Сильный реактивный момент от кручения винта
калибровать регули пробовали?
Да, калибровал по 2 раза. По идее идеально было бы отрезать “+” BEC от второго регуля и запитать их вообще третьим. Ну и попробовать поменять каналы местами, вдруг что-то в миксах косячит.
По-любому что-то с разнотягом. Бек не поможет. Моторы, регули брали одновременно? Может партии разные? Если не напрягает - поменяйте местами регули (именно регули к другим моторам, а не каналы) - определите кто виноват. Однако, видно, уже что регуль…
Сам на днях облетал такой самолет - отличная штука. Буду тему здесь рядом создавать о Twins. Летает и в сильный ветер и в штиль пешком ходит. Только у меня моторы в по-слабее (AX 2308N 1100kv) и винты 8х4. Регули на 10А. РН делал не регулируемым - по курсу только разнотяг. На четвертом канале висит передняя стойка.
Не по теме. Как у вас крыло сделано? Чего такие элероны узенькие? У меня крыло из двух половин (разборное) кфм профиль. Потолочка 4мм в один слой (спереди до 40% двойной слой). Усилено коленом удочки - все равно прогибается. Петлю боюсь делать - хрустит.
Регули и двигатели брал в одну посылку. Уже накидал новый заказ с другой парой других регулей. Поменяю сегодня местами двигатели и посмотрю на тягу. Если дело в регуле (а это 95%), то буду завтра оплачивать.
С облетом поздравляю, мой, как понятно из темы, не состоялся. Моторы у меня Турниджи 2210 1650об/мин 50грамм весят. Самоль 1.4м размах, на весе особо не экономил, получилось аж 1200 грамм полетного. Сделан из депрона 6мм, крыло из 3мм типа Clark-Y. Какой размах у вас? Двигатели что-то и правда слабенькие для 100% (72", 1.5+метра), скорее 75% делали наверное.
Крыло у меня по мотивам Цессна-150, на Цессне элеронов хватало, здесь же вдобавок у меня флапероны есть, которые в режиме полета работают как элероны. У КФм плюс в том, что делается просто, но вот усиление сложновато в виду довольно низкой высоты ступеньки, а следовательно и хорды.
Темку делайте, присоединюсь, но позже. На соседнем ресурсе хочу статью на конкурс выставить и пока думаю публиковать ли где свой материал рукописный и фотки.
одномоторных схемах делают выкос вправо около 2х градусов
На двух моторных тоже делают оба мотора к фюзеляжу.
На счёт разных винтов ищите апс пушер с нужными параметрами.
Честно говоря APC пушеров на ХК я не увидел.
А вообще выше говорили о “выкосе правого вправо” =) Винты уже нашел, купил в заказ 7х4 прямого и обратного вращения.
Правый вправо - имелось ввиду оба винта правого вращения. При винтах разного вращения я делал правый вправо1,5-2гр. и левый винт, а левый мотор влево на 1гр. и винт правого вращения. Выкосы наружу нужны не для компенсации момента, а для направления потока на РН и небольшой компенсации на случай отказа одного мотора
Вооот =) Теперь понятно.
Честно говоря APC пушеров на ХК я не увидел.
глянь на лоупрайсрц, там дофига всего.
и как вариант правый винглет на го чуть повернуть. типа для разворота вправо.
А вообще выше говорили о “выкосе правого вправо”
Ещё чёрная полоса вокруг взлётной полосы сильно “помогает”
Как то странно получается у меня летающих 2 двухмотрника и один строящийся.
и пока не было ни каких проблем ни с разнотягом ни с выкосом.
С одинаковыми винтами выкос во внутрь (можно и наружу) до лампочки.
у меня всё летает вооще без выкосов.
video.mail.ru/mail/zarbazan666/2/5.html
Модели уже 3 года. Здесь ещё на коллекторном ходу с винтами одного вращения
В общем не знаю что произошло, но когда я решил замерить тягу правого и левого двигателя на стенде, для того, чтобы построить кривую газа для более сильного двигателя, оказалось, что двигатель с бракованным регулем тянет даже чуть-чуть больше. Проверил 2 раза - тянет одинаково. Поставил на модель - тянет одинаково. В связи с этим решил поехать на облет, который состоялся =) Летает нормально, по тяге триммировать вообще не пришлось, только с креном вроде проблемы не большие. Правда полетал не очень много. Температура около 0, видимо из-за этого аккумуляторов даже близко не хватает на рассчетное время полета.
Из возможных косяков возможно являлась кривая на газе или какой-то другой глюк.
Поможет ли выкос вправо и в со скольки шайбочек лучше начать?
У нас на Planes RC тоже до облёта двухмоторной модели СБ-2 возник вопрос - чего будет-то, если мы одинаковые винты поставим на оба мотора. Даже заказали левый и правый для тестов. Однако, пока они шли, модель была собрана и оттестирована - в воздухе уход влево практически незаметен, а когда ставим мощные моторы (по 340W), что модель летает, как сумасшедшая, просто компенсировали небольшим микшером РН от стика газа. На земле же РН у нас связан с управляемым хвостовым колесом, что эффективно решает все проблемы при взлёте и посадке - взлетает и садится куда угодно при любом ветре, наклоне полосы и т.п. Разность отклика моторов ещё ни разу не дала о себе знать - ни на одной из четырёх тестовых пар моторов, работают от одного стика на ура.
В общем не знаю что произошло, но когда я решил замерить тягу правого и левого двигателя на стенде, для того, чтобы построить кривую газа для более сильного двигателя, оказалось, что двигатель с бракованным регулем тянет даже чуть-чуть больше. Проверил 2 раза - тянет одинаково.
По фотографиям из 7-го сообщения, вроде бы на левом двигателе винт стоял задом наперёд. На правом - правильно.