Полукопия военно-десантного планера А7
Турбулизатор поставить на крыло, нитку ф0.8мм, на 8-10% хорды.
Верняк! На предыдущем мотопланере, которого уже нет, ставил турбулизатор (проволочка 0.5 мм) прямо напротив элеронов, на 8-10% хорды, очень помогало.
Великая печаль, не полетел самик 😦
Вывез я его на природу для первого облета перед покраской (вдруг не полетит, так че зря корячиться красить)
“Горы”, ветер, все условия для хорошей динамы…
Первый запуск, еле еле. С крыла на крыло, срыв за срывом, как будто центровка задняя, плюхнулся удачно в травку ниже по склону, все целое.
Нашел каменюку с теннисный мячик, запихал в нос, центровка сместилась вперед на 2 см.
Второй запуск, чуть получше, но все равно, при малейшей потере скорости валится на крыло с невероятным азартом, удалось сделать пару галсов вдоль склона. На каждом развороте борьба со срывом. Ну и на очередном он меня победил и с разворотом в скон воткнулся носом в планету…
Тезка, какая разница углов установки крыла и стабилизатора (деградация)? Может стоит ее уменьшить? Ваша ситуация чем-то напоминает мою при запуске копии “Супер Бандит” в слоп. Было похоже, что самолет больше парашютирует, чем летит, а при малейшем непойманном раньше времени крене - резкий разворот - и в склон. Вылечил путем перестановки углов.
Еще антисрывная мыслишка, которая применяется на всех мультиплексах и которая удачно вкатила у меня на слопере… Элероны вверх отклоняются в 2 раза больше чем вниз, при условии что ход вниз не более 15 градусов (если больше то подсрыв внешней консоли обеспечен). Эта мера позволяет не терять скорости при вираже одновременно отодвигая срыв на внутренней консоли.
ИМХО, конечно, но так называемое дифференциальное отклонение элеронов, описанное Вами скорее нужно для получения скоординированного поворота, чем для защиты от срыва при потере скорости. Хотя…
чем для защиты от срыва при потере скорости. Хотя…
Если отклонять симметрично, потеря скорости будет из за подсрыва внешней консоли. Как следствие - легкое вспухание аппарата и момент по курсу от направления виража. Становится сильно актуально в дохлом динамике на режимах малых скоростей, когда много триммера выбрано на себя. Так же актуально при желании выполнять резвый вираж в обчном режиме.
С позволения автора темы немного информации о нашем варианте полу копии А-7.
Модель выполнена в масштабе 1:12 из народного материала- потолочка, скотч.
Делал отец. Моя покраска. Планер предполагался для буксировки . Вес примерно 470 гр. Шасси убираемое.
Облетать пока достаточно не получилось поскольку нет буксировщика. Несколько подлётов делали с резинки удалось только подобрать боле-менее центровку. Для запуска с резинки нужен управляемый крюк снизу .С носовым сложновато .
Всех приветсвую!
Вот, отлучишся на пол года от темы, а тут уже и планер полетел, вернее не полетел. 😦
Андрей, не унывай! при таком размере он должен летать!
Огласи, пожалуйста площадь крыла и вес. Ну, сосбтвенно нагрузку на крыло.
Профиль тож желательно доложи. Крутка в -2,5 градуса на мой взгляд, сильно много! 1-1,5 градуса достаточно! А то это уже не крыло, а пропеллер получается.
У меня на Бланике профиль S3021, без круток, без турбулизаторов. Никакого намека на срыв. Спиралил вокруг законцовки. Возможно помагает обратная стреловидность.
Так же, я бы увеличил площадь стабилизатора. При такой хар… талии 😃, здаецца мне, эффективность стабилизатора, да и киля тож, маловата. Маловато будет хвоста! Формулами не докажу, всегда действую интуитивно. На Бланике тож Хвост увеличивал немного 😊
Турбулизатор на такой самолет, я бы не ставил. Ему бы и так себя сковь воздух пропихнуть с такой хар… блин, талией, тормозить его еще турбулизатором…
Ровняй крыло, добавляй хвоста, и, возможно, грузи десантом 😃
Желаю удачи в доводке! Симпатичный “толстолобик”!
