tt gp-10

Андрей_Курылев

Для тренеров и мотопланеров-1 кубик на один кг приемлемо.
Винтик с пружинкой регулирует через “дырочку” подачу воздуха на холостом ходе.
Винтик лучше 7Х4 или еще меньше

flysnake

Из описания серии TT GP. Конкретно на TT GP-10
Резьба вала - М5*0.8
Диапазон оборотов двигателя 2500-18000
Максимальная мощность 0.27л.с. на 17000
Вес 161.9г
Рекомендуемый винт (в скобках мм)
Обкатка 7*3 (178*76)
Рабочий 7*4 (178*102)

Я на TT GP-07 летал на стандартном топливе (80% метанола 20% касторки). Модель весом 500г на 1/3 газа летала по горизонтали и делала петлю из горизониального полета. Так что, если 900г - взлетный вес и модель более - менее “летающая”, то будет нормально летать.
Со стандартным топливом не стоит ожидать устойчивой работы на 2500. Говорят, что 5% нитры резко улучшают управление газом. В топливе должно быть 20% касторки или касторки/синтетики. Про обкатку пишут, что на время обкатки нитры - не более 10%.
Эта “загадочная дырочка” действительно регулирует качество смеси на холостых, но не особенно здорово.
Оба Ваших винта “тяжеловаты” для этого двигателя. Мне кажется, что на стандартном топливе он не раскрутит ни тот, ни другой до приличных оборотов.
Успехов!

Анаслав

Ну чтож,пока покатаю на стандартном, потом перейдем на 5%,про винт и дырку понятно. Винт оставлю 7х5,потом возьму поменьше если буду на стандартном летать,Сегодня прикупил стартовую панель с аккумом,а то ручная прикурка сажается очень бысро,пока маслаешь его пальцем. Оказался очень чувствителен к перезаливу,бывает непонятно, сухой или перезалит?.Завтра пробные запуски на балконе 😁

chabapok

рекомендуемы производителем винты: 6х4 и 6х3. Причем последний - это braek-in винт. Но что бы это значило я не знаю.

Андрей_Курылев
Анаслав:

Винт оставлю 7х5,потом возьму поменьше если буду на стандартном летать,

Не насилуйте мотор, хотя бы подрежте винт до 6 , иначе можете получить значительный износ и люфты в КШМ с последующим выбросом мотора в мусорное ведро

flysnake
chabapok:

рекомендуемы производителем винты: 6х4 и 6х3. Причем последний - это braek-in винт. Но что бы это значило я не знаю.

У меня в описании серии GP, купленной вместе с TT GP-07, для 07 рекомендуют эти винты, а рекомендации для десятки оттуда я выложил выше.
Со своим хреновым знанием языка по всяческим косвенным признакам я перевел break-in как обкаточный (словарь подтвердил)

Анаслав
Андрей_Курылев:

Не насилуйте мотор, хотя бы подрежте винт до 6 , иначе можете получить значительный износ и люфты в КШМ с последующим выбросом мотора в мусорное ведро

Подрежу до шести, но ведь в описании выше написано что рабочий винт 7х4,если шаг на дюйм будет больше это же не убьёт мотор?

flysnake
Анаслав:

Подрежу до шести, но ведь в описании выше написано что рабочий винт 7х4,если шаг на дюйм будет больше это же не убьёт мотор?

Думаю, что не убьет, просто обороты будет недодавать (у меня самого винт явно тяжел был, но никаких признаков “убиености” я не заметил). А обрезанный до 6-ти, скорее всего, нагрузит движок штатно, только тяги меньше будет.