Не запускается калилка
Миша, а что делать??? Вот такие сейчас “спецы новомодные”. баварские моторы у них говно, вал коленом называют… ИМХО дилетант-неуч…
Про двигатели автомобилей тему не поднимаю больше. Все равно критиканы только стереотипами сыпят, без технических деталей. Скучноват такой формат.
Видео сними
www.youtube.com/watch?v=U63W1qe8rQw
Чтобы перестал плеваться топливом из карбюратора, не дымил сильно и не глох без накала при открытии дросселя наполовину, открутил на 1.5 оборота иглу низких оборотов. Заводское ограничение регулировки дает диапазон примерно 1/4 оборота. Нормальное явление или этой 1/4 должно было хватить? Пробовал интереса ради закручивать почти до конца - появляется цокающий звук, возможно детонация от бедной смеси, при попытке открыть дроссель выше ХХ идут пропуски и пытается глохнуть. Т.е. вроде как диапазон регулировки полноценный. На дроссель в настройке, как на видео, реагирует чрезвычайно резво. Думаю сделаю все же несколько богаче, когда в небо соберусь.
А на максимал Вы его принципиально не выводите ?
Какая интересная ветка…Узнал много нового …висячие валы, зазоры километровые, колено, гамнобмв…Не пойму ,кто стебается, но весело,спасибо… Тут вообще моторостроители есть?..
Михаил, не надо ёрничать и придумывать того чего не было по поводу висячих валов. Если Вам не понравилось как я написал: “второй конец вала “висит” в радиальном подшипнике”, то поправьте меня, напишите, как правильно. Я человек без вые.онов, поэтому буду признателен если Вы меня научите правильной терминологии. А так я, продолжаю считать, что и мотылёвый палец одним концом висит в воздухе, а не опирается на вторую щёку двух опорного коленчатого вала. Т.к. коленчатый вал у нас консольный.
А на максимал Вы его принципиально не выводите ?
Да. Громко и задохнуться на балконе можно. Плюс пропеллер не балансировал (станочек уже едет), не хочу новые подшипники нагружать.
В поле выйду - там и буду иглу высоких оборотов крутить.
Забыл спросить. У меня двигатель при закрытии дросселя не глохнет. Заслонка со стороны тяги имеет окошко, которое открывается при полном закрытии. Еле тарахтит, но весьма уверенно. Как его глушить правильно? Или все-таки должен глохнуть?
Мужики, обращаюсь прежде всего к моделистам со стажем, давайте писать в ветке более конструктивно без улыбочек, ухмылочек, передёргиваний и только по теме. Если человек новичок в нашем деле и не только и чего-то не знает, спрашивает совета, то наше дело максимально дружелюбно ввести в наше любимое занятие. Человек может пользоваться другими терминами, неправильно что-то понимать и наша задача объяснить как правильно надо, а не показывать что ты тупой. Даже если человек не правильно что-то обосновывает. Мозги нам для чего? Вспомните себя сопливых, как первый раз пришли в моделку. Много знали? Вы обладали знаниями и опытом которыми располагаете в 40-60 лет? С вас смеялся руководитель? Так что с нами случилось? В поле или в моделке мы с большим удовольствием рассказываем и показываем как что сделать без всяких ухмылок, а как только садимся за комп, то с нами что-то происходит. Может не хватает терпения печатать много букаф, чтобы правильно всё объяснить? Тогда не надо вообще печатать. А может просто нам не хватает культуры общения на форуме? Общаться в живую, нас мамы и папы в детстве научили. А вот в интернете общаться они не учили. Так может надо напрячься и поучиться?
Предлагаю удалить сообщения про бмв, мерсы, мафы, бафы и т.д… И переключиться на максимально дружелюбный тон и участие. Очень надеюсь на моделистов со стажем модельным и жизненным, что вы поддержите это предложение.
С большим уважением ко всей нашей братии.
Если бы на мою квалификацию вам было параллельно, то не стали бы помои лить без единого аргумента (а их не было ни одного, напомню).
Как специалист, вы мне не интересны, потому что любой нормальный человек, был бы благодарен западным фирмам, пришедшим на российский рынок, хотя бы за то, что он поимел возможность изучить современное оборудование, получить возможность узнать новые технологии и методы обслуживания автомобилей, набраться опыта в этой области. Не произойди это, торговали бы вы сейчас на базаре китайскими мясорубками… а в лучшем случае трахались с Ладой Калиной…
А вместо этого вы почему-то уверовали,что мировое автомобилестроение, должно базироваться на условиях эксплуатации автомобилей в великом городе Москве ,
Может пора повзрослеть???
