Суперджет 100 проходит сертификацию
Только не забывайте, что расход топлива часовой. А у 114 скорость 500км/ч. Это я не в защиту кого либо, а так что бы всё по честному.
А я их не сравниваю “впрямую”, ведь по полетному весу они почти в 2 раза отличаются. Я их сравнил по топливной эффективности - сколько “грамм” на одного перевезенного пассажира. У Ил-114 он значительно меньше. Также двигатели у Суперджета слишком низко стоят - “сосать” с полосы всякую дрянь будет…
У Ил-114 он значительно меньше.
На расстояние в 2000км?
Также двигатели у Суперджета слишком низко стоят - “сосать” с полосы всякую дрянь будет…
Ну да, хоть видео посмотрите про формирование “потоков”
Ну да, хоть видео посмотрите про формирование “потоков”
Коллега, “теорией” нас не обморочишь. При таком расположении двигателей они всегда сосали и сосать будут. Да и топливная эффективность это главное в самолете ГА. Это наибольшая затратная доля в эксплуатационных расходах…
Коллега, “теорией” нас не обморочишь.
Видео реального самолета, какая теория то?
Да и топливная эффективность это главное в самолете ГА. Это наибольшая затратная доля в эксплуатационных расходах…
Еще раз вопрос, подсчитайте эффективность этих типов при полете на 2000км (да пусть на 1800км)
Видео реального самолета, какая теория то?
Вот фото реального самолета. От полосы до двигателей примерно пол-метра. Как там “сосать” не будет?
…wikimedia.org/…/File:SSJ-100_board-004_2.jpg?usel…
А насчет топлива сами считайте, мне и так видно…
Вот фото реального самолета. От полосы до двигателей примерно пол-метра. Как там “сосать” не будет?
А 737 сосет? (не утверждаю- спрашиваю)
upload.wikimedia.org/…/Estonian-737.jpg
Сосет, не сосет…malchish-org.livejournal.com/97217.html
Существуют различные условия эксплуатации самолетов. Для нашей страны это особенно актуально. Не все ВПП идеальны, а некоторые вообще были грунтовые (ледовые) в Советское время и туда могли садиться самолеты только с верхним расположением двигателей. Например, ЯК-40 так эксплутировался.
Как сообщала в 2001 году Национальная Аэрокосмическая Корпорация по Предотвращению повреждений из-за Посторонних предметов (NAFPI, США) затраты на ремонт двигателей из-за таких повреждений составляют 4 млрд долларов в год. В интернете активно обсуждается эта проблема, регулярно выпускаются обновлённые руководства по предотвращению ППП, рассказывается об интенсивной работе по повышению качества аэродромов, совершенствованию техники очистки ВПП и повышению исполнительной дисциплины как лётно-технических служб, так и персонала, обеспечивающего аэродромное обслуживание.
То, что касается СДжета
Тоже сосут, но они за состоянием покрытий своих аэродромов следят лучше, поэтому не так критично. У нас с этим похуже будет, поэтому копируя все-таки “голову” тоже надо включать…
Тоже сосут
Уважаемый Михаил! Давайте будем выносить свои суждения в тех областях, в которых разбираемся.
Как правильно Вам заметил Юрий, Вы сравнивает разные вещи: ТВД и ТРДД. У каждого своя ниша. TBД никогда не догонит TРДД, зато и не потратит столько керосина. Знаете ли Вы, что до сих пор винтовой Антей Ан-22 1966г самый экономичный супергрузовик мира.
У Боинга 737 гондолы находятся примерно на том же уровне, что и на RRJ, а Боинг - самый продаваемый лайнер мира. По Вашему, наверно, “мужики то не знают”?
У RRJ полно своих грехов, чтобы на него вешать еще и чужие. Главная проблема - простые люди, специалисты, которые для наших манагеров - мусор. Их ведь учить и растить надо. Копить опыт и знания, поэтому лозунг руководителей - “Outsourcing - это наше всё”. На языке ОАК это называется - центры "НЕ"компетенции, это фирмы и фирмочки, которые берутся за любую работу, набирая в штат студентов и случайных людей. А свои опытные кадры идут за ворота в поисках достойной зарплаты. Поэтому хорошие замыслы реализуются таким убогим образом.
