Нагрузочная характеристика бесколлекторного двигателя
Без нагрузки совсем не интересно. Интересно, в деталях, вот что: нагружаем мотор моментом 20гсм (или 2 или 200) - хватит ли напряжения батареи для старта и на какие обороты выйдет. У меня не получилось извлечь ответ на эти вопросы из “стендового” графика rrteam.narod.ru/tmp/trinity14.gif 😦
Без нагрузки совсем не интересно. Интересно, в деталях, вот что: нагружаем мотор моментом 20гсм (или 2 или 200) - хватит ли напряжения батареи для старта и на какие обороты выйдет. У меня не получилось извлечь ответ на эти вопросы из “стендового” графика rrteam.narod.ru/tmp/trinity14.gif 😦
У меня складывается впечатление, что ты смотришь в книгу,а видишь … Напоминает анекдот: ты в баню - в баню - а я думал ты в баню.
Из графиков как раз хорошо видно что в момент подключения питания ток через двигатель и , следовательно момент развиваемый двигателем будет максимальными, который двигатель может развить (это совсем не зависит от нагрузки на валу, потому что ротор не крутиться). Обороты при этом равны нулю.
По мере разгона ротора двигателя ток будет падать, момент уменьшаться, обороты увеличиваться и вот это уже зависит от нагрузки, т.е. до каких оборотов раскрутится ротор при конкретной нагрузке (причем это можно посмотреть на техже приведенных тебе графиках, находишь на вертикальной оси значение равное твоей нагрузке, из этой точки проводишь прямую параллельню оси х до пересечения с графиком torque, из этой точки опускаешь вертикальную линию вниз, пересечения с кривой тока дадут значение тока при этой нагрузке, с кривой КПД- КПД, с кривой POWER - мощность, ну и на оси х - обороты. Т.е. все что нужно и можно знать о конкректном двигателе. 😈
Кстати, тоже самое видно из формул представленных на сайте, сылку на который ты дал выше.
В баню? 😃 Я же и спрашиваю - как пользоваться-то этим супер графиком с 5 данными, брошенными на 2 оси - по всем законам математики придется какие-то параметры делать постоянными…
Графики “положено” использовать так: по “Х” задал интересующее значение параметра - по “У” узнал результат. 😃 😃 😃
Ладно, поучимся и на таком графике: если я нагрузил мотор моментом в 90nmm, то он благополучно стартует, разовьет в пределе 58% оборотов при токе в 45а и при напряжении в 100%в? Или напряжение надо отсчитывать по “правому У” и его потребуется только 30% (15%)?
А какое напряжение надо подать для достижения оборотов в 50% при нагрузке в 60nmm? - 20%?
Просветите, пожалуйста.
В баню? 😃 Я же и спрашиваю - как пользоваться-то этим супер графиком с 5 данными, брошенными на 2 оси - по всем законам математики придется какие-то параметры делать постоянными…
Графики “положено” использовать так: по “Х” задал интересующее значение параметра - по “У” узнал результат. 😃 😃 😃
Ладно, поучимся и на таком графике: если я нагрузил мотор моментом в 90nmm, то он благополучно стартует, разовьет в пределе 58% оборотов при токе в 45а и при напряжении в 100%в? Или напряжение надо отсчитывать по “правому У” и его потребуется только 30% (15%)?
А какое напряжение надо подать для достижения оборотов в 50% при нагрузке в 60nmm? - 20%?
Просветите, пожалуйста.
Если внимательно посмотришь под график, то найдешь что характекристики даны для напряжения 7,5 В. И оно естественно постоянно (попробуй решить уравнение Х*У=Z, никакого графика ты не получишь, кол-во решений будет бесконечное множество и потому оно бессмысленно).
Если внимательно посмотришь под график, то найдешь что характекристики даны для напряжения 7,5 В. И оно естественно постоянно (попробуй решить уравнение Х*У=Z, никакого графика ты не получишь, кол-во решений будет бесконечное множество и потому оно бессмысленно).
Предположение логичное, мне оно тоже сразу понравилось, но:
-зачем справа ось напряжений? И внизу в табличке указаны разные напряжения для MaxPow, MaxEff, MaxRpm.
