Ценность КМД
Очень трепетный вопрос, внесу и я свои 5 копеек. Сам когда то в детстве учился разбирать собирать запускать настраивать именно КМД и Марзики.
И вернувшись снова в моделизм полтора года назад мне тоже было интересно с чего начать. Почему КМД стоит как хороший ОС МАКС и из чего формируется ценность данного двигателя.
КМД ведь ориентирован на использование в кордовом моделизме. И основные его потребители пилотажники и бойцы. И вот тут как не странно а альтернатив у КМД не много. Знающие люди сразу порекомендуют его. Из за своей универсальности, ремонтопригодности, доступности, надежности и т.д. Мне повезло мне подвернулся ОС МАКС 25 с дизельной головой и я сразу увидел контраст между этими моторами. А вот для начинающих бойцов особенно не имеющих четкого представления что к чему, КМД попадает прямо в карту. Что то я ушел от темы цены. Так вот часть спроса на КМД формируют коллекционеры для которых вопрос цены вторичен и главное экземпляр. А так же спортсмены которые хотят иметь нулевый мотор в запасе Они покупают за дорого. Часть спроса формируют приходящие в моделизм и эти люди покупают по среднему. Часть людей которые работают с детьми покупают за дешево и почти в любом состоянии, потому что руки есть они доведут до ума. И так будет пока не появится альтернатива этому замечательному двигателю. А когда появится альтернатива, новый КМД подскочит в цене как раритет, а б.у упадут в цене и уйдут с рынка.
А пока рынок как и спрос на это добро маленький, и цена будет высокая.
P.S не знаю почему в РФ совсем не распространены дизельные головки для калильных двигателей. Ведь работают они отлично. Снимаешь калильную головку ставишь дизельную. [IMG]
[/IMG]
.S не знаю почему в РФ совсем не распространены дизельные головки для калильных двигателей. Ведь работают они отлично. Снимаешь калильную головку ставишь дизельную
Ну, почему?!
Есть Fora 2.5 Юниор со сменным вкладышем, есть Макс 2.5 (Parra).
Хотя да… Это ж Украина… 😃
P.S. Умельцы все таки делают головки со сменными вкладышами. Я как то приобрел парочку ЦСТКАМ 2.5 К с такой опцией.
ЦСТКАМ 2.5 К с такой опцией.
Вал по окну ломается.
Вал по окну ломается.
Спасибо! Пока не ломались. Я ж суперприсадки не использую. 😉
Я как то приобрел парочку ЦСТКАМ 2.5 К с такой опцией.
Вал по окну ломается.
Тоже в свое время переделывали, калильные Киевские ЦСТКАМы-2,5К в дизеля. А также использовали цветные пары от них, для переделки микродвигателей КМД-2,5. Коленчатые валы ЦСТКАМ-2,5К у нас, ходили без проблем. Ни одного не сломалось. Но была другая проблема… это ЦСТКАМовские поршни! Как известно, они делались, извините за выражение, из говна, поэтому в них, на дизелях, в силу значительно большей степени сжатия и как следствие большей нагрузки, очень быстро разбивало отверстия под поршневой палец. Мы так же пробовали использовать поршни, от Савеловских ЦСТКАМов-2,5КР. Но как говорится хрен редьки был не слаще! Та же проблема происходила и с ними. Доходило до поломки поршневых пальцев и шатунов. В связи с чем, мы у себя эти эксперименты прекратили, переключившись на поиск новых или ресурсных Питерских КМД-2,5, главное, чтобы цена была по возможности не высокой. И пока удается находить такие варианты. Так, что как я и писал выше: КМД-2,5 в своей нише остается востребованным микродвигателем.
Есть ещё один мааааленький “недостаток”.
Винты на него надо делать самому, а это означает длительный выбор смолы, поиск подходящего стекла, формовку и затем почесание после кромления. 😃
Вот тут не согласен!!! Китай предлагает очень много винтов и совсем не за дорого!
Не реклама hobbyking.com/…/jxf-poly-composite-propeller-9x5-2…
Работает очень хорошо, прочный, пальцы не режет задней кромкой и цена (на сайте указана за 2 штуки)!!!
