Losi 5ive-t FAQ, обзор, настройка
Инструкция хорошая. Но если у кого была или есть 8 масштаб, то это для него не ноу-хау. А так все очень подробно рассказал.
Если кто ищет продолжения, оно тут И продолжение там большое. Сложно просто писать в двух местах. Но на вопросы отвечу и тут.
Вообщем Лосик накатал сезон, причем не зимний, а летний, где нагрузки всетаки самые большие.
Ну что я могу сказать. Эксплуатация модели по расходняку не очень дорогая при условии прикладывания немного мозгов и с минимизацией раздолбайства. Вот, что я поменял, откатавшись…с мая чтоли, немопню когда я там Лося купил.
Вродебы это все. Была частичная переборка летом после гряземеса, но я там вроде только подшипники ступичные пересмазал и один из них выкинул, потому, что тот в хлам заржавел после того как я тачку помыл и оставил сохнуть. И поэтому в этот раз кулаки даже разбирать не пришлось, подши работают и не хрустят.
Вот шестерни- имеют состояние новых.
Титаннитридные оси конечно подстерлись, как и вставки в рычаги от ц-хабов
Но вот штокам аммортов вообще пофигу. 2 красные резинки амортов в замене потому, что одну я сам закоцал, вторую закоцали при сборке на заводе.
Проблема с рвущимися пыльниками решена раз и навсегда
Титановые оси кулаков немного подсточились, но в целом им ещ ходить и ходить
Фоток внутренностей дифа я забыл сделать, но во всех дифах внутри все ок. Я в силикон кидаю большую соплюху смазки для шрус и это очень сильно снижает износ. В выливаемом силиконе минимум стружки от работы шестерен и в несколько раз меньше, чем без добавления смазки для шрус. Так же при сборке я ей смазываю чашки, перед тем как вставить в диф.
В силикон к амортам тоже добавляется немного смазки - еще на мсд заметил, что при добавлении меньше задиров внутри корпуса амморта.
Кость центральная передняя конечно уже сильно износилась. Как сама кость, так и пин в ней. Заодно поменяна и чашка, поскольку пин с чашкой притираются друг к дружке и желательно при переборках половинку пина вставлять именно в ту же прорезь, в которой он и до этого был. На рсларджскейле народ писал, что если просто поменять кость, то новый пин раздрачивается сильнее в старой чашке. Ну оно н удивительно - плоскость в чашке сильно слизана старым пином. Кстати чашка у меня в более мене нормальном состоянии, поскольку где-то на половине пробега пин подтачивался дремелем. Дело в том, что при работе пин стачивается не равномерно, если приглядеться, то в каждой половинке пина вытачивается канавка и на краю пина остаются такие ушки, которые продирают чашку по краям.
Амморты у меня не текут давно, я их перебирать не стал, поскольку я в субботу в раменках во все 4 штуки зали свежее масло и тоже добавил соплюху смазки в каждый. Проблем с пластиковыми наконечниками и с откручиванием поршней у меня нет. Единственная ушатываемая вещь в амортизаторе это верхняя синяя крышка. Сидит она через пластиковую втулку на винте, прикрученном к бабочке. Отверстие в крышке со временем разивается, но за этот сезон с крышками тоже особо ничего критичного не случилось. Я рекомендую просто почаще сдергивать аморты сверху и чистить втулку и ухо в этой крышке, жизнь крышек продлится.
Все остальные чашки тоже изнашиваются, но процесс это несравнимо долгий. Имеется ввиду по сравнению с центральной передней костью. У меня все остальные кости и чашки стачиваются примерно равномерно, так что через какое-то не скорое время, допустим года через 3 придтся менять все чашки разом 😃 Сейчас износ дифовых чашек вообще не существенный.
Износ тормозов. У меня он тоже не существенный, поскольку торможу я мало.
Износ деки. Самодельная скид плата из листа оцинковки и задняя тимчейсовская скидплата делают свое дело. Зад и морда - 2 места, которые стачиваются сильнее всего. Центральная часть стачивается не так. В моем случае, да и вообще, как оно бывает - центральная часть не сточена, а просто зацарапана и затерта.
Шары и наконечники. Пока ни намека на стирание. Люфты небольшие всегда были, шарики подбалтываются, но все до сих пор так и осталось.
Единственное что огорчает - это панели кузова. Ушатываются в раменках быстро. Но к счастью на надежность тачки они не влияют, поэтому можно ушатывать спокойно до состояния “в хлам” выкидывть и ставить новые.
Пока вот что собрано
Ну это уже не части тележки, осталось посмотреть мотор и электронику. Единственный момент- сцепление и пиньон смотреть надо будет.
