Заводка без нитры
Я бы проверил еще раз герметичность топливной системы, а кембрики поменял бы все. Бывают микротрещины и тогда похожие симптомы.
разобрал карбюратор, обнаружил кусок мусора частично перекрывавшего входной штуцер
… блин все равно глохнет
температура минус 10 С
опять наблюдается забитие трубки отбора давления каплями масла 😦
заводится, вывожу на макс. обороты, (смесь обогощенная т.к. всего минут 30 общий пробег), на отключение свечи реагирует нормально (т.е. не реагирует), работает минут 5, при работе видно как по трубке давления масло пролетает, затем происходит следующее: вдруг масло собирается в капли, капли уплотняются и застывают на месте не двигаясь, мотор начинает повышать обороты (т.к. бак закупоривается и создается разрежение, смесь обедняется), секунд 30 работает (из последних сил высасывая топливо) и глохнет, и сразу топливо из карбюратора (по топливной трубке) высасывается обратно в бак (что подтверждает мыслю о разрежении)
посоветуйте что-нить, неужели ни у кого такого не было?
фото стенда
и фото забитой трубки давления
и + фото трубок в баке
капли уплотняются и застывают на месте не двигаясь,
А что, они на ощупь твёрдые\замёрзшие?
А глушитель разбирали, штуцер отбора давления ничем не забит?
На первом фото - просто мотор на раме… И некое устройство в виде шприца… Зачем он??? От бака - всего одна трубка… Далее - к глушителю вааще ничего не подклЮчено. Какие пузыри? ☕
А что, они на ощупь твёрдые\замёрзшие?
А глушитель разбирали, штуцер отбора давления ничем не забит?
на ощупь они вязкие, шприцем продуваются при некотром усилии
глушитель смотрел, штуцер ничем не забит, сквозь него просвечивается стягивающий болт вдалеке
На первом фото - просто мотор на раме… И некое устройство в виде шприца… Зачем он??? От бака - всего одна трубка… Далее - к глушителю вааще ничего не подклЮчено. Какие пузыри?
шприц - то я подключал вместо бака , сейчас не использую
сорри, трубка на фото снята, забыл написать
вобщем я хочу разобраться, распространенная ли это проблема, если да то буду както утеплять эту трубку и т.д. или это какаято грубая неисправность
и вопрос по глушителю, где глянуть конструкцию других глушителей? может там должен быть какой-то отражатель масла
Самый точный способ проверки накала - снять глушитель и посмотреть в выхлопное окошко.
Должно светиться и шипеть 😁
То есть должно быть видно небольшое свечение и слышен звук ( лёгкое потрескивание, про шипение я пошутил ) сгорающего на свече топлива.
Если просто светится, но не потрескивает - топлива мало.
Если не светится совсем - топлива слишком много или тока слишком мало.
Ооо! Случайно наткнулся на совет. Это во все цитатники занести надо!!!
Еще можно накинуть одеяло и смотреть в футорку 😂
Уж простите, не удержался, обидеть не хотел…
Всё-таки похоже, что у вас с топливом что-то не так. Что за масло такое вязкое…
Отражателей масла в глушителе нет. В некоторых стоит диафрагма делящая глушитель на две камеры, но штуцер от масла она никак не защищает.
топливо уже поменял, свежее Cool Power 5% (FCP5) с синтетикой
Тогда поищите опытных коллег в своём городе. Наверняка есть.
И просите помочь разобраться.
глохнет, и сразу топливо из карбюратора (по топливной трубке) высасывается обратно в бак (что подтверждает мыслю о разрежении)
Бак мягкий? Попробовать его потискать при начале обеднения смеси.
Посмотреть капли масла куда будут двигаться или нет.
Только руку под винт не суньте второпях.
Тогда поищите опытных коллег в своём городе. Наверняка есть.
И просите помочь разобраться.
звонил уже одному мастеру спорта, говорит не видел такого чтоб забивалась трубка давления…
может попробовать увеличить диаметр трубок, не знаю уже… хотя в баке то останется тонкая медная всеравно
Да “пионерка” где-то сидит.
Какая-то глупая ошибка, которая сразу не видна.
На моём моторе трубка давления тоже заполняется выхлопной смесью кусками по 10-20мм, пузыри между кусками 5мм. Т.е. смесь богатая и всё это спокойно стекает обратно в бак и работе не мешает.
А перегрев необкатанного мотора исключить можете? Например, завели, дали газу и больше не трогаете. Трубку давления отключите - пусть давление в баке будет атмоферным, раз на разрежение грешите.
Таким образом переменных будет меньше и, может, дальнейшие действия что-нибудь подскажут.
может искатель просто присасывается к стенке бака? искатель должен остоять от задней стенки на 10-12 мм. на фото трубка искателя явно длиннее бака.
на фото трубка искателя явно длиннее бака.
точно! и, скорее всего, по баку вибрация нехило лупить должна. Я как-то забыл бак проложить паралоном и на полном газу увидел в податочной трубке вместо топлива воздушную смесь. Мотор, естественно, глох. После виброизоляции этот эффект ушёл.
без наддува попробую
искатель нормальной длины, смотрел на просвет в баке, просто ракурс фотки такой
но в баке создается разрежение однозначно, после остановки двигателя топливо всасывается обратно из топл. трубки
топливо без пузырей подается
Мотор начинает сбрасывать обороты и вот-вот заглохнет. Быстро затыкаем пальцем выхлопное отверстие глушителя. Если мотор при этом снова набирает обороты и выходит на нормальный режим, ищите проблему в системе наддува. Вы первый, у кого в -10 отказывает наддув.
Взять новую трбубку, один конец в рот, второй на штуцер наддува в бак, и подуть туда, все должно продуваться без проблем.
насухую продувается без проблем (после того как заглохнет продувается с усилием, пока прогонется масло)
какого должна быть внутр диаметра трубка давления в баке ?
Мотор начинает сбрасывать обороты и вот-вот заглохнет. Быстро затыкаем пальцем выхлопное отверстие глушителя. Если мотор при этом снова набирает обороты и выходит на нормальный режим, ищите проблему в системе наддува. Вы первый, у кого в -10 отказывает наддув.
Взять новую трбубку, один конец в рот, второй на штуцер наддува в бак, и подуть туда, все должно продуваться без проблем.
попробовал, затыкал глушитель как только останавливаются капли в трубке, двигатель тогда продолжает работать
но через минуту все повторяется, опять надо затыкать
температура -14
попробую увеличить диаметр трубки наддува