Принимаю соболезнования по поводу безвременной кончины Калибера 5
А я очень даже согласен с этим пунктом! Поначалу бился, как только жена присутствовала на полетах. Потом провел разъяснительную работу с ней - биться перестал в ее присутствии 😃 Теперь бьюсь вне зависимости от жены 😃)
Эх, Алексей! Как состояние твоего верта похоже на мое нынешнее 😦 Только у меня еще и серво-рама разломалась. Короче, к зиме подготовился! Сезон закрыл!
Аххххх сладостная разборка вертолётного другха… Ах волнительное кручение гаек , ах нежнейшая профилактика силовой установки. Ах трепетная до дрожи в коленях настройка узла перекоса ротора… 😋
Константин, сочувствую.
(помню, ты мне тоже сочувствовал, после втыкания в жк телек).
По поводу примет… вроде мы стобой из летающей братии (на спортивненьких) , а там 3-й звоночек и баста.
А на счет жены… ну не знаю , после моих крашей, из транса меня вывести может только жена.
Удачи.
ЗЫ.
Все , что человек построил- можно сломать , а в твоем случае и наоборот. (и пусть всегда будет это наоборот). 😃
Привет всем!
При детальной разборке установлена истинная причина
краша - хвостовая с т ерва
После трех крашей (не считая последнего) я ниразу
не проверял хвостовую серву. Только сейчас, после
разбоки сервы с целью замены корпуса обнаружил
причину краша.
Итак, статор микродвигаделя был сорван с пластмассового
основания-коллектора. Крепился он к нему шестью
кернениями. На пластмассовом основании хорошо видна
бороздка от кернений, которая могла произойти не от краша,
а от врашения статора на этом основании.
Я ранее замечал, что хвост не стабилен. Сначала регулировал
чувствительностью гироскопа. Непомогло. Заменил
лопасти ХР. Непомогло. Заменил вал ХР. И опать непологло.
Как то привык. Это меня и подвело. Пока небыло нагрузок
было все нормально, а в нужный момент хвостовая с т ерва
подвела.
Теперь понятны мои ощущения буд-то бы ни я управлял
вертолетом.
В НАШЕМ ДЕЛЕ НЕТ МЕЛОЧЕЙ!
Удачи,
Костян ☕
Привет всем!
При детальной разборке установлена истинная причина
краша - хвостовая стерваПосле трех крашей (не считая последнего) я ниразу
не проверял хвостовую серву. Только сейчас, после
разбоки сервы с целью замены корпуса обнаружил
причину краша.
Итак, статор микродвигаделя был сорван с пластмассового
основания-коллектора. Крепился он к нему шестью
кернениями. На пластмассовом основании хорошо видна
бороздка от кернений, которая могла произойти не от краша,
а от врашения статора на этом основании.
Я ранее замечал, что хвост не стабилен. Сначала регулировал
чувствительностью гироскопа. Непомогло. Заменил
лопасти ХР. Непомогло. Заменил вал ХР. И опать непологло.
Как то привык. Это меня и подвело. Пока небыло нагрузок
было все нормально, а в нужный момент хвостовая стерва
подвела.
Теперь понятны мои ощущения буд-то бы ни я управлял
вертолетом.
В НАШЕМ ДЕЛЕ НЕТ МЕЛОЧЕЙ!Удачи,
Костян
Возник вопрос: какая у вас серва и где она стоит? Мне этот вопрос важен, потому что раньше не предпологал, что стоит перед полётом кроме обычной проверки ещё и сервы разбирать. Считал, что с ними не может ничего случится, если крашей не было!
Возник вопрос: какая у вас серва и где она стоит? Мне этот вопрос важен, потому что раньше не предпологал, что стоит перед полётом кроме обычной проверки ещё и сервы разбирать. Считал, что с ними не может ничего случится, если крашей не было!
Серва на хвосте HS5925MG.
Не нужно ее разбирать, есть специальные устройства
по проверке серв.
Серва на хвосте HS5925MG.
Не нужно ее разбирать, есть специальные устройства
по проверке серв.
Только выявил бы сервотестер такую неисправность сервы о которой Вы говорите (ок-без нагрузки и смерть под нагрузкой)? Или же Вы говорите о каком-то другом "“специальном устройсте”?