Полупогруженные винты. Кто на чём?

Kalistratov

В силу того . что имею довольно смутное представление какой винт и куда ставить( А хочется поставить один и тот же винт везде , потому что дорогой ), то и хотелось бы пообщаться на эту тему .

Ну думаю что возникнут и вопросы по модификации винтов . по изготовлению и так далее .

Так вот первый вопрос . Какие винты используют на бензиновых двигателях ?

Почему обращаюсь к бензиновым ребятам , просто они здесь с такими винтами наиболее активные . Да и скорости у них уже неплохие.
Просьба не стесняться . Все свои .

lvmaxx

Хотелось бы уточнить вопрос - на какую лодку?
Так двигатели почти у всех 25-26 кубов, то тип корпуса - главный критерий.

Kalistratov
lvmaxx:

Хотелось бы уточнить вопрос - на какую лодку?
Так двигатели почти у всех 25-26 кубов, то тип корпуса - главный критерий.

Конечно по типу корпусов , надо разделить.
У некоторых наверное есть инфо и по нескольким типам .

prop_abc.rar Фирма АВС рекомендует .

nokia27

на катамаране у меня октура х670 и буду пробовать проп-шоп 6520/3 уже купил но еще не пробовал, неплохо ходил празер 270

на моно октура х470/3 и празер 270

на катамаран калилку 7.5 буду пробовать празер 240, октура х452/3 и х646/3

у октуры винты которые начинаются на х— они двойного типа,работают и полу и погруженными

проп-шоп только полупогруженные

Kalistratov

А вот такой эффект замечался ? Один винт ставишь корму начинает выбивать , винт постоянно выскакивает из воды . А другой ставишь , как будто привязаный винт за воду , а весь корпус в воздухе . Были такие эффекты ?

Жаль что кордовиков здесь не замечалось , они бы кое чего об этом сказали бы …

nokia27
Kalistratov:

А вот такой эффект замечался ? Один винт ставишь корму начинает выбивать , винт постоянно выскакивает из воды . А другой ставишь , как будто привязаный винт за воду , а весь корпус в воздухе . Были такие эффекты ?

Жаль что кордовиков здесь не замечалось , они бы кое чего об этом сказали бы …

да есть такой эффект, на гидры и аутриггеры ставят винты которые зад поднимают, создают вертикальную составляющую тяги

на каты и особенно моно их лучше не ставить, октура серии х— не поднимает транец

я так понимаю что поднимают чисто полупогруженные винты, те которые универсальные этого не делают

хотя я взял на пробу винт октура 2167 он тяжеловат оказался для движка, обрезал его по диаметру до 64мм и после этого он сволочь стал просто топить транец, то есть скорость катер давал хоть и не полную, а транец в воде сидел прилично глубоко, изза чего так изменилось поведение винта изза обрезки

rrteam
Kalistratov:

А вот такой эффект замечался ? Один винт ставишь корму начинает выбивать

Опыта собственного не много, но стараемся…
Я думаю это зависит от трёх составляющих:

  1. Как собственно лопасть начинает входить в воду (те от формы).
  2. Каков её аксиальный наклон (по ступице и на мах. диаметре)
  3. И какое собственно заглубление винта…

Потихоньку пока… на “самопале” . 😃
“Лопухи” на 35-40 т\мин не едут. Проверил. 😉

PS На чем едет - “петушок” достаточно низенький.

Kalistratov
rrteam:

“Лопухи” на 35-40 т\мин не едут. Проверил. 😉

Имеешь ввиду округлые формы ?

rrteam
Kalistratov:

Имеешь ввиду округлые формы ?

Да больше ммм… как следствие - дисковое меньше.
Хотя разгон и переходные с лопухами лучше, потом “колбаса”…
Не могу пока подписаться на все 100 - катал всего треть сезона.
Думать надо и пробовать. 😊
Ну да и у каждоео свои “тараканы” по винтам в голове…

Вот “большие братья” новые винты сперва из дворового железа делают 😃
А зачем и чего поглядеть…? 😒

lvmaxx
rrteam:

Думать надо и пробовать. 😊
Ну да и у каждоео свои “тараканы” по винтам в голове…

Мне сейчас кажется, что это самый сложный вопрос - винты.
Пробовал за сезон разные.
И опирался на вот такие данные:
2_lap.zip
или подобные.

Antenboy_E

Приветствую всех!

Затронута весьма интересная тема!

Я на своем Инсейне моно успел попробовать Октуру Х470/3 и Х670.
Для моего стокового Зено, Х670 естественно, тяжеловат шагом. Я думаю этот винт скорее для легкого ката с двиглом типа QD25.
На Х470/3 ездило неплохо, но у меня есть уверенность, что скоростные возможности не реализованны полностью – надо еще работать с трубой и глубиной заглубления винта.
Но Х470/3 я дорабатывал – уменьшал площядь лопастей.
Вообще винты Октура на мой взгляд неплохи, особенно в смысле цена/возможности. И если применить голову и умелые руки из них можно сделать ХОРОШИЙ ВИНТ.

