Казань...
В чем тогда загагулина?
Загогулина может быть разной. Например, авиакомпания работает, не получая прибыли от своей деятельности. Например, в составе крупного холдинга. И с самого начала не ставилась цель получения прибыли. Основным приоритетом для работы такой авиакомпании может быть доставка пассажиров и грузов в места интересов других предприятий холдинга. Так вот, если вдруг дела основных предприятий вдруг пошли не совсем в гору, то может быть принято решение о сокращении штата и количества самолетов компании. В таком случае самолет продается.
Но снаружи, если просто смотреть по документам, авиакомпания, скажем “Траляля - авиа” год назад купила подержанный самолет, а теперь продала подержанный самолет. И чем меньше самолет, тем больше у него в жизни может быть компаний “траляля-авиа”. Причем принадлежать он может Саше Петрушкину, а летать под флагом Непала, управляться бывшим пилотом королевских воздушных сил Великобритании и бывшим пилотом Военно-воздушных сил Германии, и спокойно при этом перевозить бывшего подполковника ракетных войск Советского Союза… Причем всех троих ситуация будет только веселить…
Так конечно обратил! Особенно “клава” выдвижная понравилась.
Вот эту “выдвижную клаву” и покажите Толбоеву, пусть по ней и учиться выходить из штопора!
Вот и пришлось отечественным АК пересаживаться на иномарки…
А как тогда вот это?
…«Аэрофлот» сделал ставку на покупку новых самолётов, как импортных, так и российского SuperJet.
«Трансаэро» использовала льготы для закупки дешёвых подержанных «Боингов».
Результат:
сегодня «Аэрофлот» обладает одним из самых молодых авиапарков в Европе – средний возраст самолётов 5,6 года.
У «Трансаэро» один из самых старых авиапарков – 16,6 года.
…«Аэрофлот» сделал ставку на покупку новых самолётов, как импортных, так и российского SuperJet. «Трансаэро» использовала льготы для закупки дешёвых подержанных «Боингов». Результат: сегодня «Аэрофлот» обладает одним из самых молодых авиапарков в Европе – средний возраст самолётов 5,6 года. У «Трансаэро» один из самых старых авиапарков – 16,6 года.
У каждого свои подходы к эксплуатационной практике. Кто прав - покажет время.
Вот эту “выдвижную клаву” и покажите Толбоеву, пусть по ней и учиться выходить из штопора!
На Бирюлевской овощебазе?
Так пусть сам и смотрит, если интересно. YouTube общедоступен.
Главное для безопасности – летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет.
Эту формулировку придумали менеджеры эксплуатанты. Зависимость есть, но она никогда не будет открыто обсуждаться. Усталостную прочность, коррозию и не расчётный износ еще никто не отменял.
Назначенного ресурса планера и двигателей не найдете. У них , у Боингов, режим обслуживания не ППР, а по фактическому техническому состоянию. Необходимы обязательные и дорогостоящие работы по диагностике воздушного судна (согласно рекомендации компании Боинг). Другими словами летайте, пока летит.
Эту формулировку придумали менеджеры эксплуатанты.
Термин “летная годность ВС” в СССР (России) появился задолго до появления у нас слов “менеджер” и “эксплуатант”. Стоит посмотреть хотя-бы уже отмененное НПП ГА-85…
У каждого свои подходы к эксплуатационной практике. Кто прав - покажет время.
Так оно уже показало:
данные ИАТА по числу крушений рейсовых самолётов на миллион вылетов за 2011 год: по этому показателю мы мировые лидеры.
Для России и стран СНГ он составляет 8,19 на миллион, для стран Африки – 6,17, для Северной Америки – 1,33.
Вдумайтесь: по числу катастроф в пассажирской авиации мы обогнали даже вечно воюющую и нищую Африку!
Для сравнения:
Термин “летная годность ВС” в СССР (России) появился задолго до появления у нас слов “менеджер” и “эксплуатант”.
Солидарен с Вами, но речь все же несколько о ином. Мой вопрос в 348 посте можно перефразировать в: “Почему нас убеждают, в том, что старые самолеты - это тоже самое, что и новые?” - но в тоже время Аэрофлот гордится молодым парком. Зачем? Вообще же никакой разницы на чем летать. И при этом старые самолеты охотно продаются, а к Боингу и Аэрбасу стоят очереди за новыми.
