Search in topic

HPI Trophy truggy FLUX

Если уменьшить жесткость пружин, то она у меня вобще на брюхе ползти будет, а изменять положение амортов очково как-то. Кто-то же уже менял и итог - отломал рычаги…

Парни, читайте иногда доки, они реально помогают. Того же Ярополова, или методичку Худи.

• жесткость пружины влияет на то, как далеко сдвинется рычаг подвески при приложении одинакового усилия (наезде на одинаковое препятствие). Чем мягче пружина, тем больше ход.

• вязкость масла влияет в первую очередь на максимальную скорость движения поршня амморта. Чем гуще масло, тем меньше скорость (поршня внутри амморта, а не модели!)

• густота масла не влияет на максимальный диапазон хода подвески. Это определяется только жесткостью пружин. Масло влияет лиш на то, успеет ли подвеска отреагировать на кочку при определенной скорости движения модели. Если масло слишком густое, то подвеска может просто не успеть сдвинуться так далеко, как надо, даже если жесткость пружин потенциально это позволяет.

• если упрощенно, то точка крепления штока амморта к нижнему рычагу подвески дает такой же эффект, что и изменение жесткости пружины и густоты масла. Внешние отверстия = “жёще” пружина и “гуще” масло, и наоборот. На надежность (“ломучесть”) подвески не влияет вообще никак.

• жесткость пружины и вязкость масла должны быть сбалансированы:

  • Если пружина мягкая, а масло очень жесткое, то подвеска будет “дубовой” - при наезде на препятствия масло не будет давать пружине работать, и модель будет “скакать”
  • Если пружина жесткая, а масло слишком мягкое, то аммортизатор не будет демпфировать колебания пружины, и модель опять же будет “скакать” (но по-другому, чем в прошлом случае)
  • Отличить первое от второго, не видя модели, я бы не взялся.

А можно ссылки на методичку и доки?

Ярополов
Худи

Можно в продолжение темы масла маленький вопросик - оффтопик. Сегодня делал заказ и выбирал масло для диффов, дак вот у одного производителя вязкость меряется в wt (с этим вроде и читал в статьях) а у другого в cst. Чем они отличаются?
пример - www.hobbyforyou.ru/catalog/7231-54929.html -cst
www.hobbyforyou.ru/catalog/7231-2955.html - wt
каталог www.hobbyforyou.ru/catalog/7231.html
хотя для производителя с единицей cst для дифов, масло для аммортов у них также в wt

у одного производителя вязкость меряется в wt а у другого в cst

Это просто разные единицы измерения. Примерно как дюймы и сантиметры. Существуют соответствующие конвертеры.

ок, спасибо. так и предпологал. думаю ошибиться новичкам очень даже тут легко.

Так вроде единицы измерения разные CST и WT, а в конвертере WT и CPS?

Видимо, cst и cps одно и то же. У меня на баночке написано 40w\500cSt. Конвертер посчитал 40\489 соответственно. Так что всё верно, в целом

У меня модель не давно, перезаливал амортизатор и заметил, что конструктивно есть отличие в поршне амортизаторов, а именно в заднем 4 отверстия, а в переднем 2 отверстия для масла, получается что даже при заливке одинакового масла в аморты передние будут жестче чем задние… так зачем разное масло?

плюс еще одна конверсия трагги ДВС -> Электро )))
сегодня закончил собирать и произвел тест-драйв, я в восторге!
очень рад что избавился от нитры надоело.

У меня модель не давно, перезаливал амортизатор и заметил, что конструктивно есть отличие в поршне амортизаторов, а именно в заднем 4 отверстия, а в переднем 2 отверстия для масла, получается что даже при заливке одинакового масла в аморты передние будут жестче чем задние… так зачем разное масло?

Ответ несколькими постами выше, начинается от #1992. Разные поршни тоже есть настройка, но в большенсве случаев все ставят одинаковые поршни и льют разное масло. А так дело ваше, каждый настраивает шаську под себя, под свой стиль езды. А чтобы начать так настраивать, опять же ответы выше, на этой же странице.

плюс еще одна конверсия трагги ДВС -> Электро )))
сегодня закончил собирать и произвел тест-драйв, я в восторге!
очень рад что избавился от нитры надоело.

Ты перешёл на тёмную сторону… 😃))))

плюс еще одна конверсия трагги ДВС -> Электро )))
сегодня закончил собирать и произвел тест-драйв, я в восторге!
очень рад что избавился от нитры надоело.

Каким образом произвел конверсию, может фото есть конечного результата?
Что за мотор с регулем поставил?

Конверсию собирал под чутким руководством Дениса (BlackFlash), как только у него хватило терпения)))))
Фото сделаю на днях, выложу.
Мотор+регуль hobbywing 2250kv 150а
Может чуть попозже опишу весь процесс постройки.
А так осталось дождаться нормальных акков и припаять внешний бек, ну и поиграться с пиньонами)
Хочу бешенную траггу)))

Ты перешёл на тёмную сторону… 😃))))

Это точно))))
Теперь если захочу двс, то только бензин…

Теперь если захочу двс, то только бензин…

… “Слабак!” - подумала Windows NT © анекдот
😉

… “Слабак!” - подумала Windows NT © анекдот
😉

По началу нравилось возится, даже саваж второй моделью купил, но поднадоело.
С электро все проще. Вот вчера собрал, взял машину и пульт и на улицу) бросил на землю , включил и погнл)))
А не сидишь и заморачиваешься с настройками карба, с собой канистру, накал, ключи, ротостарт)))) ппц слшком заморочено))))

У электрички самый большой плюс это мало шума.
Нужно встретить кого то или прогуляться, то ее можно взять с собой как домашнее животное), а если тележку приделать, то и продукты возить из магазина)).
А у ДВС кайф в звуке и чувстве как этот звук, “мощь” подхватывает машину, это как авто 1:1.
В данный момент тоже катаю ДВС трофи траггу, но уже начинается потемнение рассудка)

Я конешн ща катаю на электро, но ДВС приобрёл на Траггу 😃

Типа флэшбэк?))
Извините за глупый вопрос, а моторчик hobbywing 2250kv 150а похуже будет стокового трофи флюкса?

Типа флэшбэк?))
Извините за глупый вопрос, а моторчик hobbywing 2250kv 150а похуже будет стокового трофи флюкса?

Думаю получше будет, т.к. запас до 6S есть.