БК мотор с переменным Kv.
Афтар жжещь пышы исчо! 😈
Главное что бы хорошо смотрелось! 😂 И ток в 15-20А через джампер - это просто песня 😅 😃
Ну зачем же так сразу? А то можно подумать, что Вы знакомы только с разъемами типа JST и TAMIYA или
Ваш любимый калькулятор куда-то завалился 😃.
1,8-миллиметровый разъем MP-JET имеет сопротивление 0,32мОм, заявленное производителем и 0,25мОм,
реально измеренное. Т.е. при токе 20А падение напряжения на разъеме составляло 0,005 вольта.
На задней крышке мотора диаметром 36мм (довольно популярный размер) легко размещаются три группы по 16 разъемов такого типа, необходимых для перекоммутации обмотоки в 2х6, 3х4, 4х3, 6х2 витка (или
4х6, 6х4, 8х3, 12х2, если угодно).
Все поплохеет, но “могие окажутся в выигрыше” - нестыковочка тут какая то, не находите?
В выигрыше окажутся те, кто не гоняется за рекордными показателями (таких среди покупателей - подавляющее большинство) и захочет получить четыре мотора по цене полутора-двух. В выигрыше окажется производитель, первым предложивший такой продукт, а в проигрыше (возможном) - модельные магазины, вынужденные избавиться от соблазна предлагать все новые и новые варианты мотоустановки клиенту, озабоченному очередой модификацией своей модели.
А вот про токи убивающие акккумы - подробнее плиз - вам минимум 12С мало с липоля что ли? Поставте тогда свинцовый аккум - у него вроде до 40С можно разрядный ток брать. Вес вот только - неполетный мягко говоря…
Нам , поверьте, бывает и 30С мало с липоля, ну а про свинец Вы сами себе ответили…
На машине то можно и короПку замутить - это гораздо интереснее, но что то я не припомню что бы на тролейбусах короПки ставили - Эл.Дв. и так работает в широчайшем диапазоне моментов/оборотов.
Практически во всех спортивных классах электромоделей коробки запрещены, а если бы диапазон моментов/оборотов одного мотора удовлетворял бы всех, не производились бы линейки моторов одного типоразмера, но с разными обмотками.
На задней крышке мотора диаметром 36мм (довольно популярный размер) легко размещаются три группы по 16 разъемов такого типа, необходимых для перекоммутации обмотоки в 2х6, 3х4, 4х3, 6х2 витка (или
4х6, 6х4, 8х3, 12х2, если угодно).
Ну а крепить вы его прямо на разъемы будете? У меня вот допустим аутранер - у него статорная колодка пронизана осью двигателя, в ней еще нужны отверстия для охлаждения мотора, и там еще 4 отверстия под крепеж. Как вы предложите на такой пластине еще и джамперы силовые поставить? Я что-то плохо себе это представляю…
В выигрыше окажутся те, кто не гоняется за рекордными показателями (таких среди покупателей - подавляющее большинство) и захочет получить четыре мотора по цене полутора-двух.
…
Практически во всех спортивных классах электромоделей коробки запрещены,
Опять нестыковочка - если вам спортивный класс - то это для соревнования, если для соревнований, то тут както не уместна позиция - негонятся за рекордными скоростями…
Вы уже както определитесь с целевой аудиторией…
Хотя бесспорно одно, если кто-то из производителей сделает такое - то это будет пользоватся успехом при условии невысокой цены, а то какже - приходит человек в магазин и говорит мне бы и побыстрее и что бы мощьный был на низких оборотах… а ему - На те вам - такой движек - всеь джамперами ощетинившийся, Kv от 30 до 3000 как с куста, упаковочку еще покрасивее сделать пойдет как горячие пирожки в базарный день… Дядька Хайвольт разорится 😃, китайские производители обычных моторов помиру пойдут…
Только есть у этого шикорного бизнесплана разорения дядки Хайвольта один прощет - одно лишь размещение на корпусе джамперов (самих по себе не беспллатных) вызовет усложнение конструкции, причем усложнение это будет достаточно значительным, и такой мотор не сможет быть дешевле обычного… А вот сколько он будет стоить - это большой вопрос, веть еще и прибыль нужно поиметь… И вероятнее всего стоимость этого мотора будет сравнима со стоимостью двух обычных.
Да и такого широчайшего диапазона регулировки Kv достичь не меняя конфигурацию магнитов/статора (толлко меняя обмотки) достичь не удастся.
Рискну предположить, что реальный продукт такого класса будет стоить как 1,5-2 обычных мотора c изменяемым Kv в гараздо меньших диапазонах чем можно получить купив два обычных. Но с хорошей упаковкой продукт пойдет! 😉
… У меня вот допустим аутранер …
Про аутранер еще не придумал, мне ближе и любимее инраннеры.
Опять нестыковочка - если вам спортивный класс - то это для соревнования, если для соревнований, то тут както не уместна позиция - негонятся за рекордными скоростями…
Вы уже както определитесь с целевой аудиторией…
Задача действительно (правда об этом уже говорилось раньше) разбивается на две:
- Для “неспортсменов” или спортсменов, не бьющихся за самые высокие результаты там, где нужно “много мотора” - универсальный мотор с возможностью переключения “не на ходу” (джемперы).
- Для других спортсменов и для некоторых наземных транспортных средств - многорежимный мотор с возможностью изменять Kv на ходу.
китайские производители обычных моторов помиру пойдут…
Как бы первыми ни появились китайские производители “необычных” моторов - все к этому идет.
[quote=Sly_tom_cat;271449]
Два KV получить и сейчас можно, берешь ленер и перепаиваешь с треугольникак на звезду, там это сразу предусмотрено, разница 1.73 , то есть будет не 1644 для 2230/12, а уже 2844
Два KV получить и сейчас можно, берешь ленер и перепаиваешь с треугольникак на звезду, там это сразу предусмотрено, разница 1.73 , то есть будет не 1644 для 2230/12, а уже 2844
Или так: - взято с ленеровского сайта.
Про аутранер еще не придумал, мне ближе и любимее инраннеры.
Ну вот тут и разница - вам на машинку полюбому редуктор ставить, а на самолет - неприкольно 😦.
А напрямую крутить приличный винт - тут момент нужен, а обороты - не очень. Тут место аутранерам. И если вашу всю эту идею притянуть к таким движкам, то получается беда просто - вернее - ничего неполучается 😦.