,основанное на личном опыте.
На счет разбить это точно, кто не падает тот не учиться! Я считаю всеравно стоит начинать с модели потяжелее, т.к. она меньше подвержена влиянию небольшого ветра.так или ошибаюсь? а на счет деталей я могу их делать сам. есть индустриальный парк с кучей станков. к тому же есть 3д сканер и принтер печатающий довольно прочный полимерный пластик. даже детали из алюминия на голову могу отливать сам. Я инженер по прототипированию.
все детство провел на кружках авиа-судомодельном и радиотехническом, взял себе на заметку, что нет ничего невозможного, нужно только терпение и интерес.
Тогда тебе, как никому другому, должно быть известно правило авиации(от простого к сложному).
Начну однозначно с трекса 600, сначала с электро пока научусь вживую летать, потом на бензин!
Тогда тебе, как никому другому, должно быть известно правило авиации(от простого к сложному).
У меня была куча китайских соосников, но это всего лишь игрушки. я считаю что смогу осилить, конечно не сразу,трекса 600.
Начну однозначно с трекса 600
Конечно попробуй.Информации много на форуме,адекватных людей,готовых помочь советом и летаюших на нём тоже.
мне если я возьму трекса 600 электричку, возможна потом данная конверсия?
У них рамы разные
У них рамы разные
Я в курсе, рама будет из конверсии!
Имхо, нет смысла заниматься конверсией. Электиричка, так электричка… нитра - так нитра.
ИМХО минусы бензина :
- Колхоз из фик знает каких деталей
- Дикие вибрации и как следствие, разваливающийся в полете вертолет
- Такое полетное время интересно для видеосъемки только, а для 3Д по-моему дофига. Тут бывает пока один пак батарей отлетаешь, можно пять раз памперсы заменить ))) и устанешь просто…
- Дорого все равно выйдет и экономия сомнительная
- 600й (50й) размер для бензина это как двигатель от трактора на автобус ставить.
Эт мое мнение и уверен с высокой вероятностью что после 600го Элайна электричики при нормальных навыках полета (начальное 3Д), про бензин автоматически забудете и скажете сами себе что собирались заниматься фигней ))
Я хочу бензин в первую очередь из-за практичности, слил из бака пару литров бенза, разбодяжил маслом и готова топливо, а вот нитро это постоянный головняк с поисками, где, как, еще у калилок ресурс меньше чем у бензиновых ИМХО. Второй в приоритете электричка. Плюсы: Дома нет яда, не нужно стартовое оборудование(стартер, накал)
Я хочу прикупить клон рекса vwinrc 550e flybar, поставить на него www.heli-world.com/detail.aspx?ID=9993, двс Zenoah Z231 или Z26H.
На 50-й класс Z231 или Z26H слишком тяжёлые движки, получите летающий утюг.Эти моторы всё же на 90-й класс. На 600-ку более подходит Zenoah 20cc. Но эксплуатация бензинового вертолёта не так уж и дёшева. Во первых нужно тюненый мотор и трубу, поскольку со стоковым летает очень посредственно, это примерно 650$. Материал из которого изготовлены узлы вертолета, в случае с бензиновым вариантом, должны быть очень хорошего качества и с большим запасом прочности. При крэше, из-за своего большого веса, бензиновый вариант рекса разложится в труху. Имею Predator Gasser с 26 Hanson 3DMax и метанольный TZ90 V2, оба вертолёта 90-го класса, но разница в весе почти 2 кг… и это очень существенно влияет на лётные качества и стиль управления. Для новичка всё же бензиновый вариант не очень хороший выбор, к тому же конверсия… Вот конверсия 600-и с Z20
Плюсы: Дома нет яда, не нужно стартовое оборудование(стартер, накал)
Минусы:
-
стоимость батарей (если много летать, нужно много батарей)
-
стоимость хорошего зарядника (хотя тут и турнигами вон народ заряжает ))) )
-
время полета (для меня 6 минут самое то… потом идет уже лишний выброс адреналина)
Плюсы: -
хороший ресурс
-
отсутствие головняков заведется/не заведется
-
не зависишь от всяких продавцов топлива
-
не нужно каждый раз вертолет протирать от масла и заливать афтерран
-
летит все же веселее и меньше риска что что-то заглохнет на середине виража…
-
больше настроек и полета творческой фантазии