Программирование с помощью Prog Card
Подскажите пожалуйста правильно ли я запрограммировал регулятор FLY 120A-ICE HV для самолёта. Сетап- двигатель гиперион Z5025-22 , батарея 10S.
Коэф усиления (P-Gain и I-Gain) не знаю как вообще выбирать, поставил как ставят вертолётчики. В графе special functions не включил ни чего, хотя там можно откалибровать стик газа.
При программирование надо отключать мотор или нет? Я запрограммировал с отключонным.
Товарищи, а у кого есть к этой карте мануальчик на русском? Попытка запрограммировать регуль не удалась…мотор подключен к регулятору. Михаил вертолётные настройки выключи, старт двигателя лучше средний, тайминг для начала в авто(special functions). Частота-должно быть нормально.
Как выключить вертолетные настройки? Погасить 2 и 3 строку второй строници у меня не получается.
+++Попытка запрограммировать регуль не удалась…мотор подключен к регулятору
Отцепи. У меня при подлюченном двигатели то же какая то фигня идёт по этому и спросил.
Гувернёр в положение OF. По моему у Вас так и было настроено. Попробуй сделать сброс до заводских установок и прописать по новой. В мануале на английском написано что двигатель типа пищать должен при подтверждении каждой настройки с карты, но получается что при подключенном двигателе не настраивается. С передатчика программироваться напрочь отказывается, входит в настройки и тупо гоняет их по кругу.Пробовал все возможные положения стика. Регуль у меня 45 А Hi-model ICE.
Картинка куда то пропала. Гувернёр в положении ОФ в первой строке, но строка 2 и 3 не выключается. С выключенным двигателем когда нажимаешь кнопочку ввод на регуле моргнёт светодиод. Всё запомнил. Сейчас проверил, что с двигателем, что без, одинаково.
Как выключить 2 и 3 строку? (гувернёр и свободный ход в первой строке выключен)
У меня не получается выйти на вторую страницу настроек, гоняет первую по кругу. После отключения, по идее, при повторном включении карта должна высвечивать сделанные настройки. Нифига! Регуль чист от настроек как “слеза младенца”"! Что то делаю не так…Но что?
С переходом на 2 страницу разобрался, короткое нажатие двух кнопок с лева одновременно, начинает мигать светодиод режимов, сохранить настройки не получается.
Что бы войти на вторую страницу надо кнопки слева (верхнюю и нижнюю) одновременно нажать пока левые светодиоды не заморгают. Это и будет вторая страница.
сохранить настройки не получается
Держим правую кнопочку пока не моргнёт светодиод на регуляторе.
Спасибо, с переходом на страницу разобрался. Задать настройки тоже получается, пролистываю всё на месте, но они не сохраняются в регуле при отключении карты. Как правильно отключить карту? Может нужно что то сделать для сохранения перед отключением?
Я ничего не делаю, отключаю питание и всё.
Не подскажешь какой тайминг поставить. Проблема в следующем. При ОЧЕНЬ резком увеличении газа (толкнуть рычаг)происходит срыв магнитного поля и из двигателя идут звуки как удары, при плавном увеличении всё нормально.
"Моторы с низким количеством полюсов (inranner) могут лучше работать при низких значениях опережения зажигания, а outrunner с 10-14 магнитами- чуть выше среднего. Большие аутраннеры с количеством полюсов 14 лучше “заводить” с высоким таймингом. Настойка auto даёт регулятору возможность самому настроить наиболее подходящий таймиинг. Хотя некоторые производители просто халтурят, выставляя при auto просто самый не критичный высокий тайминг. "
Была такая ерунда с одним двигателем, вылечилось только заменой пропеллера на другой меньшего диаметра. Смена тайминга и частоты не помогала. Посмотри если при быстром по скорости увеличении оборотов после 50% и дальше происходит “срыв” то скорее это та же "болячка.
быстром по скорости увеличении оборотов после 50% и дальше происходит “срыв” то скорее это та же "болячка.