Я как раз работаю на фирме, выпускающей моторы, для БМВ.
Марат а кем(или в качестве кого) вы работаете на БМВ(если не секрет)?ну очень интересно.
А может в личку?
Марат а кем(или в качестве кого) вы работаете на БМВ(если не секрет)?ну очень интересно.
Вопрос то, не по существу.
Вопрос то, не по существу.
А у остальных в теме были по существу или к младшим другой подход?
Михаил, не надо ёрничать .
Александр,не обижайтесь,эту ветку без улыбки читать вредно…Вы используете абсолютно правильную машиностроительную терминологию ,однако носок картера так сильно не удлиняется, коренные подшипники ставятся с гарантированными натягами как в картер, так и на вал,что делает их всегда радиально-упорными, причем чем ближе Вы установите подш к щеке вала ,тем лучше для его работы, ну и так далее. Владимиру Сошнину Привет…
-
А у остальных в теме были по существу или к младшим другой подход?
Та не, просто младшие, как-то, впереди паровоза( по поводу стебаться), хотя вы могли, человеку помочь в два счёта, зная, что ваш батя на моторах “собаку съел”, может и вас научил, а?
Та не, просто младшие, как-то, впереди паровоза( по поводу стебаться), хотя вы могли, человеку помочь в два счёта, зная, что ваш батя на моторах “собаку съел”, может и вас научил, а?
Фёдор,вы уводите вопрос в сторону и ,тем самым помогаете Марату в его будущем ответе на вопрос:“А кем он на БМВ работает?”.будем считать что я этот вопрос не задавал(я посчитал его не этичным и забудем),а вот как посчитает Марат свой ответ в диалоге с Сергеем Кирсановым-это другой вопрос.по поводу Отца-он человек безотказный и когда у меня возникают вопросы,которые мне не понятны,то я звоню ему и консультируюсь.если он знает,то всегда поможет.а у Сергея Кирсанова абсолютно нормальные вопросы и ответы в этих диалогах согласно его знаний на данный момент.поднатаскается,как и мы все.и большая просьба к старшим-измените свой тон к младшим,пожалуйста.никого не хочу обидеть.
И переключиться на максимально дружелюбный тон и участие. Очень надеюсь на моделистов со стажем модельным и жизненным, что вы поддержите это предложение.
С большим уважением ко всей нашей братии.
Александр и давно так мыслить стали?? Или мне напомнить.
Чтобы перестал плеваться топливом из карбюратора, не дымил сильно и не глох без накала при открытии дросселя наполовину, открутил на 1.5 оборота иглу низких оборотов.
Если эта игла, что расположена с торца карбюратора, то Вы неправильно делаете. Она не холостые обороты регулирует, а переход от низких к высоким. Т.е. , если при открытии заслонки, мотор осекается -надо ее открывать. Если долго набирает обороты-закрывать. А сами холостые обороты регулируете положением заслонки с помощью триммера газа.
Александр,не обижайтесь,эту ветку без улыбки читать вредно…Вы используете абсолютно правильную машиностроительную терминологию ,однако носок картера так сильно не удлиняется, коренные подшипники ставятся с гарантированными натягами как в картер, так и на вал,что делает их всегда радиально-упорными, причем чем ближе Вы установите подш к щеке вала ,тем лучше для его работы, ну и так далее. Владимиру Сошнину Привет…
Михаил, не надо обращать внимания на это и ветка будет чище. В конце концов, есть помидоры, чтобы показать человеку, что пишет не по теме. Или вообще в игнор.