… Всем привет … КМД … А Вы пробовали при минус 30-40 градусов ( в восточных регионах страны)заводить в 70 е - 80 е иные моторы на соревнованиях ??? ( я сам авто - зимой аэросани )… Лёгкий пуск + мото ресурс и надёжность … Как говорит мой Шеф ( школьные годы) Достал из бокса и полетел…( Поехал)… Ну и конечно лично у меня - классика - для всех моделистов СССР .
Мы так часто и благодарно вспоминаем этот движок КМД, но при этом практически никогда не называем авторов этого эпохального, можно сказать, произведения отечественного авиамодельного моторостроения. На моей памяти только один раз на этом форуме их вскользь упомянул Пахомов… Эх…
Хорошо бы привести данные об авторах, фото и прочую информацию… Для истории…
Большинство понятия не имеют, очевидно…
Мне, например, было бы очень интересно. 😃
Мы так часто и благодарно вспоминаем этот движок КМД, но при этом практически никогда не называем авторов этого эпохального, можно сказать, произведения отечественного авиамодельного моторостроения. На моей памяти только один раз на этом форуме их вскользь упомянул Пахомов… Эх…
Хорошо бы привести данные об авторах, фото и прочую информацию… Для истории…
Большинство понятия не имеют, очевидно…
Мне, например, было бы очень интересно. 😃
Согласен с Вами, но мне кажется, в случае с КМД - дело не только в авторах и их разработке,
но и в целом в технологическом уровне и уровне культуры производства предприятия,
его выпускавшего ( заводе либо ПО им. Климова )
Ведь есть и обсуждалось множество других примеров, как неплохие на стадии разработки движки
были затем сведены “на нет” упрощениями техпроцесса да и просто низким качеством изготовления.
А КМД - до сих пор, взяв в руки и разобрав очередной нетронутый экземпляр - просто видишь и чувствуешь
вполне определённый уровень качества - может быть, не лучший в мире, но всё же достаточный для
цены и назначения изделия.
Так что в плане благодарностей - их заслуживают и все принимавшие в этом участие инженеры предприятия,
начальники цеха, мастера участков, бригадиры, рабочие, и всем им - огромное спасибо от многих поколений моделистов!
Согласен с Вами, но мне кажется, в случае с КМД - дело не только в авторах и их разработке,
но и в целом в технологическом уровне и уровне культуры производства предприятия,
его выпускавшего ( заводе либо ПО им. Климова )
Ведь есть и обсуждалось множество других примеров, как неплохие на стадии разработки движки
были затем сведены “на нет” упрощениями техпроцесса да и просто низким качеством изготовления.
А КМД - до сих пор, взяв в руки и разобрав очередной нетронутый экземпляр - просто видишь и чувствуешь
вполне определённый уровень качества - может быть, не лучший в мире, но всё же достаточный для
цены и назначения изделия.
Так что в плане благодарностей - их заслуживают и все принимавшие в этом участие инженеры предприятия,
начальники цеха, мастера участков, бригадиры, рабочие, и всем им - огромное спасибо от многих поколений моделистов!
Конечно, нужно выразить огромную благодарность всем тем, которых вы перечислили. Я уже как то пел дифирамбы по этому поводу… И инженерам предприятия, и начальникам цехов, и мастерам участков, и бригадирам, и рабочим и т.д. И директору с главным инженером…
Они все хорошо выполнили работу! Честь им и хвала! Большое спасибо! 😃
Это да… Но, видите ли, в чем все дело… Они сами… эти знающие, умелые и трудолюбивые производственники… никогда бы не смогли придумать такое выдающееся произведение искусства от отечественного авиамодельно-двигателестроения. Понимаете, у них никогда бы и никак не получилось бы ничего подобного как бы они не старались с самыми лучшими пожеланиями и намерениями… В лучшем случае придумали бы и изготовили нечто вроде… МДС 2.5 Д. 😃
Для такой выдающейся вещи нужны авторы… Да, вот! Вот такие простые или непростые, но обязательно именно талантливые авторы… 😉
Если кто то думает, что неких чудаков вдруг с бухты барахты и ни с того - ни с сего нежданно-негаданно вдруг клюнуло, бабахнуло или озарило провидение - и вот оно! - эпохальное изделие на все времена! Так не бывает в жизни и в творчестве… Примеров много, каждый знает… Для создания чего то стоящего нужно не один пуд соли съесть, как говорится… Каждый автор, можно сказать, с самого рождения (с первого похода в моделку, если про авиамоделизм) идет к своему произведению… И, в конце концов, в муках рождает его…
P.S. Я не только про создателей КМД, а вообще про всех моделистов, которые что то творят.