Да, но диаметр мне уменьшать не куда. По расчетам у меня должен быть винт 20х10, пока поставил18х10. Поставил Автотайминг стало лучше, но всё равно бывает срыв. При полёте так рвануть газ наверное и не нужно, но если что случилось при посадке, то можно машинально рвануть что бы уйти на второй круг. А тут как всегда эта фигня и выплывет.
Возможно это просадка по питанию ещё. Как подключен приёмник? Отдельно или с регулятора? Свой регуль выкинул, видимо брак.
Миша, вот ещё тебе “нарыл симптомы” по твоему движку.
“Этим летом у меня сгорел вот такой моторчик Hyperion Z5025-22. Погиб он очень неожиданно. На 3 минуте, когда я плавно добавил газ и вышел на вертикаль, он задымился. К счастью, высота была метров 20-30, так что модель выжила. В тот день было очень жарко, температура была около 40 градусов. На следующий день поставили такой же новый мотор. Летал в такую же жару, при чем в очень жестких режимах, и все было нормально. Новый двигатель грелся немного, руками можно было дотронутся. До того как сгорел , где-то пол сезона мотор стоял с регулятором на котором время от времени были срывы при резвой перегазовке. Возможно при этих срывах подгорела обмотка и потом в жаркую погоду мотор у меня и сгорел.”
“Сгоревший мотор заказывался из-за бугра. Какой регулятор там стоял сначала я не знаю. Человек, который настраивал его говорил, что экспериментировал со всеми параметрами регуля, но срывы не пропали, потом он поставил винт меньшего диаметра и срывы почти пропали, очень редко проявлялись… Мне модель досталась уже со 100 амперным регулятором ТУРНИДЖИ… С этим регулем не было проблем и мотор работал отлично , только один недостаток - нету динамического тормоза. Сгоревший мотор грелся сильно, заметили это на прошедшем Кубке Мастеров. Вот в таких режимах, как на КМ я продолжал еще летать где-то 2 недели, потом он и пшикнул…
Новый мотор купили в Пилотаже. Регулятор с новым мотором использовали тот же - Турниджи. Настройки на Турниджи не разу не меняли, как поставили так и забыли про него.”
Поучительно.
Приёмник подключон через кастл HV от 10S. Просадка по питанию была, что в конце и отсек регулятор, выдал 20% от мощьности. Одна банка из 10 просела до 2,8-2,9 вольт, остальные 9 были по 3,8. Поставил на балансировку, за ночь вроде вытянулось. Аки новые. только что пришли. выставлял автотайминг, стало лучше, но все равно иногда проскакивает.
Питание борта лучше конечно делать от доп.батареи. При этом отсоединить + провод регулятора от питания приёмника во избежания конфликта. У тебя так?
Нет у меня HV BEK питается от 10S. Сейчас почти все так делают. Конечно можно отдельно поставить 123 на 2300, разница в 70 гр. Но хочется обойтись одной батарейкой.
На серьёзный аппарат только раздельное! Можно и липольку поставить на питание приёмника и машинок, дело вкуса конечно. Вот у товарища недавно “грохнулась” модель 2.5 размахом. Расследование установило причину- кратковременное заклинивание машинки, привело к повышению токов, как результат отключение регулятора то ли от просадки одной из банок, то ли от нагрузки. Не суть важно, важно то что всё разом отключилось и амба!
Этот век до 20А, их ставят на 2,2-2,5 модели. Я сначала то же хотел раздельное, но общество убеждает в обратном.
Дело вкуса и убеждений. В обратном убеждает практика. Уважаемый Михаил я выразил свой взгляд на это, Вам виднее и решать как лучше в конкретной ситуации с конкретной моделью. Если тем более общество готово помочь не только словом но и делом(взносом) в виде страховой суммы:-)…
Расследование установило причину- кратковременное заклинивание машинки, привело к повышению токов, как результат отключение регулятора то ли от просадки одной из банок, то ли от нагрузки. Не суть важно, важно то что всё разом отключилось и амба!
При такой неисправности хоть раздельное питание, хоть нет - итог был бы тем же. Короткое замыкание снижает напряжение питания до ноля и не важно останется под напряжением приёмник или двигатель, когда сервы останутся без питания.