С ув. Виктор.
Ну хвост он лететь не мешает… и срыву не способствует. И с таким хвостом полетит, есть ведь и вообще бесхвостки и ничего, летают:) Просто центровочка будет чуть более передняя чем с “нормальным” хвостом. Эволюции по тангажу и по курсу будут неприятными, но тем не менее… полетит все равно.
А профиль 3021 - сам по себе какой-то фантастически парючий и не срывной, не перестаю удивляться в живую… Элероны вверх на 2 градуса и вот уже на нем вполне можно погонять! Самый универсальный и широкодиапазонный из всех что есть в базе Profili2.13. Конечно более “гоночные” профили гоняют лучше, но срывные они в бОльшей степени чем быстрые. Выигрышь в скорости на прямой напрочь перечеркивается недостатками в области малых скоростей. Хотя это дело вкуса конкретного пилота.
Затянули буксиром, летит!
Подробнее Андрей расскажет.
Затянули буксиром, летит!
Подробнее Андрей расскажет.
фотки и видео давайте. На равнине летали или “в горах” ?
Не зажимайте информацию. Очень интересно. Как полетел? Что и как сделали?
Буксир - Calmato 40 sports.
вот этот forum.alexwest.ru/index.php?showtopic=10686
вставлена серва для аварийного расцепа forum.alexwest.ru/index.php?s=&showtopic=8690&view…
Зацепили планер, калмато тужился, тужился и …пошел
На вираже попутал ориентировку, расцепились и каждый по себе.
Сделано всего три затяжки, может не такие удачные как хотелось бы, но если потренироваться, то тягать можно.
А планер летит, на крыло не валится, довольно летучий, учитывая лобовое сопротивление.
А-7.
Модель выполнена в масштабе 1:12 из народного материала- потолочка, скотч.
Буксир - Calmato 40 sports.
Ой-вэй! Его там и не разглядеть на фоне планера 😃
Андрей! На видео заметны колебания планера по тангажу. Так как я знаю, что руки у тебя точно не “кривые”, то это похоже все же на заднюю центровку.
Всем привет, извините что долго не отвечал.
Олег, у вас получился очень симпатичный планерок. Расцветка мне очень нравится. А вот интересно, шасси механизировано?
Что касается моего. У нас тут фестиваль прошел, покрасить так и не успел, с крыльями тоже ничего не сделал!!! Перед самым отъездом хотел было турбуляризаторы наклеить, но забил.
В итоге, просто настроил дифференциальное отклонение. Забегая вперед, думается результат оказался положительным.
Всего было выполнено 3 затяжки. Все три закончились аварийной расцепкой в связи с- 1. зарулился буксир, 2 и 3 потеря скорости и сваливание всей сцепки. Первый раз как то раком боком через крыло, а во второй, изумительное устойчивое парашютирование планера и утягивание буксира за собой 😃 Было бы больше времени то в конце концов мы бы освоили нормальную неспешную затяжку.
К сожалению, поскольку ни разу не удалось набрать хоть какой нить значительной высоты говорить о каких либо летных характеристиках не могу.
Костя прав, в первый вылет центровка оказалась достаточно задней, но ко всему прочему тут еще и не оттремированый самолет и отсутствие экспонент на руле выосты, отсюда и такая раскачка.
Центровку двинули вперед, тримера тоже подвигал и потом полеты были весьма устойчивы.
Короче, срочно надо заканчивать и отделочными работами и возможно установить мотоустановку (были кстати такие модификации) 😉
Очередной привет. Состоялся у нас тут очередной фестиваль.
Взлетка была в очень плачевном состоянии, поэтому самостоятельный старт с колес был не возможен, пришлось воспользоваться стартовой катапультой.
