Метательный планер из бальзы и стеклоткани.
сразу же наклеил по бокам хвостовой балки углепластиковые стрингеры сечением 3 х 0,8 длиной по полметра. Жесткость увеличилась в разы
можно наклеить пропитанную ларитом прядь углеволокна с примоткой скотчем. и на профиле балки не скажется и весу меньше.
Конечно, отдирать приклеенные стрингеры (“лампасы”) я не стану. Ни углеволокна, ни ларита у меня нет, поэтому приклеил то, что удалось купить.Но в будущем все таки буду переходить на более современные материалы.
Полетал сегодня с центровкой 36% САХ. Наверно это оптимально. Заброс уже получше, в пределах 15 - 20 метров. Продолжительность планирования около 35 секунд. Хотя в некоторых случаях всего 20 секунд. Быстрая потеря высоты происходит при потере скорости. Модель не клюет носом, а просто быстро снижается.
Металкам нужна скорость.Попробуйте полетать в слопе,если конечно есть рядом хорошие склоны.“Хорошие” в том смысле,чтоб полетать 😉 ,тренироваться планер не подвешивать,а гонят,гонять и гонять 😃
Рядом хороших склонов нет. Учитывая отсутствие личного транспорта - это проблема. Но при постройке модели я предполагал и такую возможность. Ближайшая горка на другом берегу Волги. Впрочем даже полминутный полет меня радует. Думаю, втечение сезона выберусь несколько раз на гору.
Мало выбраться на гору… ,нужно выбираться во время!Когда ветерок ровный,под прямым углом к склону и скорость комфортная…Потому у меня несколько склонов-под разные ветра 😉
Мало выбраться на гору… ,нужно выбираться во время!Когда ветерок ровный,под прямым углом к склону и скорость комфортная…Потому у меня несколько склонов-под разные ветра
Дык так и дурак летать сможет!
В жаркий день с очень хорошим градиентом по метео-диаграмме, в 12-13 часов, в обычном поле будет тянуть вверх как в лифте.
Просто авиамоделисты не привыкшие смотреть аэрологическую диаграмму, она например на meteo.paraplan.net свежая постоянно.
Если ездить на поле только в хорошую диаграмму, будет переть и штырить как в слопе. И уж точно никаких проблем с хорошим временем не будет даже на алуле.
В жаркий день с очень хорошим градиентом по метео-диаграмме, в 12-13 часов, в обычном поле будет тянуть вверх как в лифте.
Просто авиамоделисты не привыкшие смотреть аэрологическую диаграмму, она например на meteo.paraplan.net свежая постоянно.
Если ездить на поле только в хорошую диаграмму, будет переть и штырить как в слопе. И уж точно никаких проблем с хорошим временем не будет даже на алуле.
. Можно об этом поподробнее. Даже не слышал о таком. Где почитать и обучится?
. Можно об этом поподробнее. Даже не слышал о таком. Где почитать и обучится?
Ну конечно же,а то где то и дураки в слопе летают,а мы в заполярьи только на “правильных” склонах,да и то не всякий раз 😦
Это планерная теория. Найдите в учебниках по аэрологии разьяснение про аэрологическую диаграмму. Гугл в помощь.
Наверно это здорово - уметь прогнозировать погоду и уровень ее термичности. Но чаще всего летать приходится в ту погоду, которая есть. Лишь бы не была запредельной для модели. Если у меня есть время для полетов - я иду и летаю. Да, бывает так прет вверх, что не знаещь, как спуститься. А бывает наоборот - не знаешь за что зацепиться, и все полеты, как один, ну плюс минус пара секунд.
Найдите в учебниках по аэрологии разьяснение про аэрологическую диаграмму. Гугл в помощь.
В общем понятно,но только в общем 😦 .Этим ещё нужно суметь воспользоваться,а прежде вникать,разбираться,изучать, …
с 36 минуты.
Грубо:
Красная кривая от самой земли должна уходить строго влево-вверх. Это означает нужный нам градиент. Цветная полоска справа должна быть от рыжей до красной. Чем больше красного тем более термичная погода.
Зеленая кривая не должна пересекаться с красной, это будет означать отсутствие осадков.
Если красная кривая от нулевой высоты уходит вправо, градиент обратный необходимому(воздух на высоте теплее) потоков не будет.
Дождался правильной погоды. Диаграмму, правда, не смотрел, но легкий ветерок 2-4 м/с и небольшая кучевая облачность. Облака при этом не плоские, а достаточно развитые по высоте. Держало уже на высоте 10 метров, но не все время, а после небольшого затишья и прогрева. При усилении ветра заброс повыше, но зацепиться уже не за что. Заброс примерно в пределах 20-25 метров. Но я пока еще хромаю на обе ноги. Со временем наверно еще несколько метров прибавлю.
Если анализировать полеты, то видно, что ошибок много. Например заброс не против ветра, а под углом. Если ветер в левый борт, то модель взлетает ровно, а если в правый, то с сильным креном влево. Однажды даже бочку сделал на взлете. В половине случаев после взлета большая просадка - на 5-10 метров. Прозевываю время выхода в горизонтальный полет и теряю скорость. Иногда наоборот : вывожу в горизонт, а высота еще не набрана. И еще: Теряю высоту на первом вираже после взлета, именно,когда модель с встречного ветра уходит на попутный. Потом полет стабилизируется, но высота уже утрачена.
Теряю высоту на первом вираже после взлета, именно,когда модель с встречного ветра уходит на попутный.
Скорость мала,потому шире,в полнеба, разворот только на РН,элеронами поддерживать минимальный крен
На двухметровом планере таких проблем почему-то нет.
На двухметровом планере таких проблем почему-то нет.
У меня зрение уж подсело,но даже немного раньше на маленьких планерах сложнее “держать фюз-балку” в горизонте 😃 маленькая,потому не особо видно её положение…На больших таких проблем нет,легче удерживать в горизонтальном полёте 😉
Наверно тут надо просто влетаться, почувствовать, приноровиться.
Недавно мы обсуждали серво Turnigy D56MG пост 70-73). Одна рулевая машинка, похоже погибла. При посадке с попутным ветром налетел на жесткое препятствие носом. При этом качалка развернулась на запредельный угол (примерно 100 градусов от нейтрали) и возвращаться не хочет ни спомощью пульта, ни с помощью грубой силы. Претензий к работе этих ИМ не было. Отнесу это к сильно не расчетной нагрузке.
При посадке с попутным ветром налетел на жесткое препятствие носом.
РМ какой рулевой поверхности “погибла”?.. и в каком положении в момент столкновение эта рулевая поверхность была?
Хотелось бы понять на сколько большая нагрузка была в момент столкновения.