-почему падает ток при росте оборотов? - если это простой график, отражающий реальную зависимость, тогда это неустойчивый режим работы двигателя - меньшему току соотв большие обороты - двигатель должен пойти “вразнос” как двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением.
Не чистого спора для, а токмо лучшему пониманию моему 😃, поскольку Ваше замечание про “бесконечное множество” вполне уместно для меня пока, гляда на предмет (график), который явно полезен, но способ употребления непонятен.
Графики даны ТОЛЬКО для фиксированного напряжения. Ось напряжений предусмотрена на картинке, но в данном случае не задействована.
Никакого разноса не будет. Задается питающее напряжение фиксированным. Затем, меняя момент торможения, измеряются обороты. Это дает одну кривую. Параллельно измеряется ток, это дает другую кривую. По кривым момента строится расчетная кривая мощности, а по ней - кривая КПД. Все.
“Почему ток падает при росте оборотов?” - потому, что обороты при фиксированном напряжении растут только при снижении тормозящего момента. Из графика хорошо видно, что ток почти пропорционален моменту.
Слева внизу в табличке даны цифры для разных питающих напряжений. К графикам они отношения НЕ имеют.
Что еще непонятно?
Графика напряжения там действительно нет, но ведь я не зря написал, что это симуляция шести банок среднего качества, те учитывается их ВНУТРЕННЕЕ сопротивление…
Стенд питается от автомобильного акку 12в.
Графики даны ТОЛЬКО для фиксированного напряжения. Ось напряжений предусмотрена на картинке, но в данном случае не задействована.
Мда. Собственно вопросы и проистекают из-за недосказанностей - “предусмотрено, но не задействовано”.
Слева внизу в табличке даны цифры для разных питающих напряжений. К графикам они отношения НЕ имеют.
Что еще непонятно?
Да попробуйте внимательно сопоставить графики и данные внизу - получится очень хорошее соответствие: при максимальной мощности в 179,7 можно снять момент в 109,3, на оборотах в 50% (или 15,72rpm - хотя, видимо, все-таки rps должно быть или редуктор установлен) и ток тоже соответствует графику. Помоему нет ни малейших оснований считать, что значение напряжения в 5.2в попало в этот ряд случайно. А вот с внутренним сопротивлением банок (rrteam) - уже очень похоже на истину, но… это-то как раз и портит, видимо, общую картину - получается не режим “постоянного напряжения” и не режим “постоянного тока”, а какой-то произвольно-промежуточный, из которого чрезвычайно тяжело извлечь информацию о поведении двигателя в других условиях, для чего, собственно, и имеет смысл использовать графики. А именно - вот требуется узнать, например, можно ли получить от мотора момент в 60nmm при оборотах в 50% и какое напряжение (ток) потребуется - две банки или пять.
Задается питающее напряжение фиксированным. Затем, меняя момент торможения, измеряются обороты… “Почему ток падает при росте оборотов?” - потому, что обороты при фиксированном напряжении растут только при снижении тормозящего момента.
Да неправда это - у двигателя с постоянными магнитами обороты практически не зависят от момента, а меняется только потребляемый ток. Момент пропорционален току (практически линейно даже) - это самое простое, что можно увидеть на графике, а обороты? Это собственно и будет “нагрузочная” характеристика - как меняются обороты от момента (или тока). Из графика следует, что в этом режиме “реального среднего аккумулятора” обороты практически обратно пропорциональны моменту - совершенно мягкая характеристика, не свойственная коллекторному двигателю с постоянными магнитами, а похожая на характеристику двигателя с последовательным возбуждением. Это не самый лучший вариант, но и режим не рамый распространенный - более интересен режим, когда обороты и момент регулируются напряжением(током) от ШИМа, например.
Хотя это, конечно, смотря для чего и для кого 😃
А не подскажете, уважаемый rrteam - откуда график взят? Может там еще есть? А то ведь к бесколлекторным даже и не приступили, а уже 4я страница “вязких” обсуждений 😃
У-у-у-у. Безнадежно. 😢
Я - пас.
Аннналогично…
Аннналогично…
Да, похоже что так, но адресок источника графика-то никак не повлияет, надеюсь, на Вашу “надежность”? 😃 (Если здесь трудно получить технический ответ, а не личное мнение, то может там, по ссылочке, найдется.)
График снят дома, на кухне…
Более в эту тему я не пишу.