а Боинг - самый продаваемый лайнер мира.
…потому-что имеется развитая сеть по их техобслуживанию. Самолеты разных модификаций имеют унифицированные агрегаты, переставить их при быстрой доставке не занимает много времени. У Суперджета это все еще впереди.
Для коммерческой ГА вид силовой установки не имеет принципиальной разницы, главное удобство и рентабельность эксплуатации, прилет на 20-30 минут позже тоже не имеет принципиальной разницы, главное чтобы вовремя.
Кстати и “такое” еще пассажиров возит:
Еще один клип из мировой ГА. Обычный полет по расписанию…
Обычный полет по расписанию…
Казалось бы причем тут ССЖ?
Кстати про сертификацию ССЖ
www.youtube.com/watch?v=lRzDMapf2M4
Сегодня официально опубликованы итоги расследования катастрофы в Индонезии
www.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/aaic.htm
Памяти их…
Прочитал отчет об АП, главная причина - человеческий фактор. В переводе на бытовой язык - экипажу к полетам надо было лучше готовиться. А что касается предыдущего клипа - так это просто информация, как иногда можно работать…
В переводе на бытовой язык - экипажу к полетам надо было лучше готовиться.
Опять страна советов…
www.aex.ru/docs/4/2012/12/18/1698/
Спасибо, Вадим! Хороший фильм.
Жаль людей…
Что-нибудь нового в причинах этой катастрофы? Все как всегда…
“…За тридцать восемь (38) секунд до столкновения система предупреждения о возможном столкновении с землей (TAWS) сработала в виде звукового предупреждения «ВПЕРЕДИ ЗЕМЛЯ, ПЕРЕЙДИТЕ К НАБОРУ ВЫСОТЫ» («TERRAIN AHEAD, PULL UP»), за этим шесть (6) раз последовало предупреждение «ИЗБЕГАЙТЕ ЗЕМЛИ» («AVOID TERRAIN»). КВС выключил TAWS, поскольку предположил, что данные предупреждения были сделаны из-за проблем в базе данных…”
Все как всегда…
Классический CFIT.
Классический CFIT.
Именно. Хоть-бы школьный атлас взяли с собой, там высоты обычно указаны…
Не нужен атлас был. Информации и так в принципе подготовленному пилоту хватит. Они летали в зоне АД. MSA- 6900 25 миль граница… По плану радиал 200 удаление 20 миль. У них было всего 5 миль. Это максимум 2 минуты полета. Зная это надо сидеть и в джи пи эску смотреть чтобы не выскочить за удаление, или на дме поглядывать. В конце концов и GRID MORA тоже о чем то и говорит знающим людям.
Еще один клип из мировой ГА. Обычный полет по расписанию…
Не всё так идеально. Пилоты этой компании на этом же самолёте ничтоже сумняшеси вошли в гору в ПМУ со всеми пассажирами
www.youtube.com/watch?v=CLrsR3wsisc&playnext=1&lis…
Не нужен атлас был. Информации и так в принципе подготовленному пилоту хватит. Они летали в зоне АД. MSA- 6900 25 миль граница… По плану радиал 200 удаление 20 миль. У них было всего 5 миль. Это максимум 2 минуты полета. Зная это надо сидеть и в джи пи эску смотреть чтобы не выскочить за удаление, или на дме поглядывать. В конце концов и GRID MORA тоже о чем то и говорит знающим людям.
Здесь другая подготовка необходима. Ситуация такая же, как и с польским №101. Большие дяди на борту требуют результат. А когда большие дяди чёто требуют, то не у всех смертных хватает воли послать их нахрен и действовать согласно РЛЭ.
Здесь другая подготовка необходима.
Интересно какая? В горы что с дядей что без дяди подготовка одна. К тому же на борту не было вип персон как в 101 рейсе.