Что за чудо ПАК ФА?
Кто и что конкретно. Можно от Вас узнать подробности создания этих самолетов.
Почитайте внимательно предыдущие сообщения. не вижу смысла повторять уже сказанное.
ОК. На мой взгляд в российско-американской авиации имели место 2 случая откровенного “слизывания” Мы у них - Б-29, они у нас МиГ-25. Даже наверное не они у нас, а мы - им:). Ну и AIM-9 тоже можно нашим трофеем считать:) Всё остальное - закономерности эволюции. Ну не бипланом же новой Сушке быть в самом деле!
Зато в тяжёлых вертолётах нам равных нет. И если кто-то скажет, что они не нужны, то я отвечу - такое мнение ошибочно. Сгоняйте на какую-нить ударную стройку или войну - убедитесь воочию: без больших вертолётов просто ж.па:)
F-111 так и не стал полноценным боевым самолётом. О судьбе МиГ-23 известно всему миру. Даже Су-24, который ближе к F-111 и тот более известен.
Вы бы хоть ТТХ посмотрели Ф-111 и Су-24 😒
Опять же, здесь некорректно вести речь о копировании. Каждая эпоха рождает определённый набор технических решений, доступных на текущий момент. Одним из них стала изменяемая стреловидность крыла. С таким же успехом можно обвинить в плагиате племя Мумбо, которое украло идею круглого колеса у племени Юмбо. Но только идиот будет уверен в том, что без Юмбо Мумбо ещё 1000 лет каталось бы на квадратных колёсах:).
Надеюсь, моя мысль понятна.😃
Вот тут я с вами полностью согласен, но только это вы написали, что Торнадо похож на МиГ-23 😉
Зато в тяжёлых вертолётах нам равных нет.
А в “тяжелых” самолетах?😃 (Ан-225)
ОК. На мой взгляд в российско-американской авиации имели место 2 случая откровенного “слизывания” Мы у них - Б-29, они у нас МиГ-25. Даже наверное не они у нас, а мы - им:). Ну и AIM-9 тоже можно нашим трофеем считать:) Всё остальное - закономерности эволюции. Ну не бипланом же новой Сушке быть в самом деле!
Зато в тяжёлых вертолётах нам равных нет. И если кто-то скажет, что они не нужны, то я отвечу - такое мнение ошибочно. Сгоняйте на какую-нить ударную стройку или войну - убедитесь воочию: без больших вертолётов просто ж.па:)
Если серьезно, давайте остановимся на Б-29. Хотя даже там не было чистого копирования (метрическая и дюймовая системы очень осложнили жизнь технологам и прочнистам). Всё остальное - эволюция.
Тяжелые это отдельная песня! крупносерийные на моем веку были ан-12 ил-76 и все
“Антей” “Руслан” и “Мрия” тоже эпоха но отнюдь не крупносерийная!
Сам на ан 26 служил и знаю что это было а ребята про 76-ые рассказывали пока сам не увидел не верил! в многочасовой полет без галюна ходили! конструкторы не предусмотрели… так что и тут не все просто было!
Я писал выше и повторюсь самолеты в союзе строились для решения задач партии и правительства а о тех кто эти решения претворял в жизнь нифига не думали!
“Антей” “Руслан” и “Мрия” тоже эпоха но отнюдь не крупносерийная!
Вам никак не угодить.😁 Теперь начнем разговор о крупносерийности?😁
Ан-124, Ан-225 не виноваты, что СССР приказал долго жить. Машины уникальные для своего времени. Экранопланы и Валькирия то-же в серию не пошли но разве сама разработка стала от этого хуже?
Да нет необходимости, я считаю эти самолеты выдающимися жаль что их мало было построено
Какая-то суета между Украиной и Россией вокруг возобновления производства Ан-124 идет.
Ну и хорошо бы что эта суета в дело переросло а не в очередной международный распил
Когда дело касается частных/коммерческих интересов авиакомпаний, с распилом тяжеловато становится. Бум надеяться.😁
XASAN
Хасан Хамхоев
Сори за ОФФ. У Вас это было юбилейное сообщение - 1000 -е…☕
Такое бывает редко! Как говорится, Вы стали нашим 1000-м посетителем, покупателем и т.дп. херня, Вам приз!!! Кто бы его дал…😁
А по делу, Су-27УБ на его фоне все равно красава, очень нравицца.
И что за Су на второй фоте на втором плане стоят, кто в курсах?
Су-80.
Еще немного свежей информации по проекту ПАК ФА с Авиа.ру
Истребитель пятого поколения в настоящее время соответствует всем представлениям военных о первом этапе жизни этого самолета. Программа испытаний Т-50 пока проходит довольно успешно. За первые три полета удалось выйти на угол атаки более 25 градусов. В ходе создания Су-27 аналогичный результат был достигнут более чем за полгода испытаний.
