Помогите выбрать монстра ДВС
вздор
катаю хл и никаких дифов и коробок
все в этой жизни возможно=) я хл тока щупал за всякое - эксплуатировать не приходилось а вот 4.6 который у меня был - это куча гемора. я аморты 16 раз презаливал пытался подобрать вкладки и масло чтоб оно рулилось. так эта затея никчему и не привела. а недавно на саваже который флюкс был поражен амортами - по ошушениям как от лоси поставили.
На саваже в стоке самые крепкие дифы - стальные шестерни и саттелиты, практически как у трагги. Даже в пластиковых корпусах у меня годами жили, пока … не поставил электродвигатель. Да и там бы ничего не случилось бы если бы не плюнул на возникшие со временем огромные люфты в цапфах от выработки (с ДВС - всё ОК). У Рев и особенно Т/Е-максов диффера в стоке мусорные, + оси 6мм (кстати, у того же ЛСТ тоже полно 6мм осей в коробке, где они рвуться на ура как расходный материал, хорошо во 2-м догадались хоть ступицы 8мм сделать), + менее распространённые подшипники 6х… У Саважа и Инферно 7.5 - одинаковые по размерам корпуса дифов и саттелиты, то же передаточное в мостах. Дифы от Инферны легко встают на Саваж (только шайбочками выставить зазоры) - там только разница в шариках колёсных карданов - 8 или 9мм (можно обточить или цапфы поменять), а так даже лучше будет. У Инферны основной размер подшипников 8х16, у Саважа - тоже. При замене на инферновские диффера исчезает необходимость использовать на Саваже в дифферах более редкие подшипники 10х16. Коробку на Саваже с ДВС убить, если там не стоит задний ход - это надо быть последним лошарой, у меня живая коробка ещё старого варианта, которой года 4 (там реверс-модуль живой). Ну и с точки зрения неубиваемости - Саваж лучше. Рево может ехать лучше по трассе (в грамотных руках). Не факт, что это сильно надо при катании по помойкам около дома. Крепче монстров - трагги (ну … хороших производителей). Ну и при тюнинге Саваж может объехать Реву и по трассе. Из того что Гагарин перечислил - не надо ничего, если для хобби-покатушек, кроме сервы на руль, но и у Ревы стоковые - весьма мусорные. Приличные (относительно) сервы на руле (из того что я знаю), стоят на технике, которую пересчитать по пальцам одной руки, и ни один известный бренд туда не входит. Кроме Генезиса, но там кстати той сервы тоже не хватает. Да и для погоняться по трассе - тоже относительно - аморты биг-боры и правда лучше, а колёса - это подбор (у меня комплектов 8-10 разных), остального тоже не нужно.
Как ни странно, у огромных лосёвых аморов толстые штоки ломаются на ура - материал … тот ещё. В отличие от более тонких штоков даже стокового Саважа (от 21-го до Х). А чтобы Саваж рулился - вовсе не надо переливать масло в аморах - там плюс-минус километр… Этот ларчик открывается легко и просто, но сдругой стороны.
а можно вообще у реалсистема взять монстра - за недорого сделает.не в обиду. корпуса дифов не лопались ни разу? из коробки(не передач) тож саттелиты жили долго ? а модуль заднего хода вообще неубиваем? с амортами не геммороился?а спур?
тогда возможно я просто неудачник - беру свои слова обратно. все вышенаписаное имело место быть с моим саважем. чинил я его дольше чем катал.
… корпуса дифов не лопались ни разу? из коробки(не передач) тож саттелиты жили долго ? а модуль заднего хода вообще неубиваем? с амортами не геммороился?а спур?
тогда возможно я просто неудачник - беру свои слова обратно. …
Саваж когда то был 21-м. Отдельные части от него стоят до сих пор. Корпуса дифов (пластиковые) не лопались - за год-полтора примерно выработка от осей саттелитов появлялась и тогда он начинал клинить. Менял корпус. Подшипники 10х16 сыпались раза … 3 за всё время, один раз после знаменигого “грязевого рейсинга”. Саттелиты я менял разок… по незнанию - на всякий случай, как ТО. Есть до сих пор те старые - целые. С амортами менял только один - когда в него въехали в лоб (сломали шток, сам аморт где-то ещё валяется). старые аморты у меня целые, но за … 3 года корпуса ещё более-менее, а штоки пошлифовались знатно. Однако не текут - где-то валяются. Теперь пока стоит тюнинг от ГПМ (с заменой штоков на ХПИшные). Модуль заднего хода ещё живой, прослужил больше 2-х лет, использовался редко - только по необходимости (но он год уже как снят вместе с коробкой во время коренной переделки).
