Суперджет 100 проходит сертификацию
в плоть до страха остаться без работы за сброшенное топливо при штатной посадке,
Где-то прочёл, что у Суперджета нет системы сброса (?)
Как следует из опубликованной РенТВ схемы рассадки, в хвостовой части самолета удалось выжить лишь двоим: занимавшей место в 15-м ряду Марине Конник и Сергею Кузнецову с 18-го ряда.
«Аэрофлот» сообщал о госпитализации Конник и Кузнецова. Остальные пассажиры, находившиеся с 14-го по 20-й ряд, погибли.
Среди пассажиров, которые занимали с 1-го по 10-й ряд, согласно схеме, погиб один человек, остальные выжили.
В рядах с 11-го по 14-й выжили четыре человека из 20.
vz.ru/news/2019/5/6/976447.html
Крыло, примерно, - с 7го по 12й ряд…
Почему в результате жесткой посадки возникла течь в баке(баках)? Знаю, что конструкцию баков должна быть рассчитана на такие жесткие посадки, в том числе и со складыванием стоек.
В момент разрушения конструкции перегрузка превысила 5G, говорится в сообщении со ссылкой на предварительные итоги расследования после изучения параметрического самописца.
vz.ru/news/2019/5/6/976478.html
В момент разрушения конструкции перегрузка превысила 5G, говорится в сообщении со ссылкой на предварительные итоги расследования после изучения параметрического самописца.
vz.ru/news/2019/5/6/976478.html
По нормам самолет на это должен быть рассчитан. 5G получается допустимая перегрузка…
Из норм АП25:
УСЛОВИЯ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ
25.561. Общие положения
(a) Конструкция самолета должна быть такой, чтобы даже при повреждении самолета в приведенных ниже условиях аварийной посадки на землю или на воду обеспечивалась безопасность всех пассажиров и членов экипажа.
(b) Конструкция самолета должна быть такой, чтобы у пассажиров и членов экипажа имелась реальная возможность избежать серьезных ранений при аварийной посадке с незначительными разрушениями, когда:
(1) Правильно используются кресла, привязные ремни и другие средства обеспечения безопасности.
(2) Шасси убрано (когда это возможно); и
(3) На пассажиров и членов экипажа действуют раздельно относительно окружающей конструкции расчетные инерционные силы, соответствующие ускорениям:
(i) вверх 3,0g;
(ii) вперед 9,0g;
(iii) в сторону 3,0g для планера и 4,0g для кресел и их креплений;
(iv) вниз 6,0g;
(v) назад 1,5g.
25.963. Топливные баки: общие положения
(a) Каждый топливный бак должен выдерживать без повреждений и потери нормированной герметичности вибрации, инерционные силы, массу топлива и нагрузку от конструкции, которым он может подвергаться на самолете при эксплуатации.
(d) Топливные баки, размещенные в фюзеляже, не должны разрушаться и терять герметичность при действии инерционных сил, указанных в 25.561 для случая аварийной посадки. Кроме того, эти баки должны быть защищены таким образом, чтобы трение баков о землю было невозможным.
Этим требованиям Сухой 100 ОБЯЗАН соответствовать.
Вы ж не равняйте ускорения действующие на пассажиров и на конструкции. При аварийных посадках перегрузка будет существенно больше рассчетной, конструкции могут разрушаться, а остаточная перегрузка будет действовать на пассажиров и членов экипажа.
Ответ на наши вопросы может быть в РЛЭ Суперджета (руководство по летной эксплуатации).
Надо прочитать в РЛЭ, что написано в случае отказа 1 двигателя, при частичном отказе связи - надо выжигать топливо или допускается садиться с полными баками. Если топливо выжигать не надо, то почему тогда командир безалаберно допустил “козла” с перегрузкой 5 жэ, значит был не подготовлен так садиться на тяжелом самолете. Если по РЛЭ надо было все же выжечь топливо, а командир это не сделал, то тем более тогда он своими действиями привел к катастрофе. То есть как не поворачивай, все упирается в командира.