Ну и по теме про подшипники. Где-то в 94-95гг упомянутый Вами Владимир Викторович, заразил нас дизельной радио гонкой на КМД. Моторов новых уже не было, вытащили мы свои чемоданы с хламом от КМД( Ленинградские) и давай всё хромировать, что надо и не надо. И оговорюсь, что очень мне нравилось насиловать КМД лёгкими винтами диаметром 176. Обороты 19000. Хромированная гильза и мотыль, это конечно хорошо- ресурс хороший, но этого показалось мало. Лететь надо ещё быстрее! Решил, что коленвал у КМД отродясь, сделан не правильно. Слишком слабо вал сидит в коренном подшипнике. В общем накосячили инженеры. Похромировал вал, довёл. Коренной подшипник по доведённому хрому с касторкой налазил на своё посадочное место очень плотно. Насаживался руками, а вот сдёрнуть его уже двумя отвёртками, было проблематично. Носовой подшипник плотно, но без прикусов. Сразу оговорюсь, что установленные подшипники не были зажаты по диаметру. Это всегда проверял. Собирал так: садил коренной на вал, затем в картер и не вынимая вала, оправкой садил передний. Сразу ставил винт, покрутил, остыло и … Зажаты подшипники! При снятии планшайбы, вал начинал вращаться нормально. Это, то о чём Евгений Лукашин выше писал. Поразмыслив, посадил сначала подшипники, затем вставил вал. Стало несравнимо лучше но не то. Надо было постучать, тогда хорошо становилось. После первого выезда на полёты(10-11 полётов по 5 минут, т.к. аккумуляторы тогда были 0,5Ач), обнаружил при разборке, что сепаратор на переднем подшипнике не жёлтый, а серый. Как будто работал без масла или грязи схватил. Ставлю другой подшипник, полёты, лопается картер в районе коренного. Всё понятно, картер наверное сильно старый, устал, дал микротрещину и погнало черноту в передний и коренной подшипники. А я, этого вовремя не заметил. Беру другой картер, колбочку с новыми подшипниками 6х15, довожу посадочное под них, т.к. зажимало по диаметру и в путь(на полёты). Опять сепаратор темно серого цвета. Частично этот налёт отмывался, но не весь. Шары и дорожки тоже сероватые. Люфт у подшипника нормальный, но уже не катится как надо. Вид у него как будто не хватает смазки и греется. Нет масленого блеска у него сразу после полёта. Подшипников целая колбочка, полёты не прекращаем). Пара с шатуном ходит отлично. Но… Червяк мозг грызёт. Может топливо? Эксперименты с топливом ничего не дали. Делаю штихелем канаву в картере от коренного до носового подшипника. Ничего это не дало. Начал замечать, что и коренной сереет, хоть и не так быстро, как носовой. Сомнения в масле Шелл, которое я, применял, продолжались. Очень оно мне нравилось для поршневой. Но может не подходит для работы в подшипниках на таких оборотах? Обратился к своему старшему товарищу, очень грамотному инженеру-технологу, на тот момент уже бывшему кордовому гонщику-механику и моторостроителю. Разобрали мотор, сказал, чтобы поставил заводской вал. Растолковал как оно должно работать. И куда оно должно переть. На том, по сути -мой спор, с Ленинградскими инженерами-моделистами, закончился. Хромировать старые валы на КМД и не только всё равно продолжили, но только если посадочное было явно уже просажено, с сильными следами от вращения обоймы.
По поводу расстояния от подшипника до щеки вала, то конечно рычаг надо стараться сделать как можно меньше. С этим не поспоришь. У нас в конце 80-х скоростник, измываясь над ЦСТКМ-КР, на плоскаче сошлифовал одну сторону подшипника, делал бандаж стальной, чтобы придвинуть беговую дорожку. Но скорости ему это на добавило. Пока не сделал свой мотор со стандартными подшипниками и свои трубы).
С уважением.
Собирал так: садил коренной на вал, затем в картер и не вынимая вала, оправкой садил передний. Сразу ставил винт, покрутил, остыло и … Зажаты подшипники! При снятии планшайбы, вал начинал вращаться нормально.
При сборке про колечко, которое спереди на вал одевалось не забывали?
коренные подшипники ставятся с гарантированными натягами как в картер, так и на вал
Всё зависит от класса подшипника, т.е. от радиальных зазоров в нём…
Понятие гарантированный натяг очень растяжимое, поэтому без конкретных замеров и учёта условий эксплуатации о нём (натяге) очень сложно судить.
Если эта игла, что расположена с торца карбюратора, то Вы неправильно делаете. Она не холостые обороты регулирует, а переход от низких к высоким. Т.е. , если при открытии заслонки, мотор осекается -надо ее открывать. Если долго набирает обороты-закрывать. А сами холостые обороты регулируете положением заслонки с помощью триммера газа.
Я писал, что крутил её чтобы “не глох без накала при открытии дросселя наполовину”. Богато очень было, свечу заливало. Даже при открытии дросселя на треть глох. С накалом работал нормально в этих режимах.
Меня учили, что корненной подшипник работает только на радиальную нагрузку и посадка его на валу должна быть скользящей для компенсации температурных раширений при прогрева двигателя. Осевую нагрузку берет носовой подшипник. В серьезных мотрах он фиксируется от осевого перемещения резьбовым кольцом и т.д.