Действительно, ПАК ФА на сегодня - наиболее технологически продвинутый продукт российского авиастроения. Хотя некоторые элементы его конструкции пока остаются переходными, подлежащими в последующем замене на более совершенные образцы. В первую очередь это относится к двигателю. ПАК ФА поднялся в воздух и поступит на вооружение с так называемым двигателем первого этапа, более совершенный мотор второго этапа появится еще нескоро. Как сказал генеральный директор АХК «Сухой» Михаил Погосян, цикл создания нового авиационного двигателя составляет 10-12 лет, а поскольку процесс разработки двигателя второго этапа сейчас находится на стадии определения контуров и принципов формирования работы, то появится он не раньше, чем в 2020-2022 годах. Это произойдет в том случае, если наконец будет определен победитель объявленного Минобороны конкурса и реальная работа по созданию этого мотора, подкрепленная соответствующим финансированием, начнется уже в 2010-м, максимум - в 2011 году.
Однако из этого не стоит делать неутешительных выводов, поскольку имеющийся сейчас мотор ПАК ФА, созданный на базе АЛ-31Ф, обеспечивает выполнение всех требований заказчика, в числе которых и крейсерский полет со сверхзвуковой скоростью. За счет применения цифровой автоматизированной системы управления вес силовой установки снижен на 150 килограммов. По словам руководителя компании «Сухой», тяга двигателя увеличена на 2,5 тонны.
В настоящее время продолжается программа испытаний ПАК ФА: два самолета проходят статические испытания. Один - летные. В течение ближайших месяцев этот Т-50 будет перемещен в ЛИИ имени Громова в подмосковном Жуковском. Во второй половине 2010 - начале 2011 года к испытаниям будут подключены еще три самолета.
Из источников в ОКБ Сухого удалось получить также некоторые подробности о конструкции ПАК ФА. В частности, доля композиционных материалов по массе (от веса пустого самолета) составляет около 25 процентов, а по поверхности, как и предполагал «ВПК», - 70. Применение крупных композитных панелей позволило существенно снизить количество деталей - по сравнению с Су-27 на ПАК ФА в четыре раза меньше деталей планера. Такое сокращение приведет к снижению трудоемкости серийного производства, сокращению усилий на его подготовку.
“Что касается интересующей всех наблюдателей эффективной площади рассеяния ПАК ФА, то она соответствует аналогичному заявленному показателю главного конкурента - F-22. А у американского самолета, как известно, в соответствии с техническим заданием уровень ЭПР составляет 0,3-0,4 квадратного метра. А вот беспереплетного фонаря на ПАК ФА пока ожидать не приходится - соответствующая технология в России не освоена.”
Полностью здесь: www.avia.ru/press/15785/
XASAN
Хасан ХамхоевСори за ОФФ. У Вас это было юбилейное сообщение - 1000 -е…☕
Такое бывает редко! Как говорится, Вы стали нашим 1000-м посетителем, покупателем и т.дп. херня, Вам приз!!! Кто бы его дал…😁А по делу, Су-27УБ на его фоне все равно красава, очень нравицца.
И что за Су на второй фоте на втором плане стоят, кто в курсах?
Ага 1000-е 😃 А вот от такого приза я бы не отказался www.stranatur.ru/ru/vip-tours/flights/ 😍
На фото рядом с Т-50 это Су-35УБ борт 801(заводской Т-10УБМ), он на обеих картинках.
Здесь еще много чего интересного military.tomsk.ru/blog/topic-254.html
Да, действительно, это пожалуй лучший приз … . Но не доступный. А вот немного потратиться на пилотаж на Як-52 вполне позволительно и без всяких призов. Оно того тож стоит.😁
цикл создания нового авиационного двигателя составляет 10-12 лет
Неужели что бы построить двигатель надо так много времени?
…Неужели что бы построить двигатель надо так много времени?
Раньше, статистически, на разработку двигателя “с нуля” до проведения Госиспытаний уходило 5…8 лет ИНТЕНСИВНОЙ работы - около 70-ти официальных и зачетных работ. Сейчас реалии изменились… компьютеризация… онанотехнологии…
Вопрос в другом. Самолет начали прорабатывать в 90-х, проектировать и строить - в 2000-х. А двигатель к нему только собираются…
Тут ведь как: “что двигатель разрабатывать под “приведение”!”
А вот как “приведение” материализовалось появилась перспектива, вот и зашевелились для него двигатель конструировать!
Настоятельно рекомендую всем почитать данную статью
archive.russia-today.ru/…/12_from_backlog_01.htm
Дабы больше не постить измышлизмы от себя.
В статье также приведены очень интересные факты относительно Суперджета.