ЗАЩИТНЫЙ КАПЮШОН ФЕНИКС (САМОСПАСАТЕЛЬ) … без срока годности…
Неверно - Срок хранения изделия: не менее 5 лет (в штатной вакуумной упаковке). samospas.ru/catalog/…/zashitniy-kapushon-fenix
Не было бы топлива, даже при козлах на посадке, ударах о полосу, нечему так гореть было с такой интенсивностью
Пустые баки взрываются, в отличии от полных
Тем не менее, открыв эти аварийные выходы или тот выход, где пламени еще нет, можно было выбраться
открыв выход на крыле впустишь пламя в салон и сжечь оставшихся
Вы ж не равняйте ускорения действующие на пассажиров и на конструкции. При аварийных посадках перегрузка будет существенно больше рассчетной, конструкции могут разрушаться, а остаточная перегрузка будет действовать на пассажиров и членов экипажа.
Причем здесь расчёт? Это требования норм безопасности к конструкции самолета, причем довольно старые (ред. 2008 года).Свежие нормы FAR 25 должны быть более строгими… Пишутся они для вновь разрабатываемых самолётов и их модификаций, с учетом случившихся технических отказов ЛА и катастроф…
Причем здесь расчёт?..
Хорошо бы, кроме норм FAR, знать еще физику и матчасть.
Чтобы не было иллюзий по поводу реальных перегрузок при жестких приземлениях.
Акселерометры, измеряющие ускорения ЛА, не рассчитаны на измерение ударных перегрузок.
Поэтому зафиксированные > 5, вполне могут соответствовать удару под 8.
Кроме того нормальная перегрузка, в реальных условиях, сочетается с боковой и продольной.
А теперь перечитайте FAR, для каких условий там приводятся цифры.
А теперь перечитайте FAR, для каких условий там приводятся цифры.
Для условий аварийной посадки.
Поэтому зафиксированные > 5, вполне могут соответствовать удару под 8.
Люди погибли от огня и дыма, а не от травм
Люди погибли от огня и дыма, а не от травм
Доподлинно неизвестно даже следователям. Это только по результатам судмед. экспертизы ясно будет.
Не читайте советских газет перед обедом!!!
Акселерометры, измеряющие ускорения ЛА, не рассчитаны на измерение ударных перегрузок.
Полная ерунда.
Если по РЛЭ надо было все же выжечь топливо,
Нет таких требований в РЛЭ. Есть определенные рекомендации помогающие принять решение. Обстановка оценивается вкупе и КВС принимает решение.
Люди погибли от огня и дыма, а не от травм
Люди могли сначала получить травмы в результате удара хвостовой части о полосу, после чего им стало, возможно, затруднительно или невозможно быстро покинуть салон самолета вслед за пассажирами передней части. К тому же это пассажиры - люди не подготовленные к таким ударным нагрузкам. Представьте свою реакцию если вас в кресле хлопнуть об землю с высоты козла. Можете просто от сотрясения потерять сознание или ориентацию в пространстве. Пока будете очухиваться - вот вы и не успели за 50 секунд эвакуироваться из хвостовой части. Там выжило двое пассажиров. Когда им станет полегче - они расскажут что было в хвосте.
