Search in topic
Модель автожира

new225:

А приглядевшись увидел автомобиль … 😁

Конечно, без тяги не полетит. Ведь ротор набирает обороты и работает засчет поступательного движения.

В подобном случае, без тяги, полетит только дельтаплан и то с горы.😁 Если без ветра то только планирование с горки вниз, а если с термиком, то наберет высоту.
Кстати, этот аппаратик очень на дельтаплан похож, особенно конструктивной схемой. Хотя это все хорошо забытое старое! Вечером скину фоту, это уже в середине прошлого века было.

юзеф:

Вечером скину фоту, это уже в середине прошлого века было.

В 196? году в ТМ появились первые статьи про дельтапланы типа крыла Рогалло.
С фотографиями Гохберга на таком крыле, буксируемом катером.

SAN:

В 196? году в ТМ появились первые статьи про дельтапланы типа крыла Рогалло.
С фотографиями Гохберга на таком крыле, буксируемом катером.

Не, про крыло и катер я помню.
Я имел в виду, скину фото, ранцевого автожира, буксируемого за автомобилем.
Там конструкция была более простой и лишенная колхоза, как на видео.😁
Это, кстати, по-моему и были 60-е.

Вот потихоньку сборка. Еще надо крепеж весь довести до ума, капот, оформить как надо, местами облегчить… Вобщем недолго уже. Все сервы уже рулят как надо, по ЦТ норма выходит. Двиг на шарнире (может задираться вверх)…

Ух ты !!!Вот это даааааа!

НВ соосный, походу, а для чего? Что за двигатель, сколько кубов, л.с.? А каков диаметр винтов? Может говорилось уже, но если не лень напомните, плиз. Респект, однозначно! Класс! Я, тоже по такой схеме, продумывал автожир - под бензиныч 32 куба, что-то пока мыслей дальше нет…
А шасси зачетные, просто супер!!😁

Соосный - нет проблем с разницей подъемной сылы по бортам, никаких шарниров - тарелки проще. Обещает летать стабильней, какбы биплан, нагрузка делится на два ротора.

Двигатель роторный, дает тягу гдето 2.3-2.5 кг т.е. аналог .40 двухтактника точнее не мерил. Про двигатель тут у нас целая тема с ним связана

rcopen.com/forum/f1/topic98170 - почитайте всю - там много интересного

Надо понимать лопасти и левые и правые? чтобы вращались в разные стороны и с шарнирами не замарачиваться…

Vorona_z_Handicraft:

Соосный - нет проблем с разницей подъемной сылы по бортам, никаких шарниров - тарелки проще.

Правильная логика, очень даже правильно, особенно что касается упрощения втулки. Надо подумать и мне в этом направлении. А сами втулки - тупо фанера?
А подробнее мона - как выглядят валы ротора, опоры, подшипники? Спасибо.
А вес аппаратика какой получится взлетный? Каков диаметр винтов?

Симпатяга, ему бы еще фюзеляжик облагородить - вообще сказка будет!

Ну так и будет.

Я показывал тарелки ранее

см. эту страницу rcopen.com/forum/f38/topic70346/161

Диаметр будет гдето 1100 мм. Вращение в противоположном направлении, как у “Ка”

Ну вот, лопасти на первый ротор выточил.

Лопасти получились до безобразия одинаковые по всей длине замечательный гладенький профиль. Длина каждой 53 см, вес получился 51, 54 и 53 г, что сбалансировать не проблема. Правда лак еще добавит немного.

Процесс и советы тут (какбы продолжаю статейку)

vorona.org/airplanes/…/autogyro-blades.php#Rotor1

Вот)))

Теперча красить… И точить второй комплект (зеркальный)

Вот вам хохма. Чтобы сверху лопасти под болт шайбы купить пришел в автозапчасти.

Спрашиваю шайбы на М5. Дают. Я говорю а чтобы наружний диаметр побольше? Нашли, но М6, действительно большой наружний диаметр. И толстоваты. Вес. Ну ладно, говорю, пойдет, дайте шесть. Мне - трицать рублей… По 5 за штуку 😵 😅

Ыыыы… Говорю - ненадо. Пришел домой - просверлил рубль…

😁