Модель автожира
:)Вот… из этих двух хреновин и двух часов работы у тебя будет счастье.
Просто у тебя такая же голова
Вот эти две хреновины + головка с осью от Ла-500 и часа за два работы у тебя будет счастье, даже болты м2 подойдутот китайской качалки ротора. Извини , “тост” получился почему то в двух экземплярах.
Приветствую всех автожирщиков! Критически посмотрев и обдумав решил переделать свой аппарат. Хвостовая балка отпилена -слишком тяжелая, после прошлых падений носовую част надо переделать, голову переделывать надо однозначно, после каждого из пяти падений , как ни странно , лопасти ратора оставались целыми , а голова ломалась, да и люфты большие в деревянной конструкции. Сделал вот такие заготовки для головыиз алюминия.
Привет Павел. и еще убери все латунные части с пайкой, уж очень тяжелые, и все встанет на свои места. Вес у головы ротора конечно должен быть для правильной центровки, но в пределах разумного конечно.
Привет Юра! Вот и “морщу репу” по этому поводу, токарей нет знакомых.
Не обещаю конкретно , но посмотрю может что нибудь завалялость стоящее для твоей проблемы.
Юра, спасибо, да придумаю что нибудь, все равно , пока работы много с фюзеляжем , да и лопасти новые делать надо, эт не на один вечер .Разобрал эл. двиг. 2 подшипника , вал 3мм , латунная шайба сверху, из этого буду придумывать. По размерам пляшется с новой башкой.
Павел, здравствуй. Вопрос : Каков диаметр латунной шайбы на валу и хорошо ли она запресована? Есть по этому поводу кое какие мысли.😉
Юра , приветствую! Латунная шайба запрессована всмерть, есть мысль , основание качалки припаять прямо на неё, коромысло будет алюминий. Все вместе грубо- 35-37граммов,гораздо легче старой головы.
Паш , пока головку не трогай, займись автожиром и лопастями.Эскиз сделал , сегодня вечером сфоткаю и вышлю. Вроде получилось очень функцианально. 😃
Паш, вечер добрый. Я бы на твоем месте сделал где то так. Если есть сверлильный станок, отверстия для оси качалки ротора можно сделать на нем, но проще наверное сделать пропил и запаять. Только не спеши и сделай эту работу очень аккуратно по центру, от этого напрямую будет зависить работа ротора, что бы не возникли биения. Ход качалки Бенсена (взмах) как правило по 8 градусов вверх и вниз на сторону от нейтрали настроишь распиливая технологическое отверстие диаметром 10,5 мм надфилем 4 мм на обе стороны . И еще получиться головка очень легкая, ведь весь конструктив из дюраля , на худший случай из АМГ любой марки , что попадет под руку. 😃
Юра, здравствуй! Огромное спасибо за подробнейший чертеж , я скорее сконен ко второму варианту , но есть одно “НО” , сама ось коротковата, есть еще что то похожее, но это где то в закромах родины, завтра найду. Идея очень понравилась, весьма признателен - буду воплощать в жизнь. Еще раз большое спаибо , с уважением Павел.
Всех читающих эту ветку с праздниками идущими и неступающими, всем здоровья , благополучия и удачи! Всем любителям авиации удачных полетов , и что бы количество взлетов равнялось количеству мягких посадок! Юра приветствую! Вот за вечер и дежурство сваял качалку головы, практически без люфтов и ось ротора по второму варианту, правда не совсем готов к сборке , дело одного вечера.
Паша привет. Все у тебя “с головой нормально”- каламбурчик , сразу видно умеешь рабртать напильниками не хуже ЧПУ , только насверли отверстий для облегчения в местах где считаешь нужным не в ущерб прочности , особенно в рычаге качалки ротора.Здесь такая “фундаментальная” прочность не нужна, а вот вес лишний нежелателен. “Офсет”, по русски смещение вертикальной оси ротора относительно горозонтального шарнира тангажа сделай 10мм назад, этого будет вполне достаточно для правильного управления ротором. Ведь любой летательный аппарат состоит из палочек и дырочек. Палочки служат для усиления, а дырочки для облегчения. 😛 Спраздиками тебя и Всех Гиропланщиков 😃
Юра , привет! В отношении борьбы за вес - всегда стараюсь облегчить конструкцию, насверлю дырочек и сейчас. А по поводу “Офсет” - назад , с советом ты опоздал, я всегда стремился все оси собрать в “кучу” и сделал в перпендикуляре с тангажной осью, ладно, “поморщу репу” как исправить этот косяк,степеней свободы кардана - за “глаза” ,10мм не так уж и много, бум делать. По поводу осей см фото.
Без "Офсета"нихт зер гут (упущу объяснение почему , долго) хотя бы 5-8 мм. Тяги к ротору сделай как можно жесткими , я обычно использую карбоновые трубки с вклеенными вертолетными тягами перекусанными пополам с надеыми на концы тяги алюминиевыми стаканчиками ,но можно и с хорошей жесткой проволОКИ. Давай собирай Паша все в кучу и на аэродром.
Вот попускали “Бешенную Муху”. Я к тому .что это самый хороший тренажер для поддержания летных навыков на высоком уровне. После полетов на этом маленьком чудовище , даже пилотирование автожира покажется чем то обычным.
:thumbsup:
размер и торчащие антеннки какбэ намекают на фпв-рейсер…
а хде тогда ворота, а? 😃 и внятный полёт по трассе 😃))
а хде тогда ворота, а? и внятный полёт по трассе ))
Совершенно правильно Денис, это самая последняя версия рейсера.На данном этапе подбираем эффективные моторы и пропы. Есть у нас в Питере и ворота и трассы,уже пробовали летать , но со старыми навесами ни хрена не видно при этих скоростях. Хорошая HD миникамера уже стоит , ждем прихода соответствующих очков и мощьного многоканального видиотранслятора. Сразу все не потянуть. Как раз сезон только начинается.😃
Юра, привет! Я прохладно отношусь к данному виду ЛА, не увлекает, да и дороговаты комплектующие и особенно “мозги”, на мой взгляд крылатая техника интересней, у меня есть цель и я её достигну. Воплощаю в жизнь советы из поста 983. С уважением Павел.
Снимаю шляпу , Паш , ты очень способный ученик. Голова получилась , что надо. Только не забудь выгнуть концы по 4 градуса и сбалансируй ее хорошенько. Теперь занимайся лопастями, потом вместе их правильно продольно и поперечно отбалансируем.
С Праздником !!!😃😃😃