В целом Лось при своей тяжелой туше показал себя очень надежной и прочной тележкой, которая еще неплохо штампует круги на трассе. Конечно во всех моделях есть косяки, но как мне кажется в Лосе их меньше всего, причем часть которых не важна на офроадной трассе. И самое главное - он сделан просто длля полноприводной тачки с минимумом трансмиссии и лишних деталей. А простота как мы знаем - залог надежности. Поэтому я считаю Лося лучшим решением для покорения жестких офроадных трасс в 5м масштабе.
Спасибо за обзор 😃 Подскажите его в России можно купить?
нет, только если в барахолке
Интересно, когда китайцы смастерят клона Лося Файв?
это будет полный трындец. дифы будут течь, а если еще и вес будет такой же как оригинала, то китайский пластик не будет выдерживать.
А я не согласен…китайцы достаточно хорошо клонируют мясистые детали. Вот скопировать ажурную МСДV4 у ни врятли получится))))
Если они сделают шась 1в1 с лосем, но может чуть покороче и не будут ставить каркас и шортовый кузов, а например ограничаться чем то вроде лексановых скорлупок как у багги ХПИ, при этом чуток увеличат сечении деталей подвески…то и вес получится не больше и прочность достаточная пусть не для спорта, но уж точно для хобби.
Вот МСД то шедевр, который скопировать нельзя. Они самолеты копируют. Вот качество материала из чего скорее всего будут не айс.
вообще единственная модель которую скопировали китайцы в 5м масштабе на 100% это как раз HPI-5B все остальное со своими немыслимыми вариациями, которые не имеют никаких разумных идей под собой а чаще контрпродуктивные.
Те у кого были клоны могут сказать много хороших слов об эксплуатации, я почти уверен
Аджа сделала новую конверсию
Плюс сделали даже специальный мотор. Вообще теперь снаружи выглядит как большая восьмерка
Ну вариант с электронкой просто шикарный получается! Если в результате еще и движок можно чуток к центру шасси подвинуть …тогда вообще все шоколадно.
И так, вот вам свежая пачка ништяков 😁
Начнем с самого зимнего: защита от грязи и т.п.
Вырезано все это из резины (техпластина ТНКЩ ), щели между корпусом и резиной я залепил армированным скотчем, пока не заделал дырку вырезанную на месте соприкосновения с трубой, думаю прикрутить туда на винтах и герметике кусок какого неть алюминия тонкого.
Нормально ты так 😃 По весу примерно не прикидывал, сколько каркас прибавил ?
Новые покрышки и защита на днище: к сожалению паралон в двух покрышках приехал порванный пришлось вставлять старые лосиные 😦 зату на днище посадил на герметик, впринцепи она мне очень понравилась, блестящие гладенькие куски алюминия 😲 , но есть и пара минусов, уменьшает посадку и передняя пластина торчит в перед, от забивания грязи спасет герметик, а вот если за чтонеть цепонет может и оторвать 😦 но торчит достаточно не сильно.
Нормально ты так 😃 По весу примерно не прикидывал, сколько каркас прибавил ?
ну на 1-2 кг потяжелел, хотя скорее на 1-1.5 но весами я не взвешивал
А почему на перед не захотел обычную железку из нержавейки ? Она ведь еще и бампер защищает.
А теперь самое интересное и вкусное 😲
Приехала моя долгожданная липолька:)
Для конструкции понадобился новый лосиный бокс и два траксовских бокса www.largescalerc.com/5624boxreceiverslash.aspx?lis…
Траксовские боксы полностью герметичны сам нираз в этом убеждался, когда у меня слешка катал ее по дну басейна 😁 бокс имеет резиновую прокладку между крышкой и самим боксом место вывода проводов загерметизировано прокладками паралона пропитанными субстанцией не пропускающей жидкость, вообщем бокс не требет заливание герметика что очень сильно упращает процес его открытия и закрытия, всего 4 винта 😃
Один бокс я прикрутил на крышку от отсека для аккумулятора (оба бокса посажены на герметик) в нем находятся транспондер выведенный наружу и прикрученный к той же крышке, соединенный Y-кабелем с конденсатором, все это напрямую подключено к оккумулятору (киллер-рсишная липолька имеет 2 разъема что очень удобно), в этом же боксе лежит килсвич с пищалкой и диодом, бокс имеет прозрачную точку на крышке (выделена красным кружком на картинке) так что выводить диод наружу не нужно, килсвич соединен удлинителем с приемником который находится в другом боксе установленном спереди, чтобы снять крышку с бокса аккумулятора надо отсоединить 3 провода: ведущий из бокса к аккумулятору, от килсвича к приемнику и шнур соедениющий свич с двигателем особых трудностей это не представляет.
Вот вся куча проводов изображенных на последней картинке где все это чудо уже установлено на машину:
- идет к аккумулятору от Y-кабеля с транспондером и кондеем
- соединяет килсвич с приемником
- от килсвича к двигателю
- соеденяет кнопку вкл\выкл с приемником
Эти четыре кабеля имеют возможность быстрого и беспроблемного разъединения.