- Это всё, пока стояли ДВС (укатал 4 мотора…или 5 - уже даже не помню). За последние года полтора конструкция была кардинально изменена - теперь модель собрана из запчастей 4-5 разных машин… Что-то в процессе не подошло.
Коробку редуктора, служившую ещё от Саважа-21 (с 2004 года) порвал недавно электродвигателем из-за большой выработки на цапфах центрального кардана и режима самого жёсткого старта. - Неужели часто чинить пришлось? Ну да, на тюнинг потратился много (тоже относительно), но ведь начиналось от Саважа-21, и тюнинг дело такое - хочешь - ставишь, хочешь нет, острой необходимости не было. С тех пор многое в стоке идёт. Ах да, спур… поначалу, по неопытности, испортил (спалил) 2 пластиковых за … пару месяцев. С тех пор ни разу. Все эти старые - живые где-то есть в загашниках…
могу только позавидовать. без подколок
Хорошо, в общем тут многое видимо зависит и от умения эксплуатировать машину и от знания что куда и как + наверное какое то везение, тогда скажите и посоветуйте Саваж…какой взять? Вот у нас по магазам есть в наличии SAVAGE 3.5…Стоит он того чтобы его купить? Или лучше посматреть медель Savage X 4.6…разница в мощности движка и видимо расходе Нитры…а смысл есть ли брать более мощьный или как?
vasya_y Скажите пожалуйста, а модель MTA-4 S50 v2 вам в автопарк попадала? Стоящая вещь если выбирать между Саважем и ей (притом что цена на Саваж - 18500, а на МТА4 - 19900), еще раз повторюсь что именно эти фирмы ОООчень популярны в городе, практически у всех в городе Kyosho, HPI, Thunder Tiger…а теже Traxxas и Losi - просто мега ксклюзив и их кол-во = 0
И как я понимаю у моей инферны 7.5 и Савада 3.5 движки примерно одинаковые по мощи…+ там и там пулстарт используеться…А вот в том же Саваже 4.6 и МТА4 - ротостарт…как вам кажеться что удобней…коли уж выбор есть Между Саважем и МТА…
А Вархеад Эво вообще как аппарат?
Хорошо, в общем тут многое видимо зависит и от умения эксплуатировать машину и от знания что куда и как + наверное какое то везение, тогда скажите и посоветуйте Саваж…какой взять? Вот у нас по магазам есть в наличии SAVAGE 3.5…Стоит он того чтобы его купить? Или лучше посматреть медель Savage X 4.6…разница в мощности движка и видимо расходе Нитры…а смысл есть ли брать более мощьный или как?
vasya_y Скажите пожалуйста, а модель MTA-4 S50 v2 вам в автопарк попадала? Стоящая вещь если выбирать между Саважем и ей (притом что цена на Саваж - 18500, а на МТА4 - 19900), еще раз повторюсь что именно эти фирмы ОООчень популярны в городе, практически у всех в городе Kyosho, HPI, Thunder Tiger…а теже Traxxas и Losi - просто мега ксклюзив и их кол-во = 0
И как я понимаю у моей инферны 7.5 и Савада 3.5 движки примерно одинаковые по мощи…+ там и там пулстарт используеться…А вот в том же Саваже 4.6 и МТА4 - ротостарт…как вам кажеться что удобней…коли уж выбор есть Между Саважем и МТА…
Мне кажется если выбирать, и если там не парится на тему соревнований а просто покатушки то тандер тайгер покондовее будет. я бы его тогда взял.А то что там ротостарт, так это даже удобнее тем более для новичка вообще супер.
А Вархеад Эво вообще как аппарат?
Эта машинка оставляет желать лучшего , я думаю со мной многие согласятся.
ту гагарин я внимательно смотрел за вашими продажами авто все они продаются в убитом состоянии, о уходе и смазке речи не идет! на деталях лежит слой грязи в 5 раз толще чем деталь! с таким отошением танк 1:1 сломается! водить нада уметь а не впиливатьтся в столбы! сначала медленно научитесь ездить потом увеличивай скорость! и всё ок!
