Суперджет 100 проходит сертификацию
ИМХО надпись “2 недели не курит и не ширяется” ничем не хуже, чем “учит правила”.
Срочно перенести в “Цитаты дня”!!
😁
“Суперджет” “Армавиа” совершил первый полет в Москву.
www.rbc.ru/rbcfreenews/20110421101252.shtml
21.04.2011, Москва 10:12:52 Самолет Sukhoi SuperJet-100 модификации RRJ-95 армянской авиакомпании “Армавиа” сегодня совершил первый полет по маршруту Ереван-Москва и приземлился в аэропорту Шереметьево в 04:45 мск. Об этом сообщает пресс-служба аэропорта.
Напомним, 19 апреля ЗАО “Гражданские самолеты Сухого” (ГСС, входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации, ОАК) передало “Армавиа” первый серийный самолет Sukhoi SuperJet-100. Лайнер назван в честь первого космонавта Юрия Гагарина.
Аэропорт Шереметьево 12 апреля 2011г. получил разрешение Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) на прием и обслуживание воздушных судов типа RRJ-95 и его модификаций.
Семейство российского регионального самолета Sukhoi SuperJet-100 рассчитано на дальность полета до 4 тыс. 400 км. Семейство самолета состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 (модификация RRJ-75В) и 95 кресел (RRJ-95B ) . SSJ-100 придет на замену устаревшим Ту-134, Як-42 и другим региональным самолетам. Первый полет самолета SSJ-100 состоялся в мае 2008г. 3 февраля 2011г. самолет получил сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Партнером ГСС является итальянская компания Alenia Aeronautica, консультантом проекта выступает Boeing.
Внешэкономбанк планирует профинансировать покупку самолетов Sukhoi Superjet-100 для обновления парка Северного Кавказа. "В соответствии с обращениями руководителей субъектов СКФО в представительство по финансированию покупки гражданских самолетов Sukhoi Superjet-100 в целях обновления существующего парка гражданских самолетов для региональных компаний представительством начата работа по возможности финансирования данного проекта через лизинговую компанию “ВЭБ-лизинг”, - он.
По словам Демельханова, предполагаемый объем участия Внешэкономбанка в этом проекте составит около 300 млрд рублей.
Сегодня ни один аэропорт Северного Кавказа не сможет принять Sukhoi Superjet-100, отмечает газета. Взлетно-посадочная полоса крупнейшего аэропорта Северо-Кавказского округа Минеральные Воды уже долгое время находится в аварийном состоянии, и аэропорт не принимает воздушные суда с низким расположением двигателей.
Сегодня ни один аэропорт Северного Кавказа не сможет принять Sukhoi Superjet-100,
В общем, (как в популярной когда то песТне) :“сама садик я садила-сама буду поливать” 😂
"Кому- и кобыла невеста “(Двенадцать стульев”)…
За отсутствием нормальных покупателей- и ВЭБ покупатель.
Теперь каждому клиенту ВЭБа будут предлагать (добровольно, разумеется) прикупить себе "немножечко SSJ 😃
За отсутствием нормальных покупателей
Чтото давно не слышно индонезийских покупателей. Те тоже чего то в лизинг покупали.
Чтото давно не слышно индонезийских покупателей
А вот италянцы себе коленкии поотбивл-бегут и падают 😃
Ну вот и прорыв, заключен контрак аж на целых 1.5 миллиарда долларов, этож сколько суперджетов продали, пока виртуально.
А италянцы всетаки купят у эмбраера.
такая ссылка в теме катит? не либералная ли я не знаю каков критерий оценки у топикстартера
или вот.
Ну вот и прорыв, заключен контрак аж на целых 1.5 миллиарда долларов,
- Портфель заказов на SSJ-100 насчитывал 170 машин.
Портфель заказов на SSJ-100 насчитывал 170 машин.
Именно насчитыал. Туда и талянцы входили, и многие неизвестные “темные лошадки” Италянцы отказались в пользу Эмбраер-а
а как остальные об этом умалчиваеться.
Или несколько витиевато и туманно
О каких авиакомпаниях идет речь?
Могу лишь сказать, что речь идет об авиакомпаниях и из России, и из стран СНГ, и дальнего зарубежья.
“Аэрофлот” не смог использовать все купленные Superjet
“Аэрофлот” не может из-за технических трудностей эксплуатировать весь свой парк лайнеров Sukhoi Superjet 100. Четыре из восьми этих лайнеров остаются на перроне Шереметьево, пишет “РБК daily”. В “Сухом”, в свою очередь, заявляют, что простои связаны с ложной сигнализацией системы обнаружения утечек системы кондиционирования.
