доделал пилотажку
Нет я не думаю наверняка есть и с нагрузкой раза в 2 меньше. И 90% моделей заводские если не 99%, а у них серьёзные ограничения накладывает серийное производство.
Значит мировые чемпионы F3A заблуждаются, не выбирая модели с нагрузкой в 2 раза меньше? Europe, Angel`s Shadow - не заводские, спортсмены их по году в очереди ждут. Думать можете что угодно, приведите примеры удачных F3A самолетов с в 2 раза меньшей нагрузкой.
Воспринимается как оскарбление.
И слушать что либо независимо от того правильно это или нет и обосновано это или нет вы не желаете.
Не как оскАрбление, а как мозго…ство. Вы так и не обосновали!..
хвалят вас пущай любители моделей из коробки.
фото биплана - в студию!
Статистика- мерило истины
200гр веса -это лист бальзы тощиной 2 мм размером метр на метр (при плотности 0,1)
Белая тоже моя, сделал полтора года назад. Она более быстрая относительно своих размеров. Про нее здесь rcopen.com/forum/f6/topic43668
Крепление крыла и стабилизатора на обоих самолетах одинаковое, крыло на винте м3 через пружину и с эластичной вставкой от боковых смещений, а стабилизатор со втулкой на вертикальном штырьке, над стабилизатором часть фюзеляжа вынимается.
Строил оба самолета сам, не по чертежам, крылья без V, эффект достигается за счет расположения мотора, крыла и стабилизатора на одной оси и концентрации площади киля и руля направления внизу для симметрии.
Посмотрел белую. Изящные у вас модельки получаются. Как сделаны петли элеронов?
И не понял фразу “концентрации площади киля и руля направления внизу для симметрии”
Посмотрел белую. Изящные у вас модельки получаются. Как сделаны петли элеронов?
И не понял фразу “концентрации площади киля и руля направления внизу для симметрии”
У элеронов передние кромки из угольных труб, а в задней кромке крыла выбрана полукруглая канавка. Крепятся только по концам на 2мм оськах в стеклотекстолитовых подшипниках, на одной из фоток белого самолета это видно.
Киль делается не высокий и широкий у фюзеляжа, но с большим сужением к концу. Руль направления тоже внизу в 2,5 раза шире, чем на законцовке, на черном специально компенсатора не делал. Это все для того, чтобы максимально приблизить по высоте точку приложения равнодействующей боковых сил, действующих на киль, к оси, на которой находится мотор, крыло и стабилизатор.
Все познается в сравнении… Вы можете уверенно сказать, что тот самолет ровнее летит? Еще Collapse писал где-то, что бочки кривые выходят. Мне очень нравятся самолеты Лэйзи, но сам делаю по-другому.
Ну умудрились и возрадуйтесь 😃 ! Я не умудрялся, потому, что повторяю в который раз, нафиг оно тут не надо! К тому же маленький биплан то, ничего удивительного. Моя прошлая пилотажка, пожожая на эту, только тоже 1100 размахом весит 750 грамм, крыло там 140 грамм и мотор 100-граммовый, акки 2100, нагрузка 45 г/дм^2 - носится со свистом, любой ветер пофик.
При сборке Катаны 30е были усилены моторама,стойка шасси,установлены более тяжелые акки (4*А123),более крупные колеса и более тяжелый двигатель.
Модель набрала лишних 250 гр,по сравнению с заявленным весом в 1250гр.
Для классического пилотажа это сыграло полезную роль.Для F3D наверно стало бы хуже.
На ней сын стал первым на первенстве России среди школьников. Ссылка rcopen.com/forum/f22/topic74030
Для классического пилотажа это сыграло полезную роль.Для F3D наверно стало бы хуже.
На ней сын стал первым на первенстве России среди школьников
Все правильно, так и должно быть. Только вы немного путаете: в данном случае не F3D, а просто 3D, так как F3D - это гонки на двс, к которым 3д пилотаж не имеет никакого отношения.
Кстати кажется с вашим сыном мы соревновались в Самаре в прошлом сентябре, он тогда первое место занял, а я второе на белой пилотажке.
Все правильно, так и должно быть. Только вы немного путаете: в данном случае не F3D, а просто 3D, так как F3D - это гонки на двс, к которым 3д пилотаж не имеет никакого отношения.
Кстати кажется с вашим сыном мы соревновались в Самаре в прошлом сентябре, он тогда первое место занял, а я второе на белой пилотажке.
Да,так и есть.