Если МТА дороже Саважа - то брать его смысла не имеет, ИМХО - опять же, если нет проблем с запчастями на то и другое. МТА у меня не было, но я видел МТА с разбитыми в хлам передками (ну там балкхедсы ломали и рычаги) - примерно как и на Т/Е-Максах. Я конечно не знаю как это катали, в-принципе с дури можно … сломать. Так что по прочности не скажу определённо. ИМХО - идеология МТА - это увеличенный Т-Макс. “Двухпалубный” монстр с высоким ЦТ. Хотя у МТА из-за больших размеров и базы эта проблема меньше, чем у Т-Макса. Поэтому МТА мне не понравился. А у Саважа 2 вертикальные рамы выглядят более прогрессивно. Можно сделать ниже Ц.Т. - он там и ниже.
Хотя если карабкаться по буеракам на малой скорости - ещё надо посмотреть. Проблема “впилился-сломал” здесь неактуальна, а высокий ЦТ может тут сопутствовать и большей геометрической проходимости. Надо пробовать.
Если сравнить Саважи 3.5 и Х-4.6 - второя явно лучше и современнее. 3.5 - это вариация старого Саважа-21 с некоторой модернизацией. В Х-4.6 намного больше прогрессивных изменений и рама там с более низким Ц.Т., более удобная для обслуживания конструкция, мотор лучше (ну это по личному опыту по сравнению с мотором 21 - он там практически такой как был на Саваже-21). В любом случае многие запчасти 21-го сейчас уже пропадают и вам поневоле в случае серьёзного крэша придётся апгрейдить до Х. Опять же ИМХО - Ротостарт лучше. Дёргать верёвочку мне быстро надоело и я его поставил. Хотя там тоже есть свои особенности - можно и Ротостарт сломать, и Ротостартом сломать… Просто нужно следовать определённому порядку действий при его использовании.
В общем решил я значит выбрать всетаки Саваж 4.6, тем более нашел его у нас в городе за 20400…а везде он по 22000…+ скидку могу получить…вот на нем я и остановлюсь…Как бы то нибыло у всех свои любимцы…но помойму Саваж всетаки более народный монстр чем все остальные…Ему и быть в автопарке, тюнинга, запчастей куча…Отличная махина! Спасибо всем!
ту гагарин я внимательно смотрел за вашими продажами авто все они продаются в убитом состоянии, о уходе и смазке речи не идет! на деталях лежит слой грязи в 5 раз толще чем деталь! с таким отошением танк 1:1 сломается! водить нада уметь а не впиливатьтся в столбы! сначала медленно научитесь ездить потом увеличивай скорость! и всё ок!
да ! вы меня раскусили , я перед тем как писать на форуме обзваниваю всех гуру и выдаю их мнение за свое - а в конце месяца плачу им деньги. но поняли очень поздно для вас , потому как за последние месяца два очень упорно стучались в личку за консультациями - наверное они все вредные! а еще я никогда не лезу внутрь машины , я настолько богат что как только она пачкается покупаю новую - а старую ушатаную и грязную продаю. А еще прикольно что вы оплеуху за говнотопик что вы открыли расценили как войну и попытались обосрать меня в этой теме. Тока я вам скажу что хрен вы угадали😆 К сведению я занимаюсь платным ТО чужих шасси , у меня есть в распоряжении литейка , покрасочная , ванна для аннодирования а с прошлой недели еще и лазер для резки появился - бум учить матчасть и пробовать строгать карбон.
также по поводу продаж - прошу ссылки в студию(можно в лс) или вы как достопамятный хомка можете без фото определить ресурс по набору букв?также плюшевых пробегов не рисую(типа да машина не ездила только пару раз наполшишечки через трусики. любят у нас пробег полгаллона - прям он критичный какойто в барахолке) и как правило перед продажей провожу подготовку - ни один человек еще ничего не вернул при моем манибеке и трехдневной проверке. все косяки которые лень исправлять пишу в теме. а еще фотаю я когда меня заплющит продать машину и не всегда она кристально чистая - мне вообще побольшому счету все равно как модель выглядит- оффроуд по умолчанию говномес.