Я получил исчерпывающий ответ на свой вопрос. Спасибо всем ответившим
Загогулина может быть разной.
Спасибо за ответ, такое безусловно имеет место быть, но как мне кажется не в таких огромных масштабах.
Вдумайтесь: по числу катастроф в пассажирской авиации мы обогнали даже вечно воюющую и нищую Африку!
Именно так. Некоторое изменение “условий хозяйствования” в стране почему-то дурно повлияло на “нашего” человека…
Для сравнения:
Там в экипаже 2 человека с “выдвижной клавой”, а тут 4 человека и каждый что-то “крутит”, переключает и докладывает…
но в тоже время Аэрофлот гордится молодым парком. Зачем? Вообще же никакой разницы на чем летать. И при этом старые самолеты охотно продаются, а к Боингу и Аэрбасу стоят очереди за новыми
Как это разницы нет? В Бангкок Аэрофлотом улететь - себе дороже. Трансаэро - отстой по причине, указанной вами же (старые самолеты). А вот Тайцами - самое то. И уж обслуживание на борту, сами понимаете разницу.
Вообще же никакой разницы на чем летать
Как это разницы нет?
Это был сарказм с моей стороны.
ОФФ ТОП.
А вот Тайцами - самое то.
Самое то - арабскими компаниями, хоть и с пересадкой.
Там в экипаже 2 человека с “выдвижной клавой”, а тут 4 человека и каждый что-то “крутит”, переключает и докладывает…
Больше всего поражает инвентарный/регистрационный номер, намаляваный масляной краской на приборном щитке.
Самое то - арабскими компаниями, хоть и с пересадкой.
То, что дешевле, согласен. Летал через Абу-Даби. Но кормят, никак. Все какие-то мрачные ходят.
Летчики молитву через громкую связь перед взлетом читают. И экран в стенке переднего сиденья показывает направление
и расстояние до Мекки, предлагая помолиться. Тайцы рулят!
То, что дешевле, согласен. Летал через Абу-Даби. Но кормят, никак. Все какие-то мрачные ходят.
Летчики молитву через громкую связь перед взлетом читают. И экран в стенке переднего сиденья показывает направление
и расстояние до Мекки, предлагая помолиться.
Михаил, летай Этихад! сервис 1А! Еда- изумительно! Девочки на борту-супер! Лёдчики владеют энглишем- эксфорд+, из напитков от теннеси до теквиллы всё что угодно на выбор!
единственная засада- посадка в Абудаби а не в Дубаях… хто эрапорты уже сравнивал, тот поймёт…
Михаил, летай Этихад! сервис 1А!
Не совсем понял, что такое сервис 1A. Я в эконом-классе летал и именно Этихадами по акции (они цены тогда снизили, зкономия была 6000 руб. на билет по сравнению с Тайцами). А сейчас и сомневаться не буду (в пользу Тайцев), если соберусь.
это значит сервис в экономклассе на высшем уровне… пожаловаться не могу, бо летаю ими 4-6 раз в год…
летал два раза в бизнесклассе… описать не могу, одни слюни…
хто эрапорты уже сравнивал, тот поймёт…
Неистово плюсую, в Абудаби скучно, но можно взять билеты с пересадкой часов в 10-12, сделать транзитную визу прям в офисе авиакомпании и погулять по городу.
это значит сервис в экономклассе на высшем уровне… пожаловаться не могу, бо летаю ими 4-6 раз в год…
летал два раза в бизнесклассе… описать не могу, одни слюни…
Такой возможности не имею, но определенные приоритеты в пользу Тайцев сформировались.
Неистово плюсую, в Абудаби скучно, но можно взять билеты с пересадкой часов в 10-12, сделать транзитную визу прям в офисе авиакомпании и погулять по городу.
Это вам по молодости погулять, а уж нам долететь бы до Суванампума…
Неистово плюсую, в Абудаби скучно, но можно взять билеты с пересадкой часов в 10-12, сделать транзитную визу прям в офисе авиакомпании и погулять по городу.
нее Андрей, мне транзин делать не стоит, у меня конечная точка назначения Абудаби… да и гулять по нему не стоит… Дубайск в этом отношении приятней…
единственное, что в Абудаби стоит посмотреть, это дворец шейха, и рестораны там посетить, особенно тайский, цены правдо заоблачные, бутылка минералки 90 баксов, зато жратва отменная )))))))))))))))
портрет папы шейха и посещение ресторанов