Полетели на своем моторе, правда опять не долго. 😃 Мотор не выдержал издевательств винтом 12Х6 и 4рех баночной батарейкой 😃 Примерно на 15ой секунде набора высоты по прямой, против ветра, пустил шлейф дыма. Пришлось опять сажать аварийно 😦 Пикирующий момент от винта очень сильный, обязательно нужно делать микс газ-высота
Мотор заменил, сегодня подлетнул…
Это можно назвать первым полноценным полетом! Самостоятельный взлет с колес по асфальту 😃 Набор высоты, пара кружков над головой. И тут дождь заставил быстренько идти на посадку. Первый заход оказался неудачным (высоковато зашел), убрал шасси и на второй круг. Со второго раза посадка получилась образцово показательной. Глиссада, выдерживание, и касание в 3 точки =)
Жаль, летит эта махина совсем не как планер (где то глубоко в душе я надеялся что планировать он будет все же получше) . Правда меня это не сильно расстраивает, когда нибудь он обязательно полетит на горке в хорошем динамике!
Остается проверить как он ведет себя с лопухами закрылков, ну и штопорны характеристики 😃
ЗЫ. Все таки большая модель летит гораздо приятнее мелких собратьев. Как бы это не казалось странным, но с большой моделью больше времени для раздумий. Инерция чувствуется в каждом движении ручкой.
Всем привет!
Планер А7 полетел в динамике! По началу все было очень плохо, на разворотах зараза теряет уйму высоты и очень не любит потерю скорости. Но после настройки и когда ветерок покрепчал… Ух! В один прекрасный момент в термодинамическом пузыре его выдуло метров на 200-250! Что позволило схватить камеру и чуть-чуть опснимать…
Здорово.
Турбулизатор поставить на крыло, нитку ф0.8мм, на 8-10% хорды.
Обычно сверху ставится, но можно попробовать и снизу.
Пожалуй появление начальной турбуклентности повысит вероятность срыва потока. Кроме того появление этой тубулентности потребует дополнительной энергии для поддержания скорости, которую можно получить как и предлагалось ранее добавив вес аппарата и увеличив угол планирования.
Смоделировнный А7 в пилотировании наверное сложен из-за большого лобового сопротивления . К нему время от времени обращаются. Личный опыт не очень успешный . Единственный подлет с резинки. Заключение пилота о трудностях. Сложности с буксировщиком. Правда сложностей с хранением вроде нет - планер небольшой 1,5м.
Если этот А7 полетит то это будет здорово.
Класс! Плавает как рыба в воде 😃
Поздравляю! Приятная настойчивость. И даже рад что похоже мои рекомендации не пригодились.
Всем привет, извините что долго не отвечал.
Олег, у вас получился очень симпатичный планерок. Расцветка мне очень нравится. А вот интересно, шасси механизировано?
Что касается моего. У нас тут фестиваль прошел, покрасить так и не успел, с крыльями тоже ничего не сделал!!! Перед самым отъездом хотел было турбуляризаторы наклеить, но забил.
В итоге, просто настроил дифференциальное отклонение. Забегая вперед, думается результат оказался положительным.
Всего было выполнено 3 затяжки. Все три закончились аварийной расцепкой в связи с- 1. зарулился буксир, 2 и 3 потеря скорости и сваливание всей сцепки. Первый раз как то раком боком через крыло, а во второй, изумительное устойчивое парашютирование планера и утягивание буксира за собой 😃 Было бы больше времени то в конце концов мы бы освоили нормальную неспешную затяжку.
К сожалению, поскольку ни разу не удалось набрать хоть какой нить значительной высоты говорить о каких либо летных характеристиках не могу.
Костя прав, в первый вылет центровка оказалась достаточно задней, но ко всему прочему тут еще и не оттремированый самолет и отсутствие экспонент на руле выосты, отсюда и такая раскачка.
Центровку двинули вперед, тримера тоже подвигал и потом полеты были весьма устойчивы.
Короче, срочно надо заканчивать и отделочными работами и возможно установить мотоустановку (были кстати такие модификации) 😉
Поскольку прототип приземлялся только на бруслыжу то на модели шаси лишь убираемое, хотя и по команде.
Олег, у вас получился очень симпатичный планерок. Расцветка мне очень нравится. А вот интересно, шасси механизировано?
Спасибо. В данном проекте моя только раскраска и мелкий кабинный тюнинг😒.
Автор скромничает по поводу механизации. Разработку конструкции планера и механизации полностью делал Vodjik. Механизация эдентична прототипу только вместо винта шасси убираются резинкой на защёлку после взлёта. Приземление на центральную лыжу с убранными шасси.