Дырку в боксе с аккумулятором через которую идут провода я просто замазал герметиком, тоже самое я сделал с выключателем который стоит на своем родном месте =) использовал я обычный моментовский селиконовый сантехнический герметик уже давно им пользуюсь и очень доволен, достаточно быстро застыват, при застывании выдерживает +150 градусов хорошо ведет себя на марозе и диэлектричен:)
А почему на перед не захотел обычную железку из нержавейки ? Она ведь еще и бампер защищает.
там надо сверлить дырки в бампере мне это не очень нравится, посмотрим как себя будет эта вести
Кстати если кого заинтересовала эта защита от грязи у меня осталась куча этой резины и трафарет
Тест драйв защиты показал что внутри лось остается сухим и чистым:) внутрь попало только то что отвалилось от корпуса когда я его снимал, катал по глубокому не хоженому снегу и грязным соплям на дороге, выкатал полный бак в течение около 1.5 часа , новые покрышки тоже очень хорошо себя показали на снегу и склизком асфальте 😃
труба сцуко весь вид портит. Беда с этими виктори- трубы хорошие, но ржавеют ))
да есть в этом не эстетичность 😃, суда б что неть блестящее и хромированное
После покатушки обнаружил что начисто выгорел провод ведущий от аккумулятора к траспондеру и конденсатору в бокс прикрученный к крышке,
причем никакая электроника при этом не пострадал и машинка на это не отреагировала вообще никак, как ездила так продолжала ездить, что с ним случилось хз скорей всего замкнуло както. в боксе было сухо, но после этого я подвел этот бокс не напрямую к аккумулятору как было а через еще один Y кабель к выключателю
В этот же день во время покатушки позвонил курьер ЕМС и сказал что привез еще ништяки неожиданно 😃
Начнем с подвески.
Очень хорошая штука, алюминиевые чашки
к алюминиевым наконечникам подходят идеально, на пластиковых придется стачивать выступ за который цепляется пыльник.
с алюминиевого наконечника я снял резиновое кольцо держащее пыльник и пихнул его вовнутрь нижней части чашки как прокладку потом она одевается на шток и прикручивается наконечник, сбоку ее не оденешь так как на ней нет выреза как на пластиковой, но так даже удобнее
пыльник я немного подрезал и просто уткнул его в чашку, в принципе при наличии оутверовских чехлов на подвеску от пыльника толк разве что в том что он смазывает шток
открутив подвеску я обнаружил на заднем правом амортезаторе неприятность
наконечник изогнуло и чуть надорвало с одной стороны по винту, но впринципе ничем страшным это не обернулось, тк с другой стороны он остался цел и все это дело вылечилось с помощью молотка и наковальни 😃 потом я его конечно надо заменить, а так пока поживет, произошло это только с одним, все остальные целы
произошло это скорее всего из-за того что задний рычаг находится под углом по отношению к бабочке, а из-за винтов у наконечника там не так много свободы как у пластикового, потому я вставил пару шайб в верхнее крепление амортизатора чтоб сделать более удобный угол
Вот еще алюминиевые крепления для стабилизаторов наклона
Самое полезное из всего что приехало 😃
крепление для соединения сервы с креплением дифа чтоб их не стягивало при торможении, пришлось его немного надставить тк он сделано для установки на стандартное пластиковое крепление дифа и при наличие пластинки соединяющей двигатель с дифом не достает до крепления сервы,
для это идеально подошли старые пластиковые крепления стабилизаторов,как будто они для этого были сделаны 😃 расширить чутка отверстия для винтов и встают как родные
Алюминиевые бедлоки от баджи, вроди бы простые но тоже пришлось хитровыворачиватся, что улыбнуло вырезы на них совпадают с вырезами между спицами на лосевом колесе как будто по ним вырезались, и закрытые лосевые винты на колеса чтоб бяка туда не лезла
по всем размерам прижемающей части они подходят, но
во первых винты от лосевых бедлоков не подходя, их головка не влазит в отверстие для винта на бедлоке и винт не достает до резьбы, поэтому вам понадобится 40 штук вот таких винтов www.xmodels.ru/catalog/184/3036/ ну или аналогичных (3х15мм) можно и длиннее тк отверстие там сквозное, лучше затарится ими заранее с Америки тк найти их в Москве проблематично в таком количестве
Во вторых прикручивать тоже пришлось хитро тк просто затянуть их не достаточно как с обычными пластиковыми, они не прижимаются сразу до конца
чтобы прижать их окончательно до упора нужно затянуть их первый раз до упора но без фанатизма чтоб не сорвать резьбу, винтик начал сопротивляться крутить больше не надо, потом надо большими пальцами оттянуть чутка резину по всему диаметру, почувствуете как она будет слегка перемещаться под бедлоком
после этого еще подтянуть чутка винты и проделать эту операцию раза 2-3 пока бедлок не приткнется к колесу, вообщем бедлоки от баджи достаточно хорошо подходят к лосевому колесу. 😃