шота я про себя да про себя … импульсивным стал - нехорошо…
по теме саважу купи сразу корпуса дифов люминь. а резину когда отрывать начнет провари с дисков и изнутри скотчем армированным проклей.
…
по теме саважу купи сразу корпуса дифов люминь. а резину когда отрывать начнет провари с дисков и изнутри скотчем армированным проклей.
Вы видимо не в теме , или Саваж видели только на картинке , или года 2 назад последний раз…
В Саваж 4,6 корпуса диферов идут АЛЮМИНИЕВЫЕ в стоке. Как и все остальные элементы сразу идут усиленные . (единственное слабое место - пластиковый спур, но тоже слабое относительно).
Самое интересное, у меня не было особых претензий к ПЛАСТИКОВЫМ корпусам дифов, а аллюминиевых даже никогда не было, потому что до их появления я перешёл на корпуса формата Лайтнинг/Инферна/CRT под подшипники 8х16… Старые корпуса я менял 1 раз (получается срок службы примерно 1.5 года покатушек и соревнований) во время ТО, когда чуток “подкусывать” диффера начинали. Новые аллюминиевые вообще сделаны так (конструкция по образу шоссеек-нитродесяток, где этот узел очень нагруженный), что я не представляю как это можно убить при помощи ДВС. Спур металлический - палка о двух концах, с ним есть свои сложности и тонкости. ИМХО, для “коробочной” версии (т.е. с КП, а не дифом) - пластиковый спур не так уж плох, и ещё вопрос что есть слабое место.
В целом, на Х-4.6 уже почти весь грамотный апгрейд, которого стоит желать. Кроме рулевой сервы, можно желать разьве что для полного счастья - трубы инлайн, но на сколько я знаю, этого почти никто не делает.
А скажите вот такое мне - В комплекте с Саважем идет РОтостарт…Сам он Электрический стартер в коробке а аккумуляторы и зарядка с ним идут? Там какие то особые аккумули или пальчиковые? + Особо ли важен Реверс на такой машине? Ибо щас пришел я сматреть на МТА4 S50, а там в комплекте за теже 20000 идет все, и реверс и чорта там только не идет…И действительно ли тюнинг и детали на Тандер дешевле по отношению к Саважу…Седня был на пакатушках, там у парня был Саваж 4.6 - вещь классная, стоял какойто тюненый движок (с пулстартом)…тачка рвет и мечет…дури немеряно!
Кстати, почитав увидел 1 вещь - народ на МТА4 ставит - Набор для конверсии “Только вперед” (FOC)…зачем? т.е. реверс ненужен штоли?
бери Savage XL
бери Savage XL
вот тут соглашусь произвел положительное впечатление . реверс не нужен ибо это просто очень ломкая кучка деталей которая кроме геморроя никакой радости не принесет. а отсутствие заднего хода прививает умение мыслить что если вдавишь гашетку и машина застрянет в говноземе туда придется топать самому - класс езды повышается очень быстро. еще есть принцип жабы - это то как я учился . возьми прайс ближайшего к тебе магазина запчастей и смотри в какие деньги встанет тебе твоя глупость при краше . очень быстро научишся грамотно пользовать тормоза и рулить😆
а мне всетаки лоси нравятся - аппа сказка , движки хорошие , сервы для стока замечательные , а едет вообще супер. единственное с запчастями засады периодически. но ИМХО он того стоит
Кстати, почитав увидел 1 вещь - народ на МТА4 ставит - Набор для конверсии “Только вперед” (FOC)…зачем? т.е. реверс ненужен штоли?
Реверс в моделях с ДВС - всегда слабое место. Ломается на раз, после чего нужно перебирать коробку. Поэтому лучше выкинуть и забыть. Я уже год как без реверса - у меня нет ощущения, что я что-то потерял
Поначалу реверс нужен, т.к. избавляет иногда от необходимости бежать черти куда из-за того, что уперся носом в стенку/кочку… со временем конечно в такие ситуации попадаешь все реже и реже и тут задний ход как раз выйдет из строя 😃 На этот случай у меня для лося припасена уже конверсия “только вперед”.
Да он и на багги мне ненужен…а на монстре уж думаю вообще смысла нет, короче говоря пасматрев кол-во тюнинга на Саваж и на МТА, последняя явно проигрывает, да и цены на запчасти ненастолько уж и отличаються, чуть дороже на Саваж…