На своем и чужем опыте я сделал некоторые выводы. Универсального винта быть не может! Если говорить о частично погруженном режиме, На разные скорости и двигатели нужны свои параметры. Например для относительно небольших скоростей лучше будет работать винт с относительно большим дисковым отношением (с широкими лопастями). На больших оборотах и скоростях нужно малое дисковое отношение, широкая лопасть перегрузит двигатель увеличенным трением о воду, но старт с широкой лопастью будет лучше, если у двигла момента на низах хватит.
Еще я бы не стал применять Октуру с количеством лопастей более 2 на лодках типа катамаран гидра или аутриггер, для них лучше ПропШоп или круче, да и двухлопастную Октуру я бы сильно попилил.

Шаг винта вообще отдельная тема. Я анализировал что используют другие, да и свой небольшой опыт имеется, получилось, что нормально двигатель будет тянуть винт с шагом не превышающим 115…120 проц от практической поступи (если перещетать обороты и скорость). Если больше, винт жутко грузит мотор моментом.
С диаметром несколько проще, можно менять заглубление при настройке. Но сдесь тоже есть пределы, слишком большой тяжело раскрутить при старте, когда он весь погружен, слишком маленький не даст тягу да и ступицу придется засовывать под поверхность.

Форма лопасти на частично погруженных винтах тоже должна быть правильная, ведь лопасти приходится пересекать поверхность воды с немалой скоростью, удара быть не должно. На правильных винтах если смотреть вдоль оси ступицы лопасть выглядит как половина эллипса, ПропШоп и подобные как раз такие.

А вообще я еще слишком мало знаю, но за высказанное выше готов постоять…

Евгений

P. S.
На ожидаемый катамаран Drambuie on Ice от MHZ я поставлю QD25, а винты хочу попробовать X470/2; X470/3; X670/2; X472/2; X572/2; PS6717/3; PS7015/2.

Kalistratov
lvmaxx:

Мне сейчас кажется, что это самый сложный вопрос - винты.

Да , полностью поддерживаю .
И вот что ещё . думаю что в современных условиях очень удобно разговаривать о фирменных винтах . Стандартных , покупных . Ассортимент огромный . Постоянно в Америке выпускаются новые типы .
Конечно самодельный винт это здорово , Только уж очень дорого. Да и надо от чего то оттолкнуться .
А сломался винт и такого ещё нет ( Правда если фрезеровать на ЧПУ то не проблема ).
На Американском сайте постоянно дискутируют о новых винтах , Лучше , хуже … Кто то что то попробовал…

Kalistratov
rrteam:

PS На чем едет - “петушок” достаточно низенький.

Действительно ! Интересный метод оценки . Записал на видео и потом просмотрел , проанализировал .

nokia27:

Я вот эти винты использую

Ассортимент уже хороший ! Можно и замахнуться на что то побольше чем 90 км !!

rrteam

А вот тему интерцепторов на выходной кромке
кто нибудь раскапывал?

Kalistratov
rrteam:

А вот тему интерцепторов на выходной кромке
кто нибудь раскапывал?

“При слове “Бобруйск” собрание болезненно застонало.” - Ильф и Петров

Что то пытался , но пока ничего толком . Подготовлю пару переводов .
Пока вот .PropellerCup.rar

Antenboy_E
rrteam:

А вот тему интерцепторов на выходной кромке
кто нибудь раскапывал?

Кое что накопано, правда от старших братьев, но по русски.

______________________________.rar

Kalistratov
Antenboy_E:

Кое что накопано, правда от старших братьев, но по русски.

Евгений!
Здесь речь идёт немного о другом . Не о корпусе . О загнутой задней кромке лопасти винта. Это существенно меняет характеристики винта . Для моделей это очень интересно . Потому что на моделях очень немного механизмов оперативного вмешательства в поведение модели на различных режимах . В больших катерах там можно и балластом регулировать и все углы поменять на винте и заглубление винта изменить оперативно во время поворота или выхода на режим . А на модели это не получается ( вернее не очень получается ). Модификация винта ( изменение характеристик ) и позволяет в последствии получить скорость и на прямой и на поворотах и использовать полнее мощность двигателя.

Antenboy_E

Геннадий, я прекрасно понял о чем идет реч.
Читайте пожалуйста внимательно!
Про заднюю кромку винта я вкурсе. Специально для того что бы иметь более определенную информацию об форме сечения лопасти правельного модельного ГВ, я купил дорогой винт ПропШоп, чтоб посмотреть на него. Ранее я кое что читал по ЧПВ, правда применительно к большим гоночным катерам. Интересный факт - ПропШоп очень на них похож! Я даже скажу - полная копия!

Чуть подождите я набросаю рисунок по форме ЧПВ винтов.

Kalistratov
Antenboy_E:

Геннадий, я прекрасно понял о чем идет реч.
Читайте пожалуйста внимательно!
Про заднюю кромку винта я вкурсе. Специально для того что бы иметь более определенную информацию об форме сечения лопасти правельного модельного ГВ, я купил дорогой винт ПропШоп, чтоб посмотреть на него. Ранее я кое что читал по ЧПВ, правда применительно к большим гоночным катерам. Интересный факт - ПропШоп очень на них похож! Я даже скажу - полная копия!

Чуть подождите я набросаю рисунок по форме ЧПВ винтов.

Извиняюсь , Евгений!
Действительно так . Я кстати эти статьи имею уже давно , Скачал ,прочитал и уже забыл про них . Просто ничего конкретного не нашёл для себя в своё время . ( Ну и память стала)
АВС тоже вроде выпускает такие винты , с добавкой CUP.
Andy Brown тоже делает такие винты , модифицирует .