Настроить мотор по человечески. Нид Хелп!
Kirill-G
Конечно разбирался и промывался WD-40! Как же без этого? Причину глушения мотора в 2-х последних полетах, когда с высоты планировал выяснил - топливо было с мусором. Дело в том что на полет взял последний литр горючки из канистры. Да и заправочный, самолетный(между баком и мотором) и оба погружных фильтра в мобильных топливных банках были забиты какой-то пылью. В самолетном фильтре немного сетка была забита. Видимо моторка сильно беднилась когда я полный газ давал.
Однако ж попробуем настроить мотор заново. Теорию тут нашел в тырнете, будем пробовать. На новой горючке и отфильтрованом 3 раза остатке 500мл топлива. Переработал методику заправки от большой канистры до заправки самолета. Теперь фильтрация топлива четверная будет на входе у иглы мотора. 😃
На всяк случай свечку новую поставил. Старая очень долго прослужила. С первой обкатки на стенде летом. Свечка кста FirePower F. На старой будет обкатывать новый asp36a на отцовской пилотаге. 😃
Посмотри будет ли в обратку или туда-сюда заводиться…
amb2000
А с баком (и с питанием) все в порядке? Болтушка гремит? С пол-бака воздух не подсасывает?
Проверьте так же в паспорте состав топлива % нитры - некоторые только с 10% начинают работать.
Положение двигателя?
Как вариант проверить перегрев двигателя.
С баком все в порядке. при подготовке к каждой полетушке я всегда проверяю состояние топливной системе, благо это очень легко сделать. Для мотора рекомендуется как раз 5% нитры, так же и в ТС сказали когда покупался мотор.
Положение мотора на модели башкой вправо, глушак подкапотный МДС в виде бочки. А вот перегрев тут я думаю невозможен при той температуре при которой летал 8-го. При -5-8С мотору уже становится холодно и летать приходилось на 1/2 газа. На меньшем он начинал работать неровно и слышно было пропуск тактов. Я даже подумывал сделать бумажный(протно склееный на ПВА) чепчик на рубашку мотора, но в этот раз температура располагала к обычному использованию без особых средств. Капота то у меня на самике нет и видимо не будет.
Я тут летал при -6 и после взлета, как высоту набрал, слышу, а моторик закашлял. Я самик посадил. Взял обычный бумажный скотч (что было подходящего в машине) обмотал башку (только верх оставил) и отлетал потом еще два полета по 10 мин. без единого чиха. Теперь при отрицательных градусах всегда так делать буду.
Удачи! 😃
To NailMan:
Я, в общем-то, не специалист по двигателям. Но осмелюсь дать совет. Эксплуатируя ASP-0,32 столкнулся с точно такой же проблемой, судя по Вашему описанию. Возил я этот двигатель ко многим специалистам и чего только с ним не делали, также как и с топливной системой и баком. Не помогло. А однажды на поле один человек посоветовал поставить пропеллер с бОльшим шагом. Как рукой сняло. Ничего не регулировал, а просто поставил пропеллер с бОльшим шагом. И все. И вообще он, человек, сказал, что двухтактники любят нагрузку, поэтому, собственно, он и решил, что (судя по звуку) мотор мой недогружен, визжит, обороты большие, раскручивается слишком быстро, что превышает возможности подачи топлива. Как только его нагрузили другим пропеллером у него даже звук стал очень ровным, тихим и каким-то солидным. Возросла тяга и совершенно исчезли провалы на резких перегазовках. Вот.
Kirill-G
.
А зачем на 2-х тактный двигатель ставить свечу от 4-х тактного??? 😃 И откуда бяки в топливе??? 😃 А потом на весь мир крик - Моторы га…о, ПАМАЖИТЯ!!!
Чесно г-ря я-б и филитры все снял с модели масло в них только вязнет и лишнее сопротивление, и собирают мелкие пузырьки воздуха - в один большой который потом невзначай глушит двиг.
А ТЩАТЕЛЬНО фильтровал(-ьтрую) бы допопадания в бак. К стати в топливе иногда собирается вода - сам раньше сталкивался!
А зачем на 2-х тактный двигатель ставить свечу от 4-х тактного??? 😃 И откуда бяки в топливе??? 😃 А потом на весь мир крик - Моторы га…о, ПАМАЖИТЯ!!!
Посмотрел упаковку свечки: FirePower F6 - вроде как аналог Os A3 только производства Англии.
Бяки в топливе сам удивляюсь откуда. Вроде до этого полетного дня фильтры были чистые(проверял не так давно самолетный фильтр). Возможно осадок в канистре большой, которая дома остается. Походные банки все герметичные и контактируют с атмосферой минимально.