Search in topic

Неустойчивое поведение биплана в воздухе. Почему???

А вот интересно, как вы это оцениваете приличный или неприличный самолет? По тому что он пишет?

Давелось видеть его творения собственными глазами и в воздухе тоже…

Mikele_P, не спешите с выводами. К тому времени как вы окажетесть в больших пилотажках, или в бензине, или в индоре, или в серьезных копиях (или везде понемногу)- представления о самолетах перевернуться еще раз 10 😁

Вах! 10 баллов! Цитировать не буду, чтоб не плодить дублей. Полнейший ответ на проблемы с “Ленинградцем” и “Единорогом”, которому судьба “взбрыкивать”, если не переделаю. 😦

Собственно хочу закончить тему. Замоделировал ситуацию при которой руль высоты взят на себя в горизонтальном полете.
Минус модели в том, что она НЕ учитывает тягу двигателя.

Угол атаки около 15 градусов. Скорость полета около 6.5 м/с.

Сразу видно, что центр давления модели (XCp) на 30 мм от передней кромки, а поэтому, оказался впереди центра тяжести.
А по графикам явно видно, что сбалансированный полет проходит во втором режиме. 😦

т.е. из-за любого возмущения (а их пресс) самолет стремится затормозиться.

Значит получаем, что:

1. самолет на такой скорости уже сам тормозится.
2. т.к. ЦТ позади центра давления, то задница проваливается вниз еще сильнее.
3. мотоустановка, даже при добавлении тяги потянет все вверх.

Вот и результат - неустойчивость и висение.

Выходы вижу в следующем:

1. ЦТ двинуть вперед, чтобы уменьшить плечо подъемной силы крыла и, соответственно, уменьшить кабрирующий момент.
2. Выкос двигателя вниз на 2-5 градусов, чтобы скошенный потокот от верхнего крыла чуток выпрямить, попытаться погасить моторный момент, т.к. ЦТ явно выше оси двигателя, и тем частично погасить кабрирующий момент.

2 Mikele_P
Можно поинтересоваться, в чем моделировали биплан?

Ну а теперь остается промоделировать тот же бип но с разносом крыльев на 30% и посмотреть результат.

Ну а теперь остается промоделировать тот же бип но с разносом крыльев на 30% и посмотреть результат.

Луччеб за 20 минут работы ножом сделали разнос, и облетали… Я за время этого поста сделал порядка 30 полетов на пено-байпе, и 8 полетов на 2-метровой бензинке…
Интересно, что кому больше пошло на пользу?..

Луччеб за 20 минут работы ножом сделали разнос, и облетали…

А куда разнос делать?? Нижнее назад двигать, так там шпангоут срезать - силовую структуру портить, а верхнее вперед - центр тяжести еще более задний будет.

Я за время этого поста сделал порядка 30 полетов на пено-байпе, и 8 полетов на 2-метровой бензинке…
Интересно, что кому больше пошло на пользу?..

Да с погодой и свободным временем несостыковка… Второй месяц. Так сейчас еще и морозяка -31 - -36 градусов… Шибко не полетаешь. Так что сам сижу жду, когда погода устаканится, да более переднюю центровку опробовать.

Ну а теперь остается промоделировать тот же бип но с разносом крыльев на 30% и посмотреть результат.

Проверил три варианта (графики постить не буду, поверьте на слово):

1. Нижнее крыло назад на 40 мм. (ЦТ по передней кромке нижнего крыла) - кривая суммарного момента сместилась вниз. Скорость сбалансированного плета на больших углах атаки, соответственно, подросла на 0.2 м/с. Кривизна не изменилась. Режим полета - тоже второй. Т.е. стабильность подросла, но очень-очень незначительно.

2. Верхнее вперед на 11мм, нижнее назад на 29 (чтобы сохранить центровку в том же проценте от САХ, что и у начального). Кривая момента сместилась вниз на середину между исходным и первым вариантом. Кривизна таже. Выводы те же.

3. Верхнее крыло вперед на 40мм. ЦТ по передней кромке (т.е. вперед на 40 мм от исходного). Кривая сместилась вниз немного сильнее, чем в 1м варианте, т.е. еще чуть стабильнее.

4. От исходного: нижнее крыло угол атаки сделал -1 градус. Верхнее -3. Кривая стала более пологой и сместилась немного вниз, т.е. стабильность ухудшилась.

5. Просто сдвинул ЦТ вперед на 2 см. получил кривую почти совпавшую с 1м вариантом.

в вариантах 1-3,5 все остальные графики совпали.
в варианте 4 - только Cl/Cd от Vx приподнялась в верх. Т.е. чуток уменьшилось лобовое сопротивление.

Общий вывод, а стоит ли что-то менять, кроме положения ЦТ??

А вообще, весь пост был полезным. Я хоть понял, что за второй режим, что за устойчивость по скорости, как влияет продольный момент двигателя… 😃 Так что спасибо всем, кто поучаствовал в споре.

А если сделать вариант 2 и 3 с углами установки нижнего +2 а верхнего 0 и -1°?
И центровку в обоих случаях сделать 30% от эквивалентной хорды(от передней верхнего до задней кромки нижнего будет САХ).

А если сделать вариант 2 и 3 с углами установки нижнего +2 а верхнего 0 и -1°?
И центровку в обоих случаях сделать 30% от эквивалентной хорды(от передней верхнего до задней кромки нижнего будет САХ).

Вариант 2 - такой и есть. ЦТ на 30%. В варианте 3 цт по передней кромке нижнего сильно сдвигает вниз кривую. Кривизна – та же. Стабильный полет на 11-12 м/с, т.е. на руль высоты стал хуже откликаться, а так - ничего существенного.