В чём отличия конструкции вертолётных моторов Scorpion от самолётных?
Возможно разница в том, что самолетные моторы работают с осевой нагрузкой, а вертолетные- с радиальной, недаром иногда ставят третий подшипник на конец вала вертолетного мотора. Отсюда разные подшипники. Личное мнение.
У одного магнитная редукция равна 4 у другого 7. Соотвественно и токи холсотого хода сильно разные. У самолетного больше на малых оборотах момент, но и потери больше , на высоких оборотах вследствии этих самых потерь он становится неэффективен. Вертолетный обладает меньшим относительно массы мотора моментом но заточен под большие скорости на которых и развивает большие мощности.
Если сравнить оба мотора в цифрах, то получим Для номинального режима (макс КПД) ну скажем при 7 вольтах
1 мотор Kv=910 R=0.015, Io=1.95A 2 мотор Kv=890 R=0.02, Io=1.42A
Макс КПД 1-й 87,5% 2-й 87,7%
I макс КПД 1-й 30,2А 2-й 22,3А
n на валу 1-й 5958 2-й 5833
M момент 1-й 296 мНм 2-й 224 мНм
P на валу 1-й 185 Ватт 2-й 137 Ватт.
Вот и вся разница
Все замечательно:P, только один мотор предназначен, чтобы работать на 25 вольтах и почти постоянных оборотах - вертолет, другой - на 12 - 15 вольтах. А другой “разницы” нет😈.
Все замечательно:P, только один мотор предназначен, чтобы работать на 25 вольтах и почти постоянных оборотах - вертолет, другой - на 12 - 15 вольтах. А другой “разницы” нет😈.
Для безколлекторного мотора абсолютно все равно на каком напряжении работать, главное ограничение связано с тем, чтобы холостые обороты не превысили механическую прочность конструкции. А так как Kv обоих моторов близко, обороты будут приблизительно одинаковы, то оба мотора Вы смело можете использовать и для самолета и для вертолета.
Использовать то можно, но вертолетный на самолетных оборотах будет либо дохлее самолетного при одинаковом весе, либо тяжелее самолетного мотора той же мощности. А самолетный, ежели его раскрутить до тех же оборотов что вертолетный, с большой долей вероятности будет некорректно работать ибо очень немногие регуляторы правильно работают с многополюсными моторами на высоких оборотах, и вдобавок будет очень сильно греться потому как не оптимизирован для работы на высоких оборотах. Хотя мало ли какие трудности у людей с покупками, а вертолетный мотор вот он лежит на столе к примеру 😃
Что бы не гадать, давайте посмотрим на номинальные характеристики при 25 вольтах
Макс КПД 1-й 93,28% 2-й 93,37%
I макс КПД 1-й 57,0А 2-й 42,1А
n на валу 1-й 21972 2-й 21501
M момент 1-й 577 мНм 2-й 436,5 мНм
P на валу 1-й 1330 Ватт 2-й 983 Ватт.
P в тепло 1-й 96 Ватт 2-й 70 Ватт
Первый вертолетный второй самолетный, обороты совсем не большие для регулятора.
Я не знаю по каким критериям делят моторы на вертолетный и самолетный, есть просто безколлекторный мотор с определенными параметрами, если эти параметры подходят для конкретного использования, то в чем проблемы? По параметрам мы видим, что моторы разные, хотя и Kv у них близко.
хмм
случайно наткнулся на тему…
я тоже планрую использовать вертолетный мотор HK3026-1000 в системе EDP(винт в трубе) с винтом 9х6 на 5 банках.на самолете.
расчетные обороты на макс газу 16000 об/мин.
реально?
Ну какие проблемы то, используйте на здоровье только вот на каком самолете использовать 300гр мотор с диаметром 51мм на 22 тыщи оборотов чет как то не понятно. Да и по поводу самолетных в вертолетной тематике некий опыт имеется вживую так сказать и не положительный. А что до мотокалка программа конечно хорошая тока вот в использовании есть некоторые тонкости, как например несовпадение заявленного тока холостого хода, или там подшипник диаметром в 32х24х5(или около того) в самолетном скорпионе который предлагается крутить до 21.5 тыщ оборотов.
этот мотор весит 199гр
как я понял,его иногда исползуют на радиогонках и на бойцовках:
www.rc-network.de/forum/showthread.php/…/page5
почему все затевается-необходимо с винта 9х6 снять тяги 3 кг.Любыми способами…
Да конечно будет работать только обдув хороший нужен греться будет довольно сильно. Но скорпион s2 3025 предпочтительней будет у него удельная мощность выше.
Я купил себе 2 самолётных мотора SII-3032-990 к имеющимся мощным аккумуляторам 3S.
Планирую использовать на двухмоторной модели следующим летом.
А почему у них разъёмы такие маленькие?