Новый двигатель 7,5сс ! И много вопросов !?
Автомоделисты подошли к этой проблеме с другой стороны: они сделали
носок двигателя СТАЛЬНОЙ!
Угу, а пасудники ещё лет двадцать назад так ехали…
Но только не из-за температуры и зазоров , а жёсткости носка и посадок… самих подшипников.
Угу, а пасудники ещё лет двадцать назад так ехали…
… а кордовые гонцы-авиамоделисты- лет двадцать пять, а то и тридцать 😉 Летели…
… Он то плакал, то смеялся, то щетинился, как ёж.
Он над нами издевался…
То Андрей А
Я нигде не рекомендовал осевые зазоры в 0,04мм. Не надо передергивать и перевирать чужие посты и укладывать их в свою теорию моторостроения и изучения подшипников. На сколько мне известно, своего-то у тебя ничего нет. Муромские пароходы 20-летней давности(дай Бог здоровья их авторам).
Возьми хоть один приличный подшипник НОВЫЙ - не укатанный, и промерь его зазоры. Если разница осевого и радиального люфтов составит 10 раз, значит ты прав. Но я думаю, что не найдешь такого. Если только изготовишь сам для своих моторов, Патриот ты наш.
Чтобы вал не зажало при нагреве двигателя в подшипниках делают припуск 0,2 мм, писал уже об этом. Или не понятно?
А на “мастерах”, сделанных в Ярославле, очень многие и здесь, и за бугром, показывали очень неплохие результаты как в судо, так и в авто.
@А к технике надо подходить профессионально, а не слухи распространять.
Для людей я объясню чем различаются хоббийные и спортивные
моторы в части касающейся установки коленвала:@
Уж с какой стороны ты профи, мать перемать! И на основании какого такого богатейшего опыта ты будешь тут всех лечить какой мотор спортивный, а какой нет? Может у тебя докторская степень в этой области или Нобель под подушкой?
Какие объективтые критерии в оценке?
Может стоимость мотора? Как показывает практика-не основное.
Может бренд? Тоже не факт.
Размеры ПОДШИПНИКОВ и количество портов? Второстепенно.
На Руси есть поговорка “В умелых руках и х…й - балалайка”. Главное, чтобы человек понимал, чем он располагает и как это применить.
Достаточно примеров тому, как вроде-бы на посредственной технике, люди занимали высокие места и выполняли нормы. Будь-то МДС, или “Мастер”, или другой какой-нибудь “хоббийный” мотор. Это не призыв к чему-то, а констатация фактов в истории нашего спорта.
Посмотрите “барахолку” - Росси 90 3+2 предел мечтаний начала 90х - никому не нужен на хрен!!! ОПС 90 - ТО ЖЕ!!! Пикко 90 - фуфел!!!- не хотим. Почему? Что, Это хоббийные моторы? Наверное нет… Тогда в чем дело? Хотим СМВ! “Все побежали и я побежал”. Хотя объективно в 7,5 и 15 кубах конкурентов у них немного…
Кроме характеристик, которыми нас пытаются удивить производители, есть еще человеческий фактор. Одному если сказали не лей нитро и не гази - он так и будет коптить пердячим паром. А у кого ДУХ СПОРТИВНЫЙ и руки из нужного места - докопается и доработает и даст прикурить!!! Гдядишь-по цене и документам был мотор хоббийный, а стал спортивный. Сколько времени проработает, что тот, что другой - никто не знает.
Если проводить параллели, то в начале 80х в формуле 1, когда было разрешено многое, в том числе и двиги с наддувом. Концерн БМВ для этих моторов брал блоки от серийных машин (т.е читай почти хоббийных) со свалки, прошедшие естественное старение металла, растачивали в нужный размер и в гонку. Вроде Ф1 серьезное мероприятие? Бабки там не детские не считая амбиций. Они что, по твоему, идиоты? или профессионализма у них меньше твоего?
То, что ты физику знаешь в объеме средней школы - хорошо. Только выводы какие-то кривые. Расстояние между подшипниками КВ-это компромисс. Сделаешь больше - надо вал делать толще, чтоб не гнуло. Меньше - надо подшипник ставить с меньшим зазором, чтобы не сказывалось на паре трения мотыль-шатун. Двухопорные моторы тоже не вчера появились, и СМВ не исключение. Хорошо и относительно долго работают те моторы, где грамотно решена проблема смазки высоконагруженных частей и применяются правильные материалы и масла.
GOOD LUCK!
Сколь тут всего наговорили, пока меня не было:)
Для себя я действительно много чего делаю и трудоемкость такая, что никакое серийное производство этим заниматься не будет. Когда поработаешь сам узнаешь, что шарики в подшипник надо подбирать, беговые притирать, увидишь гильзы шлифованные в трехкулачковом патроне и много еще чего. Руками все больше работаем, а не на х.ях играем. И чем тебе не нравятся муромские пароходы? За 20 лет корпуса ушли куда-то вперед? Пора-бы научиться выбирать технику не по критериям магазинной модницы.
Чтобы вал не зажало при нагреве двигателя в подшипниках делают припуск 0,2 мм, писал уже об этом. Или не понятно?
Запятую где поставить? После слова “двигателя” или после слова “подшипниках”? В зависимости от варианта, фраза меняет свой смысл на противоположный. Я так понял, что коленвал должен выходить за габарит коренного подшипника на 0.2мм. Правильно? Только в таком случае можно получить очень лего срыв посадки наружней обоймы носового подшипника. Осевой люфт коленвала позволяет ему попасть в резонанс. У вас его (резонанса) нету? Так это случайность. У авиаторов эти колебания блокируются тянущим винтом, а там, где стоят редуктора ставят косозубые шестерни или зажимают коленвал в стальной носок. Если ничего этого нет, то в результате прослабленная посадка носового подшипника и разбитое посадочное отверстие. Забиваете посильнее носовой подшипник? А куда уходят радиальные зазоры?
Размеры ПОДШИПНИКОВ и количество портов? Второстепенно.
Когда это было верно? Нагрузочная способность шарика зависит от его диаметра, а скорость шарика зависит от диаметра беговой. Это все не важно? Это не относится к размерам подшипников? Тогда почему самые скоростные подшипники имеют маленький диаметр, а самые нагруженные имеют болшой диаметр шарика?
Концерн БМВ для этих моторов брал блоки от серийных машин (т.е читай почти хоббийных) со свалки, прошедшие естественное старение металла, растачивали в нужный размер и в гонку.
Причем здесь старение металла в теме теплового расширения? Состаренный металл меняет свой коэффециент теплового расширения? Здесь явно имелась ввиду термостабилизация. Эффект очень мал, проявляется только на поршневых (если ты ими занимался, то должен знать).
Меньше - надо подшипник ставить с меньшим зазором, чтобы не сказывалось на паре трения мотыль-шатун.
Меньший зазор подшипника никак не может сказаться на паре трения мотыль - шатун. Еслы ты имеешь ввиду сваливание шатуна с мотыля, то для предотвращения этого мотыль шлифуется на конус. На Мастерах это делается (если ты их разбирал). Причем здесь зазор подшипников?
Я ничего не переврал? Все, более не высказываюсь.
Ну и ладушки… Строй себе на здоровье!!!
ОСНОВНАЯ МЫСЛЬ в том, что не надо ВСЕМ вещать о том, что твоя теория единственно правильная. Вот и ВСЕ…