“Гражданские самолеты Сухого” и “Аэрофлот” заявляют, что проводят осмотр точности монтажа системы и пытаются ее скорректировать. Там добавляют, что отказы не являются серьезными.
Кто и как будет компенсировать авиаперевозчику простои самолетов, пока не известно. Теоретически это может быть как денежное выражение, так и некоторые преференции и уступки в пользу “Аэрофлота”.
Издание отмечает, что налет Superjet по итогам 2011 года был крайне мал - всего 3,5 часа в сутки. При такой низкой интенсивности эксплуатации трудно добиться рентабельности. При этом стоит отметить, что “Аэрофлот” в летний период меняет SSJ-100 на самолеты большей вместимости.
О неполадках в работе SSJ-100 сообщали еще в середине 2011 года. Отмечалось, что первые SuperJet должны вернуться на доработку после 2 тысяч полетов, тогда как обычно это происходит после 10 тысяч полетов. В качестве одной из причин простоя SSJ-100 называлась несвоевременная поставка запчастей. Ранее в числе технических неполадок SSJ-100 называлось также превышенное расходование топлива: самолет потреблял керосина на 11 процентов больше, чем было прописано в контракте.
“Аэрофлот” является крупнейшим заказчиком Superjet. Всего заказ этой авиакомпании на SSJ-100 составляет 30 самолетов.
Удивительную новость распространили вчера вечером новостные агентства. Премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил минпромторгу РФ, Объединенной авиастроительной корпорации и перевозчикам проработать вопрос создания нового регионального самолета. Заявление премьера прозвучало на фоне больших неприятностей у двух уже существующих, но все никак не выйдущих на задуманную мощность проектов ближнемагистральных самолетов – взлелеянного правительством SukhoiSuperJet-100 (SSJ) и нелюбимого пасынка Ан-148. А, кроме того, в этом сегменте, рассчитанном на 30-100 пассажиров, есть и другие проекты. Неужели все проекты настолько безнадежны, что надо затевать новый.
Неужели все проекты настолько безнадежны, что надо затевать новый.
Ну дык на старых проектах все уже попилено… А тут новый распил.
России две напасти: внизу - власть тьмы, а наверху - тьма власти.
Видимо планку высоко поставили - не перепрыгнули
Минпромторг предлагает использовать для местных авиаперевозок модифицированные Ан-2.
www.rbc.ru/rbcfreenews/20120807180102.shtml
модифицированные Ан-2.
Чо, нормально! Назад, в 47 год. Интересно, крылья останутся тряпочными?
Интересно, крылья останутся тряпочными?
На Ан-3, ремоторизированном Ан-2, так оно и есть. В Новосибирском варианте ремоторизации - аналогично.
В России нет производств для такого класса ЛА - все придется “распиливать” с нуля.
В “Курилке” эта тема уже рассматривалась rcopen.com/forum/f6/topic288558
авиаперевозок модифицированные Ан-2.
Нет!
Пока из Жуковского не увезли “реплики” “Фарманов,” “Блерио” и ПО-2 , надо срочно срисовать их и наладить серийный выпуск!
Конечно, в дождь сыровато а в снег- прохладно будет летать, зато заправляться можно- 80 м бензином,(ибо авиационный- мы уже не производим, из Финляндии везем) зато фигура летчика и пассажира будут выглядеть чрезвычайно импозантно: шлем, краги, очки, реглан кожаный, шелковый шарф: деффки будут налево- направо падать и сами в штабеля укладываться 😃
ЗЫ: Что характерно, АН-2 никогда не производился на территории СССР- изначально только в Польше.
Это значит, что не факт, даже если захотим их выпускать (на потеху всему миру)- что то получится.
Пока из Жуковского не увезли “реплики” “Фарманов,” “Блерио” и ПО-2 , надо срочно срисовать их и наладить серийный выпуск! Конечно, в дождь сыровато а в снег- прохладно будет летать, зато заправляться можно
Тогда лучше и ближе заняться ремоторизацией самолета Можайского - рассейский, не забугорный; работает на дровах, торфе, угле и даже самогоне. Александр Федорович простит постановку закрытой кабины и парового отопления в ней - дождь и снег будут не страшны. К завершению “распила”, глядишь, начнет функционировать Глонасс - сельское-то население так поредело, что дорогу спросить не у кого …
Это значит, что не факт, даже если захотим их выпускать (на потеху всему миру)- что то получится.
Армавиа отказывается забирать свой первый SSJ-100 из ремонта и отказывается от покупки второго:
expert.ru/2012/08/7/mnogo-rashodov/
есть не которая доля вероятности что они тупо не в курсе ни про то что уже есть суперджет. ни про то что она никому не нужен…
Что характерно, АН-2 никогда не производился на территории СССР- изначально только в Польше.
Производился, хотя в Польше построили значительно больше.