Давление наддува в баке
Попробовал сегодня измерить обычным стрелочным манометром от старого тонометра. К сожалению, лопухнулся – не предусмотрел демпфер пульсаций с жиклером и емкостью, так что стрелка, как правило, плясала, как сумасшедшая. Тем не менее – большой сюрприз! Давления на малых оборотах было 20-35 мм рт.ст., а на максимальном газу аж выше 80мм рт.ст.! Это более 100 см водяного столба. До этого думал попробовать уменьшить выхлопное отверстие, но уж куда его подымать выше 0.1 атм.!
Вот только не знаю, как насчет пульсаций давления, они, похоже, огромные (такое чувство, что мотор работает с переобогащением – но иначе через какое-то время на максимальном газу начинает глохнуть). На первый взгляд, бак и топливопроводы должны демпфировать эти пульсации в подаче топлива, но кто его знает, как это на самом деле…
Каково на практике давление наддува в баке в типичных небольших двуктактных калильных двигателях, что мы используем? Ну, скажем, класса 0.25 – 0.6, OS, TT и т.д. Пытался оценить по известному потоку из аэро/гидродинамических соотношений, но получается слишком мало, из-за особенностей режима и геометрии. В таких случаях доверять лучше реальным измерениям.
Вопрос непраздный, пытаюсь разобраться с некоторыми проблемами GP42 (встречаются и у других двигателей), которые, похоже, кореняться в системе подачи и дозирования топлива.
0.3–0.45 мм. водяного столба. В чём легко убедится опытным путём.
Для справки 1 атм.–10м.водяного столба.
0.3–0.45 мм. водяного столба. В чём легко убедится опытным путём.
Убедился опытным путём, вчера, что примерно в 200 раз больше.
Зачем вам тонометр вообще? лучше закрепить мотр на стенде с отдельным питанием самотёком (бак расположить выше мотора). А к штуцеру наддува подсоебинить ваш стандартный бак (и расположить его относительно мотора также как и предпологается его эксплуатировать). На питающий штуцер бака надеть длинный прозрачный “трубка” и подвесить его вертикально с линейкой и оцените реальный наддув в миллиметрах при разных оборотах мотора… точнее измерение не придумать, Удачи.
На питающий штуцер бака надеть длинный прозрачный “трубка” и подвесить его вертикально с линейкой и оцените реальный наддув в миллиметрах при разных оборотах мотора…
А кто будет демпфировать пульсации в этом трубке? 😉
Зачем вам тонометр вообще? лучше закрепить мотр на стенде…
Может, и лучше, но с тонометром намного проще. Мастерить стенд, снимать мотор, вынимать из фюзеляжа бак – здесь у меня для этого почти ничего нет. Или просто подсоединить на минуту манометр, между стартом двигателя и взлетом – есть же разница! А точности мне и 20% за глаза…
Может, и лучше, но с тонометром намного проще. Мастерить стенд, снимать мотор, вынимать из фюзеляжа бак – здесь у меня для этого почти ничего нет. Или просто подсоединить на минуту манометр, между стартом двигателя и взлетом – есть же разница! А точности мне и 20% за глаза…
Можно неснимая с модели устроить отдельное независимое питание(если у вас модель уже собрана). А демпфирование пульсации… в работающем моторе кто гасит?.. можно кусочек ваты в конец трубки вставить.
А никто не пробывал ставить бак с резиновым вкладышем внутри? В таком баке вообще нет воздуха, стало быть и пениться не чему. Стоит около 700 рублей и сделан в Японии. Но я думаю, в качестве вкладыша можно использовать обыкновенный презерватив для УЗИ. Когда испытаю - отпишусь.
А никто не пробывал ставить бак с резиновым вкладышем внутри?
А можно вообще взять бойцовую соску, тогда и бак не нужен… 😉
Старейшая технология! ее пилотажники в далекие 70-ые да и позже использовали.
Наши ребята именно московские шарики использовали, говорили что они для этой цели самые лучшие.
Для эксперимента можно попробовать поднять давление наддува, небольшим уменьшением любым методом выходного отверстия глушителя и заного отрегулировать главную иглу. Мотор это задавит незначительно, но стабильности в воздухе может добавить… и после регулировки гл. иглы на земле по макс. оборотам мотора,- отверните ее на четверть оборота и пробуйте полетать…Отпишите, что получится…
2: Volante24… Чуть ОффТоп… но про ацетон.
У нас в межсезонье дневные ночные колебания температуры от -15 до +10…
На заправках в это время очень легко схватить водички …
Если ночует машина на улице в это время. я добавляю АЦЕТОН…