Суперджет 100 проходит сертификацию
всегда обходили борт по кругу , проверяя все лючки , подергивая, постукивая
Так точно, и называется это действо предполётным осмотром, который строго регламентирован)))
Молодцы, порадовали знанием нормативных документов. Так вот, при осмотре надо сначала визуально убедиться, а потом уже руками дергать. А чтобы глазами убедиться, там надо так изогнуться, что и не каждый сможет! Поэтому лучше переделать и не ждать следующего “улета”…
Такое расположение защелок капота двигателя (снизу!) можно считать конструктивно-производственным дефектом.
Мотогондола для авиадвигателя SaM-146 SuperJetа разрабатывается и изготавливается компанией Aircelle, дочерней компанией группы Safran, на заводе в Гавре.
Aircelle занимается также и техобслуживанием своих мотогондол.
Так, что претензии к защелкам капота (по терминологии - кожуха вентилятора) двигателя SaM-146 SuperJetа необходимо направлять по адресу указанному выше.
Кстати, Aircelle производит мотогондолы почти всего спектра Boeing и Airbus.
На фото мотогондола Airbus A-320 NEO
За 4 часа нашли кусок обшивки для штучного самолёта?
Или по полям пробежались ?
Меня терзают смутные сомнения…
Шереметьево - база “Аэрофлота”. Скорее всего, нужный кусок был в закромах. “Аэрофлот” давно знает, с чем имеет дело и особых иллюзий не питает.
А может быть и родной поставили, который на стоянке остался и ждал возвращения.
Так, что претензии к защелкам капота (по терминологии - кожуха вентилятора) двигателя SaM-146 SuperJetа необходимо направлять по адресу указанному выше.
Даже если их не защелкивать?
Перепиской теперь пусть эксплуатант занимается, ибо он теперь самый крайний за эксплуатацию. А все “неудобства” надо выявлять заранее и вовремя писать замечания разработчикам…
Такое расположение защелок капота двигателя (снизу!) можно считать конструктивно-производственным дефектом.
А такое?
Делиться в этих вопросах на “нас” и “у них” не стоит. И в МГА СССР отмечались такие случаи срыва капотов, например на Ан-24, хотя там контролировать их закрытие очень удобно. Просто надо помнить, что удобство в техническом обслуживании ВС обязательно благоприятно будет влиять и на безопасность полетов…
Согласен
Просто надо помнить, что удобство в техническом обслуживании ВС обязательно благоприятно будет влиять и на безопасность полетов…
Надо помнить, что при обслуживании ВС, тупость, разгильдяйство и лень не допустимы.
yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Frossaprimavera.…
А, если кто не может… наклониться, в том числе из-за развитого мамона, так и для этого имеются необходимые технические удобства.
А, если кто не может… наклониться, в том числе из-за развитого мамона, так и для этого имеются необходимые технические удобства.
Таки досмотровые зеркала давно придуманы!!!😁
Вопрос старым воздушным вОлкам: в ГАфе экипаж предполетный осмотр самолёта перед вылетом не производит, а лишь принимают доклад о готовности аппарата к вылету?
Из статьи в “Российской газете”. К вопросу о подготовке и переобучении летного состава не в родном ГВФ, а в “забугорищье”.
Сотрудники корпорации Boeing во внутренней переписке назвали идиотами представителей авиакомпании Lion Air, которые обратились к ним с просьбой переобучить пилотов под управление новым самолетом 737 MAX. Инцидент произошел в 2017 году, но получил широкую огласку сейчас благодаря публикации Bloomberg.
Индонезийская авиакомпания предложила провести для сотрудников дорогостоящий курс обучения на тренажере, чтобы летчики Lion Air в полной мере освоили управление новым воздушным судном. В американской корпорации крайне негативно восприняли данную просьбу и убедили индонезийцев в отсутствии необходимости дополнительной подготовки пилотов. Спустя год после отказа Boeing самолет перевозчика разбился. Он упал в Яванское море, 189 человек погибли.
В публикации отмечается, что в случае проведения обучения новые лайнеры Boeing отчасти лишились бы коммерческой привлекательности. Предполагалось, что экипаж, имеющий опыт полетов на самолетах Boeing 737, готов к полетам на новых лайнерах уже после короткого ознакомительного курса.
В конце минувшего года сообщалось, что Boeing прекратит выпуск самолетов Boeing 737 MAX. Эксплуатация лайнеров была приостановлена весной 2019 года после двух крупных авиакатастроф, в которых погибли 346 человек. Руководство Boeing признало, что в обоих случаях на борту воздушных судов произошел сбой в работе компьютерной системы улучшения характеристик маневренности (MCAS).
Таки досмотровые зеркала давно придуманы!!!
Там, только “слепой или бухой” может не увидеть не закрытые защелки.
Причем защелки, как правило, красят для большей заметности в контрастные цвета от основного окрасочного фона и понятное дело в красный цвет.
Причем, лучше смотреть не сбоку. Например, защелки створок кожуха вентилятора мотогондолы SaM-146 хорошо видны со стороны торца ВУ, а защелки кожуха реверса - со стороны сопла.
Обслуга близорукие дальтоники…
В “ГАфе” времен МГА СССР личный предполетный и послеполетный осмотр ВС экипажем был обязательной процедурой, при случае можно было лишиться талона тут же на перроне.
Теперь-же в случае приема Суперджета, аэропорты надо дополнительно обеспечивать носилко-каталками…
аэропорты надо дополнительно обеспечивать носилко-каталками…
А по мне, так просто зажрался лётно-подъёмный состав…
Обслуга близорукие дальтоники…
Дядь Паш, какие остались кадры, такие и обслуживают! А они в свою очередь думают так: “Как платят, так и работаем (обслуживаем)!”
А по мне, так просто зажрался лётно-подъёмный состав…
Нет не зажрался, а банально утратил квалификацию!
Интересная версия. Очень много нестыковок объясняет.
eadaily.com/…/smi-ukrainskiy-boing-byl-sbit-po-nav…
Обслуга близорукие дальтоники…
У меня машины (Субари) в лихоборке классный мастер лечит. Разговорились- сам он из Иркутска, авиатехник. Зп в Иркутске была 120 тр, переехал в нерезиновую, в Шереметьево предложили 30-40. Послал их и пошел машины чинить. Говорит работают мужики вокругпенсионного возраста из Лобни и окрестных деревень. Кому деваться некуда. И вот судя по истории с грузчиками в Шарике, я ему почему то верю.
Тут есть мнение неглупого человека, который в общем-то далек от авиации: zen.yandex.ru/…/chto-dozvoleno-boingu-ne-dozvolenu…
Понятие “летно-подъемный состав” в отечественном “ГАфе” уже несколько десятков лет не существует, там давно уже другие понятия. Это что-то из приказов ГУ ГВФ 1930-32 годов…
Понятие “летно-подъемный состав” в отечественном “ГАфе” уже несколько десятков лет не существует, там давно уже другие понятия. Это что-то из приказов ГУ ГВФ 1930-32 годов…
Очень может быть, и на истину в последней инстанции я не претендую. Всё что я знаю про ГА, это информация из повествований моего отца…, но Вы малость “поплыли” в приказах, этак лет на 30-40…(НПП ГА-71)Я, конечно же всего этого не мог застать, поскольку выпустился в конце 80-х.
