Суперджет 100 проходит сертификацию
Кстати, признАю - забыл про DC10 - с ним и вправду были проблемы - с грузовыми створками
А где у DC10 грузовые створки?
А где у DC10 грузовые створки?
В багажном отсеке.
Были две катастрофы, если память не изменяет - в 80-х. На одном борте в полете отсосало створку - разгерметизация, катастрофа. После выяснения причин, компания выпустила рекомендацию по модификации и разослала всем эксплуатантам комплект деталей для замены. Но техники одной А/К так классно все поняли, что не только не усилили, а, наоборот, сняли еще пару нужных деталей с замка этой створки. Как результат - катастрофа.
Больше MD больших гражданских самолетов не выпускал - только транспортные. Да и многие DC10 были переделаны в cargo.
Даже х\ф был про ДС-10 со створкой…
Мало того - похоже, именно с тех пор, в обязанности одного из бортпроводников входит контроль закрытия этих створок. Я помню, у одного моего друга (он есть тут на форуме, кстати) в бытность старшим бортпроводником, была ситуация, когда погрузчик задел грузовую створку. Царапина была - сразу и не увидишь. Тем не менее, бортпроводник, своей властью, запретил вылет и добился замены борта.
И это правильно.
Можно позвонить Игорю Котельникову и узнать из первых рук…
В багажном отсеке.
Там нет створок, а есть дверь грузового отсека, в данном случае для DC10 и данной катастрофы - задняя.
Разницу между створкой и дверью представляете?
Во втором случае вырвало крышку грузового люка, из-за чего было потеряно управление стабилизатором.
Макс оговорился, всё как вы и написали, не могу вспомнить название фильма про ЭТО…
не могу вспомнить
«Тысяча героев» (англ. Crash Landing: The Rescue of Flight 232)
Там нет створок, а есть дверь грузового отсека
Понимаете, нельзя переводить cargo door влобовую. Ну, пусть будет “дверь”, если вам так больше нравится.
это были технические дефекты, заложенные при инжиниринге/производстве.
На вскидку :
Перевозчик “Airbaltik”, самолёты Airbus A220-300 ( CS300).
В начале эксплуатации в 2017 замена 8 двигателей нового CS300. Все двигатели были заменены из-за стружки в масле.
Стружка и ныне там, что тормозит производство самолётов.
Новости антиСуперджетстроения -
afirsov.livejournal.com/408888.html
fliegerfaust.com/aviation-emergency-news-260321802…
Boeing 737 авиакомпании Southwest, до кучи :
www.ntv.ru/novosti/2006466/
Кроме того у Боингов хронически протекают топливные баки после полётов в сильной турбулентности.
В основном интересно читать вторую часть статьи. В первой они во многом пересказывают письмо Росавиации.
Перевозчик “Airbaltik”, самолёты Airbus A220-300 ( CS300).
В начале эксплуатации в 2017 замена 8 двигателей нового CS300. Все двигатели были заменены из-за стружки в масле.
Air Baltic - это такой маргинальный лоукостер. Где они взяли свои борта и в каком состоянии - одной фее Эгле известно.
В SSJ мы говорим про проблемы в НОВЫХ движках.
Air Baltic - это такой маргинальный лоукостер. Где они взяли свои борта и в каком состоянии - одной фее Эгле известно.
Зашибись, классная формулировка!..
А между тем, “в замке у шефа…”
Вкратце история такая. Местный архангельский губер помимо того, что наобещал москалям перевезти их помойки и свалки в нашу область, заодно точно по этой же схеме тащит сюда и Суперджеты. Никого не спрашивая и называя местных жителей шелупонью. Еще короче, тут битва идет. Мусорный губернатор с одной стороны, жители с другой.
Где они взяли свои борта и в каком состоянии - одной фее Эгле известно.
Вы чего издеваетесь? Балтики одни из первых, если вообще не самые первые получили этот самолет в эксплуатацию. Они новье с завода.
Вы хоть базар фильтруйте иногда. А то несолидно как-то. Вы же сами себя таким образом дискредитируете. 😃
В основном интересно читать вторую часть статьи.
Там тоже все не однозначно. Тот документ название которого опубликовано, не является прямым доказательством того тренировался ли пилот по конкретному отказу или нет. Это МЕТОДИЧЕСКИЙ документ.