Откопал я все таки фото авторов из соседнего раздела! 😃
rcopen.com/forum/f95/topic99162/1321
Вот они: В. Ларионов и А. Зуев!!! Авторы КМД! (в первом ряду) Из команды Ленинграда 1970 года! 😇
Больше ничего не знаю о них… Где занимались, у кого, когда и т.д. Надеюсь, что кто нибудь да расскажет… 😉
каков же ресурс у кмд?
каков же ресурс у кмд?
очень хороший вопрос.у всех получится разный ресурс.в руководстве писали часы,а многие считали по бакам(сколько летал бачков),при условии правильной эксплуатации.когда был первый новый КМД(чёрный,Питерский)-лелеял над ним.всё строго по инструкции.бачок где-то на 6.5 мин.помню около 30 бачков и компрессия"0".отдавали знакомым на хромировку и никель(кто как ).после этого около 15 бачков и трещало донышко поршня.потом с Калужским уже замеры не делали да и с различными последующими.это мои наблюдения.кто на что ставил двигатель и в каком классе.я говорю о F-2B.знаю что у некоторых ребят и того меньше ресурс получался.ну ещё и опыта у нас было меньше.а вообще их надо иметь несколько.один в поле-не воин!
получается обычный ресурс для советского движка 4часа.а по нынешним меркам никакой.
каков же ресурс у кмд?
При правильной эксплуатации КМД работает годами.
Наглядный пример - я тренируюсь на модели с КМД зимой ( F2B )
Мотор отработал более 70 полётов. Компрессия как на новом, запуск превосходный, тянет всегда и везде.
Эксплуатирую с советским черным пластмассовым винтом 230х120.
Топливо: 20% касторка, 5% Motul micro 2T, 35% эфир, 40% керосин. (можно использовать 25 % касторки)
Если КМД не перегружать и не пытаться сделать из него скоростной мотор, не пережимать лишнего, не использовать слишком лёгкий винт, то ресурс очень даже велик. Причем одинаково хорошо работают и Питерский и Калужский моторы, но на последнем нужно поменять заднюю стенку, вместе с золотником, на Питерскую. (родная сделана гораздо хуже).
каков же ресурс у кмд?
Если КМД не перегружать и не пытаться сделать из него скоростной мотор, ресурс очень даже велик.
Вот видите какие разные данные.кто ,как и на чём эксплуатирует.каков профессионализм хоббиста.
А теперь вопрос к Анатолию Шкирутю(Nat):какой ресурс был на КМД при эксплуатации у Вас?
Причем одинаково хорошо работают и Питерский и Калужский моторы,
Вот с этим взглядом, я никогда не соглашусь (это конечно лишь мое собственное мнение)! И тут ведь проблема не в качестве узла распределения топливной смеси - а это просто два абсолютно разных двигателя, хотя внешне они и похожи! Здесь на форуме, уже неоднократно они сравнивались, поэтому не буду еще раз описывать все плюсы и минусы этих двигателей, а только выражу свой взгляд - Калужский КМД-2,5 это плохая копия Питерского микродвигателя! Примерно так же можно сравнивать японские OS MAX и китайские ASP.
А теперь вопрос к Анатолию Шкирутю(Nat):какой ресурс был на КМД при эксплуатации у Вас?
и этот же вопрос к Сергею Петрову(Serge2013)
а только выражу свой взгляд - Калужский КМД-2,5 это плохая копия Питерского микродвигателя!
но работал хорошо.летал на пилотажке.только почаще “фыркал” при прохождении сферы,чем Питерский.о Калужском плохого слова не скажу.
Эксплуатирую с советским черным пластмассовым винтом 230х120.
Я чего то не понимаю использование советских пропеллеров?! По моему это полный отстой. Может просто не видел хороших. А чего допустим АПС нельзя на КМД использовать?
Юра, именно этот пропеллер очень хорошо подходит к пилотажкам на КМД, проверено годами. Можеn и APS будет не хуже, это еще проверять надо. А советский 230х120 точно хорошо работает
Вот “отечественные”: