Трепещите двс
Вот выдержка из этого поста забугорного форума…
Ну вот опять электрики пальцы гнуть начинают… шутка, без обид.
Но если так крут Ваш электролет, то зачем заморачиваться вопросами
про ДВС топливо?
400 циклов без потери емкости? Бред какой-то…
Во всяком случае, я эту фирму, которая такие аккумуляторы выпускает, не знаю…
Но все же хочу электро 😃
Ну вот опять электрики пальцы гнуть начинают…
ЭЛЕКТРО или ДВС… какая разница…
Главное - занимаешься любимым хобби, отдыхаешь… доволен…
По мне проще ЭЛЕКТРО, хотя после долгого перерыва, обнаружив на чердаке кордовую со школьных времен, вновь занялся моделизмом…
Но уже RC…
А на кордяшке погонял чуток… 😃…
Но если так крут Ваш электролет, то зачем заморачиваться вопросами
про ДВС топливо?
Местным киприотам показать, что электрика не так уж и дорога, как они это себе представляют.
что электрика не так уж и дорога, как они это себе представляют.
Ну, попробуйте, конечно. Но ведь и чистоту эксперимента надо бы соблюсти.
То есть модели должны быть равнозначны и по размеру, и по “летучести”.
При этом и равенство цены не помешало бы.
Вот еще топливо для дискуссии:
Жутко перспективные атомные батареки
подождем так сказать.
но думаю ,что победителей не будет.
А победят, как всегда, планера 😃
А победят, как всегда, планера 😃
Им и побеждать не надо - у Вас своя вселенная!
Зачем угадывать? Можно воспользоваться google.com
Вот выдержка из этого поста забугорного форума:Переведу
Жизненый цыкл
Более 600 зарядов - 60% ГР
Более 500 зарядов - 80% ГР
Более 400 зарядов - 100% ГР
ГР—глубина разрядаИ это касательно литиевых батарей эксплуатируемых в РУ самолетах, а не в мобильных.
Те батареи, которые использую я, преднасзначены для более жесткой эксплутации, чем тритирую их я, они даже не нагреваются в конце полета.
Не знаю откуда берутся эти оптимистичные данные
Вот пост с моими наблюдениями и данными фирмы Кокам
rcopen.com/forum/f20/topic19243 (см. до конца)
Получается в 10 раз хуже
По состоянию на конец прошлого сезона галлон синтетики с 10% нитрометана стоил порядка 1000р в “Вояже”. Без нитры как то не очень летается. Если модель весом 3 кг и должна крутить 3D, то мотор там будет минимум 10кубов, а лучше четырех тактный кубов на 15, по сему, бак я думаю кубиков 300, чтобы минут 10 болтаться в воздухе. Т.е. примерно 4л делим на 300 кубиков, получаем 13 полетов => 1 полет - 76р. 😃
Оговорюсь, я только двухтактные эксплуатировал, по четырехтактным возможно арифметика отличается.
Да и повторюсь, что хорошие моторы ДВС тоже не малых денег стоят.
Но опять же, спор не о том что лучше, а что человек хочет, мы ж хобби занимаемся! 😃
Но опять же, спор не о том что лучше, а что человек хочет, мы ж хобби занимаемся! 😃
браво!!!
именно - “ЧЕГО ХОЧЕТ”!
хочет литий в кастрюле заряжать и пищать БК мотором на “шокере” -
- пожалуйста!
хочет калилку с пол тыка заводить и летать хоть до сухого бака - пожалуйста!
а если бензин - то тоже от 23 до 200 кубов, и гарь на заправке за копейки (относительно метанольного топлива) - пожалуйста!
никто не говорит, что верт хуже самолета, однако некоторые не ХОТЯТ того или другого.
хочет литий в кастрюле заряжать и пищать БК мотором на “шокере”
Не перегибайте… 😈
не хочешь - не пищи, делов то.
рычи, например,
я имел в виду - кто-что-хочет.
а все варианты перечислять не собираюсь.
не хочешь - не пищи,
Не хочу… 😁
Просто летаю…
И на электро не только шокеры…
Спор же, электро/двс - вода в ступе… ☕
ясный пень, что не только шокеры,
я что, что-то конкретное имел в виду?
сказал что лучше/хуже?
и спорите Вы , я же повторюсь
каждому свое, и КТО-ЧТО-ХОЧЕТ,
и спорить тут не о чем, прочтите повнимателнее мой пост (пред-предыдущий), там вроде про верты написано…
я никого ни с кем не сравнвал.
посмею процитировать сам себя
“никто не говорит, что верт хуже (или лучше) самолета, однако некоторые не ХОТЯТ того или другого.”
там, где я летаю, вообще деления на ДВСников и электролетчиков нет, некоторые обладают и тем и тем, летают себе и все.
У нас люди такие: требуется всегда разделение:
двс - электро
офф-роад - он-роад
ралли - драг
люди - государство
😃
браво!!!
именно - “ЧЕГО ХОЧЕТ”!
хочет литий в кастрюле заряжать и пищать БК мотором на “шокере” -
- пожалуйста!
хочет калилку с пол тыка заводить и летать хоть до сухого бака- пожалуйста!
хочет летать через 2 минуты после приезда на поле по пол часа на заряде - пожалуйста!
хочет возится с регулировкой карбюратора по 20 минут перед взлетом - пожалуйста!
хочет возится с регулировкой карбюратора по 20 минут перед взлетом - пожалуйста!
Если хобби - регулировка карба, то можно и хоть весь день…
Но про минуты - это понтовое сравнение.
хочет летать через 2 минуты после приезда на поле по пол часа на заряде - пожалуйста!
хочет возится с регулировкой карбюратора по 20 минут перед взлетом - пожалуйста!
Алекс, при все уважении, но 20 минут - это надо быть полным лохом, последний раз я регулировал карб месяц назад (когда стало теплее), а до этого осенью, когда похолодало, а бензинки вообще один раз и привет.
если вы такое где то видели - то явно у парня были проблеммы, и у Вас сожились неверные представления об этом процессе.
часто у меня бывет только 1 час свободного времени (на поле), так 3-4 полета - легко, только самому отдыхать тоже надо.
итого выходит - полетного времени - 10 минут (дольше устаю сам)
передохнуть минут 5-10, заправиться, дать мотору остыть,
итого 15-20 минут на цикл,
если же Вы настаиваете на вышесказанном Вами, то (видимо) нормального ДВС вы никогда не видели, о чем мне приходится только сожалеть.
Стоит посмотреть, хотя бы для общего развития.
Ну вы блин сцепились! 😒
Почти каждая месага может быть охарактеризована схемой: "бессмысленно спорить, что лучше - электро или ДВС, но все же … лучше … " 😁
Народ, и не лень вам рассуждать о том, что уже на сто раз было сказано? 😃
Я вот, к примеру, последнее время и вовсе на джэты облизываться начал. Но не собираюсь задвигать в угол все остальное, и вовсе не потому, что на турбину у меня денег еще пару геологических эпох не будет 😇
Это потому, что есть вещи, сравнение которых как сравнение круглого с зеленым.