А о том что было на его последних сессиях тренажера можно судить только по другому документу. И этот документ сразу в первые часы как началось расследование попал в руки комиссии. Его мало кто мог видеть.
Опять же и этот последний документ - всего лишь бланк на котором отмечено было это или нет. Может в документе стоит галочка что было, а на самом деле не делали. И с точностью наоборот тоже имеет место быть - делали но не отметили. Можно определить только по записи с тренажера если она делалась и сохранилась
Вы чего издеваетесь
НУ надо же челу изобразить владение темой? 😃
заодно точно по этой же схеме тащит сюда и Суперджеты
Схема проста до безобразия - мусор и Суперджеты туда, а сам сюда, за большие заслуги.
Потом, после очередной катастрофы из-за наличия отсутствия, все будут ждать компетентного заключения комиссии, которая не компетентна решать эти вопросы.
Лучше купите вертолёт: поморские пилоты не согласны на «суперджеты»
news.rambler.ru/other/42220040/
На вскидку :
То, что попадает в СМИ, только верхушка айсберга
…Вибрация двигателей Pratt & Whitney PW1100G серьезно отражается на эксплуатации самолетов Airbus A320neo эти самолеты летают лишь 50% от летных часов cfts.org.ua/…/vibratsii_v_dvigatelyakh_samoletov_a…
дефект задней втулки компрессора высокого давления aircargonews.ru/…/prattampwhitney-nashel-reshenie-…
В свое время встали на прикол все эксплуатируемые Boeing-787 Dreamliner…
aircargonews.ru/…/prattampwhitney-nashel-reshenie-…
В Airbus заявляли, что дефект возник в результате дополнительных нагрузок, которые производитель не учел при создании самолета. Впоследствии были обнаружены новые, более крупные трещины, по итогам проверки Airbus решил проверить все 67 самолетов A380, которые эксплуатируются в настоящее время.www.aviaport.ru/digest/2012/02/09/229388.html
Лучше купите вертолёт: поморские пилоты не согласны на «суперджеты»
Ну не знаю… От Архангельска до Питера по прямой 740 км. Из крупных нас. пунктов там на маршруте только Петрозаводск. Ми-8 имеют дальность от 425 до 885 км. А средняя где-нибудь 600. Это значит им делать промежуточную посадку в Пертозаводске. Крейсерская скорость Ми-8 в среднем 230 км/ч. Указанное расстояние он будет лететь без посадки в идеальном случае 3,5 часа. А с промежуточной посадкой это будет почти в два раза больше (заправить, проверить вертолет и т.п.). Так что трястись пассажирам в нем столько часов - сомнительное удовольствие… Плюс вертолеты летают низко - все прелести погоды пассажиры почувствуют сполна. Но в игре “World of Tanks” есть такая поговорка: “Если противник делает ошибку - невежливо мешать ему”. Хотят пилоты и их пассажиры страдать - их дело. Я уже молчу про финансовую сторону вопроса - сколько будет стоить билет на такой вертолетный рейс… По мне - руки пилотов и система обучения не должны бросать тень на самолет. У народа какая-то массовая истерия.
Вертолёт не предназначен для перевозки пассажиров.
Они надеются (как раньше) зарабатывать на нём деньги на разовых заказах.
Перевозка грузов, подъёмный кран.
«Мы предлагаем губернатору — купите нам новый Ми-26, это уникальная машина, — говорят пилоты. — В былые времена один этот вертолёт, работая за пределами области, кормил весь авиаотряд. Он зарабатывал деньги на зарплату всему отряду!»
Не понятно из текста - эти отряды вообще регулярными перевозками пассажиров занимаются?
Ну не знаю…
Не знаю, зачем им Суперджеты. Вертолёты там для других целей.
avia2.ru/airports/naryan-mar-airport
Связались с забугорными технологиями на свою голову. В СССР таких технологий не было, “пул-пул” называется.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) в апреле сформировала пул из 17 подменных двигателей для самолетов Sukhoi Superjet (SSJ100), однако четыре мотора в пуле оказались неисправными. Для нужд авиакомпаний нужен пул из 22 двигателей, сообщала ранее ОДК. Проблема нехватки двигателей не касается крупнейшего эксплуатанта SSJ100 – “Аэрофлота”. Для него в базовом аэропорту создан отдельный пул из 18 двигателей. Safran брак гонит, а убытки несут авиакомпании. За что боролись на то и напоролись.
superjet.wikidot.com/news:2566