Опять авария, теперь Ту-204
А все равно на глиссаде РУД прибрать придеться 😃
Посмотрел вчера “Экипаж” (“Flight”).
Возник вопрос: почему отказы двигателей исключили из рассмотрения причин аварии? Речь везде идёт только об отказе РВ. Даже на суде. Могут ли отказы движков являться следствием полёта в инверте для большого пассажирского самолёта?
Или это всё просто “большая киношная лажа”?
А когда ничего “не выпускается”, то “качество” у него остается по-прежнему 18, поэтому он и “летел до дороги”.
Это в какой газете написали ?
В практической аэродинамике всё не так, там про дорогу и овраг ничего не сказано.
На посадку самолёт заходит с выпущенной механизацией. (Шасси тоже не забываем выпускать, хотя бы иногда). В зависимости от конкретной конфигурации а/д качество на глиссаде у ТУ-204 снижается до 6-8.
Если механизация не выпускается.
Путевая скорость при касании колесами основных опор – не более 390
км/ч, путевая скорость начала торможения – не более 370 км/ч.
В формулу К скорость не входит, только отношение Сх и Су
Значит при нулевой скорости качество не меняется, это же прекрасно. Можно лететь дальше.
Ох и упрямые все…😃
И изменение веса и изменение скорости вынуждает менять угол атаки, что приводит к изменению качества.
Сообщение от Питерский А когда ничего “не выпускается”, то “качество” у него остается по-прежнему 18, поэтому он и “летел до дороги”.
Коллега, это был мрачный сарказм с черным юмором…
+100
А отношение от угла атаки меняется, который при изменении веса менять придется.
В этом случае, да и в принципе в случае с массой ЛА, правомернее вспомнить о формуле подьёмной силы. Вот и все.
А качество от веса не меняется.
Ох и упрямые все…
Коллеги, не спорьте насчет “третьего знака после запятой”, оно этого не стоит. Современная аэродинамика это весьма приблизительная наука, построенная на определенных допущениях…
Ох и упрямые все…
И изменение веса и изменение скорости вынуждает менять угол атаки, что приводит к изменению качества.
Коллега, это был мрачный сарказм с черным юмором…
Хорошо, что всё прояснилось. А я уже было подумал, что самолёт летает, потому-что ветер дует.
Могут ли отказы движков являться следствием полёта в инверте для большого пассажирского самолёта?
Ещё как. А пассажирский вообще для этого не предназначен, не рассчитан. Длительность работы двигателей в перевёрнутом полёте, ограничена объёмом расходного бака.
А качество от веса не меняется.
Значит при нулевой скорости качество не меняется, это же прекрасно. Можно лететь дальше.
Значит сколько не грузи- планировать так же будет.
Типа крокодилы тоже летают- пнуть сильнее только нужно.😃
Значит при нулевой скорости качество не меняется, это же прекрасно. Можно лететь дальше.
При нулевой, будет неопределенное значение с делением 0 на 0. 😃 поэтому может быть как бесконечно большим, так и бесконечно малым.
Значит сколько не грузи- планировать так же будет.
Типа крокодилы тоже летают- пнуть сильнее только нужно.😃
Конечно - у крокодила качество минимально, но пнуть посильнее - обязательно полетит.
А качество зависит ТОЛЬКО от конструктива. Если вес будет влиять на конструкцию - тогда изменит и качество.
А если серьезно - ответьте летающие- топлива на один и тот же маршрут одинаково заливают при пустом самолете и полностью груженном, или проще- одинаково топливо тратится на пустом и полностью груженном?😃
И в какой пропорции?
А качество зависит ТОЛЬКО от конструктива.
А от угла атаки зависит? А угол атаки Вы меняете ?😃
Иль руля высоты на тех самолетах что летали нет вовсе?
А если серьезно - ответьте летающие- топлива на один и тот же маршрут одинаково заливают при пустом самолете и полностью груженном, или проще- одинаково топливо тратится на пустом и полностью груженном?😃
И в какой пропорции?А от угла атаки зависит? А угол атаки Вы меняете ?
На Российских заливается ОДИНАКОВО - не зависит от загрузки.
Я, специально, сказал про подъемную силу - там есть скорость - то есть регулируется скоростью!
Угол не меняется, меняется скорость, это так, для закрепления.
С точки зрения классической аэродинамики на загруженном самолете расход будет больше, т.к. потребный угол атаки крыла должен быть больше и соответственно лобовое сопротивление будет тоже больше. В практике не очень заметно…
На Российских заливается ОДИНАКОВО - не зависит от загрузки.
Я, специально, сказал про подъемную силу - там есть скорость - то есть регулируется скоростью!Угол не меняется, меняется скорость, это так, для закрепления.
Честно говоря- для меня это новость.
К примеру лечу я в Шанхай. Если самолет полный- прилетаем к примеру на полчаса быстрее чем на пустом?
А качество зависит ТОЛЬКО от конструктива.
Значит Сх и Су зависят только от конструктива, а от скорости и угла атаки никак не хотят зависеть? И при увеличении веса ни угол атаки, ни скорость, ни сопротивление не меняются.
При Сх=0 и Су=0 самолёт на стоянке можно грузить пока не треснет, факт.
А если серьезно - ответьте летающие- топлива на один и тот же маршрут одинаково заливают при пустом самолете и полностью груженном, или проще- одинаково топливо тратится на пустом и полностью груженном?
И в какой пропорции?
Расход незначительно больше, в горизонтальном полете. Меняеться угол, соответственно и сопротивление, компенсируеться чуть большими оборотами двигателя, при той же крейсерской скорости. Но, это если использовать энергию двигателя. А если на режиме планирования, то оно само разгонится 😃
Честно говоря- для меня это новость.
К примеру лечу я в Шанхай. Если самолет полный- прилетаем к примеру на полчаса быстрее чем на пустом?
В зависимости от необходимости - либо скоростью, либо углом атаки.
Но, по практике, экономия от увеличения угла атаки практически не более 0.5% экономии.
А все потому, что уже рассчитан оптимальный угол для крейсерского полета - 7 градусов.
Так на чем рация, на транзисторах или лампах?.
Че не понятного… Сказано же - на бронепоезде.😃
Такое ощущение- что летчиков готовят так.
Поляры, физические зависимости- пох.
Главное- что написано в книжке про этот самолет. А там написана одна цифра и никаких упоминаний о ее зависимости от чего либо…😃
А все потому, что уже рассчитан оптимальный угол для крейсерского полета - 7 градусов.
А это на каком профиле? И самолете?
У меня 5 градусов на крейсере, почему то…
Так на чем рация, на транзисторах или лампах?.
Че не понятного… Сказано же - на бронепоезде.😃
Такое ощущение- что летчиков готовят так.
Поляры, физические зависимости- пох.
Главное- что написано в книжке про этот самолет. А там написана одна цифра и никаких упоминаний о ее зависимости от чего либо…😃
Да, уж…
Вам даже не охота подумать, а уже про лётный состав рассуждаете.
Попытайтесь разложить силы на оси и увидите, что на вертикальную ось раскладывается и тяга двигателя.
А это на каком профиле? И самолете?
У меня 5 градусов на крейсере, почему то…
Значит на не оптичальном летаете.
Это стандартно в аэродинамике выводиться.