FG EVO 08 сборка, настройка.
Это точно 😉
Вот , кстати,очень полезный форум : www.rctech.net/forum/oval-larger-scales-more-5/
залил 4000 по кругу, пружины не помню какие стоят. Пробовал на асфальте на полосе в Шебанцево (асфальт очень чистый и абразивный). Держак такой, что машинку в занос пустить просто нереально. Попоробовать бы на трассе теперь…
вот о чем и речь! Значит поймал зацеп хороший! Я бы тогда поэкспериментировал на перед залить 4000, а на зад 3000.
…(асфальт очень чистый и абразивный)…
Это не показатель, на трассе асфальт другой, с гораздо меньшей шероховатостью…
Итак, в скором времени надоело просаживать NiMh и я перешёл на LiPo. Установил на шаську Борт LRP на 4500 (заряда хватает на месяц) + установил Bec на 10 ампер,тоже LRP его вполне хватает на 2 сервы и большую срву на руль. В соревнованиях EVO08 показала себя на высоте! Лучшее время круга и лучшая средняя и максимальная скорость трека. Конечно на это влияли многие факторы - резина, настройки… руки. При прогреве резины на треке было решено поставить по кругу резину Hard производителя GRP, зацеп стал суперенный, перестало сносить заднюю ось. Единственное - у шаськи царапается дека… Проводки от сервоприводов провисают в отверстие деки и трутся об асфальт… я таким образом перебил кабель на серве переднего тормоза. Слава Богу провода не замкнулись и при спайке проводков она сново заработала. Было решено проклеить армированный скотч изнутри деки и заклеить его клейкую часть, дабы избежать налипание пыли. Так же стянул провода и запихнул поглубже в радиобокс чтобы не болтались.
Конечно вышеуказанная переписка иностранцев про масла не подходит по трассу, на которой мы ездим. В амморты пришлось залить на перед масло вязкостью 4000 , на зад 2000. С таким сочетанием машина стала манёвренной и по трассе идти как поезд по рельсам! Конечно кузов после одних соревнований или дня тренировки становится расходным материалом, ибо каждый удар в покрышки приносит свои плоды. После многочисленных переворотов и чудовищных столкновений было решено перебрать шаську и сделать ТО. Было обнаружено только одно повреждение, при ударе сзади была погнута стойка стабилизатора, пришлось заказывать новую.
Гидравлические текстолитовые тормоза показали себя на высоте, диски и колодки не перегревают систему при интенсивном торможении. При прокачке обоих контуров спереди иногда появляется маленький пузырёк,но потом тутже пропадает, сейчас его, например, нет. Задний контур как прокачал давным давно, так и не наблюдал пузырьков.
В дальнейшем по мере поступления информации буду выкладывать обзоры и фото.
у шаськи царапается дека - 😅
Фото:
у шаськи царапается дека - 😅
ЧТо тут смешного? Это ведь Онроуд, а не Оффроуд
Андрюх, у тебя машинка как новая 😃 ты чем и как ее моешь?
Сначала продуваю сжатым воздухом, потом клинером промываю, потом опять воздухом, а потом тряпочкой протираю влажной 😉
Амморты после каждой второй покатушки переливаю.
кто знает как правильно дропы регулировать?
Величина отрицательного хода подвески (нижний ход) автомобиля может иметь огромное влияние на его управление, это влияет и на величину крена и на величину наклона шасси.
На этой анимации вы видите автомобиль с большим нижним ходом подвески, когда он кренится в повороте. Шасси свободно кренится и высота центра тяжести (ЦТ) изменяется не слишком сильно.
На этой анимации вы видите автомобиль почти без нижнего хода подвески, когда он кренится в повороте. Шасси тянется вниз при крене, эффективно снижая центр тяжести (ЦТ).
Итак, если один конец автомобиля имеет меньший нижний ход подвески, чем другой, этот конец будет больше опускаться вниз в повороте, что увеличит сцепление на этом конце, особенно в середине поворота, где перенос веса более выражен. Очень небольшой нижний ход подвески спереди обеспечит хорошую поворачиваемость, особенно при входе в поворот на большой скорости или очень крутом входе. Очень небольшой нижний ход подвески сзади обеспечит высокое и стабильное сцепление по всему повороту.
Но это еще не все: величина хода подвески также влияет на продольный баланс автомобиля, т.е. во время торможения и ускорения. Конец с большим нижним ходом подвески сможет высоко подняться, поэтому наклон шасси будет более выражен, что в свою очередь обеспечит больший перенос веса. Например: если передний конец обладает большим нижним ходом подвески, он будет высоко подниматься во время сильного ускорения, перенося большой вес на заднюю ось. Поэтому автомобиль будет иметь очень низкую поворачиваемость при ускорении, но очень хорошее заднее сцепление. Большой нижний ход подвески на обоих концах, совмещенный с мягкими пружинами, может приводить к избыточному переносу веса: недостаточная поворачиваемость при ускорении и избыточная поворачиваемость при замедлении. Лекарство простое: снизить нижний ход подвески или использовать более жесткие пружины.
Есть некоторые недостатки в использовании очень небольшого хода подвески: могут пострадать вождение по ухабам и способность к прыжкам, очень легко приземлить шасси.
(с)
Bruno Heremans / RC Car Handling Владислав Ярополов, Кирилл Киселев.
Взято отсюда www.rc-auto.ru/articles_tuning/id/357/
А подскажите пожалуйста что это у Evo за глушитель такой из двух частей?
Он состоит из манифолда (патрубка),который из цллиндра выходит и самой трубы.
Нет не то что из цилиндра выходит, это я знаю патрубок… есть глушитель изогнутый к верху и на него вставляется трубка с соплом вниз
Сама же трубка проходит под бабочкой сзади между бабочкой и защитными алюминевыми перекладинами
В итоге получается глушитель из двух частей
Понял,о чём ты говоришь. Такие трубы раньше использовались на шасси старого поколения, теперь FG делают дгугие,горизонтальные , которые не нагревают мотор. Дело в том,что от старых труб моторы сильно грелись, от новых такого замечено не было.
разобрал полностью шаську, выяснилось, что подши на диффе начали подклинивать, заказал новые, буду менять. На сервосейвер обязательно надо одевать все резинки, иначе пружина разжимается и сервосейвер разбалтывается. В остальном все цело и в идеальном состоянии. Перебрал дифф, перезабил смазку. Шоссейка показала себя на высоте на соревнованиях! Буду красить новый кузов)
Буду красить новый кузов)
а что за кузов?)
разобрал полностью шаську, выяснилось, что подши на диффе начали подклинивать, заказал новые, буду менять.
ты какие заказал стандартные или тюнинговые (которые меньшего диаметра с втулками - они легче типа)?
На сервосейвер обязательно надо одевать все резинки, иначе пружина разжимается и сервосейвер разбалтывается.
согласен, у меня после трех покатушек пружинка теперь дает небольшой люфт в рулевом, надо резинки пользовать.
кузов такой же, БМВ, подшипники стандартные,решил не заморачиваться. Кстати,если резинки с сервосейвера слетают,можно резинку для денег натянуть, или две.
Появился в продаже новый кузов BMW M3 ALMS rc-car-online-shop.de/lshop,showdetail,30707,e,128…
уже заказан давно, Андрюха 😃 Едет в Мск.
Ты название темы своей давно читал? Где про настройки то? 😃😃😃😃