------------------------
RRJ-95 RA-89098 UUEE ШЕРЕМЕТЬЕВО КАТ.-Z
СС УУУКЫЛЫЬ 051552 УУВЖЗДЗЬ (АЛД-AFL1492-IS -SU95/M DOF/190505 REG/RA89098 EET/ULWW0030 ULLL0051 ULMM0134 CODE/155C0A - РМК/1509 РА УУЕЕ Ф110 КВС ДОЛОЖИЛ СИГНАЛ СРО4НОСТИ, О ПРОБЛЕМАХ СО СВЯЗЬЮ И АВТОМАТИ4ЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ САМОЛЕТА И ЗАПРОСИЛ ВОЗВРАТ НА АД ВЫЛЕТА УУЕЕ. В ПРОЦЕССЕ ВОЗВРАТА УСТАНОВИЛ СКВОК 7600, А ЗАТЕМ СИГНАЛ БЕДСТВИЯ)
СС УУУКЫЛЫЬ 051833 УУЕЕЫЛЫЬ АЛД SU 1492 RRJ-95 89098 AЭРОФЛОТ ШЕРЕМЕТЬЕВО-МУРМАНСК ПАССЖИРОВ-73 ЭКИПАЖ-5 05.05.2019 18.30 МСК ПОСЛЕ ВЗЛЕТА В 18.02 НА ВЫСОТЕ 2100 МЕТРОВ ПОРАЖЕНИЕ ВС РАЗРЯДОМ АТМОСФЕРНОГО ЭЛЕКТРИ4ЕСТВА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ОТКАЗОМ РАДИОСВЯЗИ И ДРУГОГО ОБОРУДОВАНИЯ. РЕШЕНИЕМ КВС ВЫПОЛНЕН ВОЗВРАТ НА АЭРОДРОМ ШЕРЕМЕТЬЕВО. ПРИ ПОСАДКЕ НА ВПП 24L ПРОИЗОШЛО ГРУБОЕ ПРИЗЕМЛЕНИЕ С ПРОГРЕССИРУЮЩИМ ОТДЕЛЕНИЕМ ОТ ВПП И 4АСТИ4НЫМ РАЗРУШЕНИЕМ ВС. ПРИ 4ЕТВЕРТОМ КАСАНИИ ПРОИЗОШЛО ВОЗГОРАНИЕ ХВОСТОВОЙ 4АСТИ С УКЛОНЕНИЕМ ОТ ОСИ ВПП ВЛЕВО. САМОЛЕТ СОШЕЛ НА ГРУНТ МЕЖДУ РД А3 И РД А2, 4АСТИ4НО СГОРЕЛ, СРЕДИ ПАССАЖИРОВ ИМЕЮТСЯ ЖЕРТВЫ И ПОСТРАДАВШИЕ.
--------------------------
Особо выделю “ПРИ 4ЕТВЕРТОМ КАСАНИИ ПРОИЗОШЛО ВОЗГОРАНИЕ ХВОСТОВОЙ 4АСТИ”.
Там выжило двое пассажиров. Когда им станет полегче - они расскажут что было в хвосте.
А я вот думаю, что они и не сидели в хвосте. Просто зарегистрированы на эти места.
Впереди были свободные места - почему бы не пересесть туда? Когда Аэрофлотом летал всегда разрешали.
Посадка с превышением полетного веса без выработки топлива
Мда… Когда умеешь управлять самолетом вручную, можно использовать автопилот. Когда наоборот - нельзя.
Стёкла в моем ряду расплавились ещё до остановки борта.
Источник: rusvesna.su/news/1557223561
То есть там поликарбонат, а не стекло?
— МЧС приехало быстро, но даже если бы и медленно, спасать там было некого;
- Ещё раз, давки не было. Проход загородила женщина, ее сразу подняли. Меня в спину никто не толкал. По мне никто не бегал. Последнюю часть пути я выползал — нечем было дышать. Дорога была свободна.
– Про человека с 18 ряда, который выжил: человек, который выжил, — устремился к выходу после первого скачка. Его это и спасло.
– Жар у меня только по верху, сначала шел вприсядку, когда понял, что теряю сознание, пополз. Ожогов нет.
Ещё раз — видимости на уровне моей головы к моменту, когда я вылез со своего места, уже не было. Черный дым. Вприсядку — был ещё белый. Я не видел других людей.
Те, кто был на передних рядах и не выбрался, — угарный газ. Два раза хапнул, и все.
Источник: rusvesna.su/news/1557223561
Человек сидел в 12ом ряду, “на крыле”.