Направление вращения вала ДВС.
Обратите внимание - апертура отверстия (если можно так выразится) на крышке - практически 90 градусов, и на золотнике (втором) наверное 100 - т.е. суммарная длительность открытия превышает 180 градусов, что и позволяет вращать носик на 180 градусов без потери во времени впуска (извините за корявость в терминах) В случае с колен валом такой роскоши нет и требования к установки фазы впуска более жесткие - отсюда и результат
Можете попробовать повернуть золотник на 90 градусов - думаю будет работать не хуже
Вы не поняли - носок , крышку , золотник для смены вращения нужно повернуть на 90 градусов – ВЫ ПРАВЫ были …
Я просто не могу врубиться почему мы втроем были уверенны про 180 …
Я все моторы перкрутил на эту тему - начало впуска примерно 25-40 градусов после НМТ - это классика практически для всех 2Т и разбег только на усмотрении изготовителя.
Вот от сюда и надо плясать , это скажим отправная точка при подобных раскладах.
Вы не поняли - носок , крышку , золотник для смены вращения нужно повернуть на 90 градусов – ВЫ ПРАВЫ были …
Я просто не могу врубиться почему мы втроем были уверенны про 180 …
Я все моторы перкрутил на эту тему - начало впуска примерно 25-40 градусов после НМТ - это классика практически для всех 2Т и разбег только на усмотрении изготовителя.
Вот от сюда и надо плясать , это скажим отправная точка при подобных раскладах.
Да я это понял 😃 - 90 правильно, но речь не об этом - большой вырез в золотнике позволяет ему мотору работать и при 180 градусах - что и утвердило Вас в заблуждении
обратите внимание, что на Вашей первой картинке правый золотник имеет не только 2 выреза для впуска топлива, но и 2 отверстия под привод коленвалом - т.е. его можно запускать в обратную сторону не двигая заднюю крышку, а просто переставив коленвал в другое отверстие
Я просто не могу врубиться почему мы втроем были уверенны про 180 …
К примеру я, потому что забыл про другое направление вращения вала - во времена использования КМД на гонках была проблема - из-за того что всасывающий канал в задней крышке направлял смесь почти под 45 градусов вверх, коренной подшипник всегда ощущал маслянное голодание. Пропилив паз пос мотыль строго с противоположной стороны золотника, мы поворачивали заднюю крышку на 180 градусов, тем самым избавляясь от проблемы смазки коренных подшипников. Что касается газодинамики - наверно нехорошо, но пользы от нормальной работы подшипника было больше. Вот этот случай и заставил меня говорить про 180 градусов.
Я просто не могу врубиться почему мы втроем были уверенны про 180 …
Ну, так и не поняли ничего? Мотористы, мать вашу…
Брониславовичь у меня сейчас столько гимору что не до крышек и фаз.
😌
😢
Мотористы, мать вашу…
Ну вот как это всё выглядит в реальности … А теперь решите кто прав, а кто нет 😉
как видно из чертежа - 90 градусов всё-таки ближе к реальности…
Ах да… вид со стороны пропеллера.
Во… Наконец-та…😒 Уже писАл - работает, НО!!! Как? Афтар топика слинял, не проверив версию со 180гр…
Блин… И до меня дошло… Продолжительность фазы всасывания “простая” и “форсированая”… Отсюда и козюкосы…
Брониславович - посмотри внимательно
Третий вариант это класика - Впуск открывается после НМТ
Первый вариант 180 - впуск открывается до НМТ.
средний 90 - тут правильно открывается , после нмт - но немного градусы не катят.
Я транспортиром не мерил - просто крутил крышки и носки - именно до и после не растет при 180.
Но вот почему уверен был в 180 и зачем на моторах моих запилы на 180 сделаны не могу вкатить .
Крышку на них не развернеш - крепление мотора будет неправильное так как лапы фрезерованны с одной стороны и жиклер упрется в мотораму.
Но почему так в голову засело - хоть застрели не помню.
Наверное это больше велось по причине перетряса моторов под гонку , так как много над этим возился и там крышку разворачивали . А так как не было возможности шлифовки брали золотники с Цсткама КРАС .
Короче я в ступоре именно на тему 180 градусов у меня так плотно засело.
**************************************
Хотя на Цсткаме там тоже говняный золотник - наверное у Москвичей заказывал , чтоб как у ритма была конструкция.
Но не суть , скорее всего как раз по причине разворота крышки запил переносили на 180 градусов.
Упс-с-с…😃 Крыша поехала… Пошёл “репу” чесать…
Упс-с-с…😃 Крыша поехала… Пошёл “репу” чесать…
Ну нафиг, последние волосы вычешешь 😉
зачем на моторах моих запилы на 180 сделаны не могу вкатить .
Так если с задней крышкой - то как раз на 180 градусов и надо разворачивать…
Так если с задней крышкой - то как раз на 180 градусов и надо разворачивать…
Во! Всё праильна! Спасиба, Маратик, я уж думал всё, спёкси…
Так если с задней крышкой - то как раз на 180 градусов и надо разворачивать…
Рисунок же довал и проверил покрутив крышку - вариант смены направления вращения.
Марат, 180 только если я поварачиваю крышку на 180 чтобы сделать так как здесь -
из такого 
**********************
такой ->
Даже с задней крышкой если запил сделать через 180 для смены вращения - фаза уходит с момента после НМТ в момент до НМТ.
Марат, 180 только если я поварачиваю крышку на 180 чтобы сделать так как здесь
Ну да я про это и говорю… или ты о противоположном вращении??? Тогда надо опять чертить - с задним распределением будет по другому.
****************************************************
Фотать лень опять достал кмд и цсткам чтобы провериться.
Разницы нет относительно фаз - носок или крышка - твой рисунок будет идентичен для обоих вариантов когда задача сменить направление вращения.
Во! Всё праильна!
Валер тут главное слово - противоположное вращение - не всё так однозначно…
Валер тут главное слово - противоположное вращение - не всё так однозначно…
Всю тему не успел просмотреть, логика левого вращения в начале изложена верно, есть еще один аспект: крепление винта (маховика и т.п.) нормальной резьбой. При остановке двигателя, когда резко изменяется тангенциальное ускорение, гайка не откручивается, а подтягивается. Для моторов правого вращения все должно быть наоборот или многокрепежное сочленение, по авианормалям тоже с левой резьбой.
Наиболее наглядно это на креплениях педалей велосипедов.
“перевес” плюсов над минусами с технической стороны вопроса.
В некоторых классах (кордовые гонки) правила и “праворукость” диктуют вращение, в остальных традиции использования нормальных резьб.