Крушение Boeing в Ростове-на-Дону
Очень жаль, что не прислушались тогда к Анодиной.
На самом деле все начинается с малого.
С мелочей. aviasafety.ru/7663
Кнюпель. Журналисты бль.
www.vesti.ru/doc.html?id=2735707
«Вести» в 20:00
И для чего эта клоунада с голосовым переводом, подстрочник же пустили?
И для чего эта клоунада с голосовым переводом,
Нашу психику спасают.
Очень печально и трагично. Я вспоминаю публикацию в сети записи последней минуты при крушении одного из наших лайнеров, произошедшей около 10 лет назад. По моему (очень не уверен), это тот случай, когда ребёнка в кабину пустили. Там аудио запись происходившего в салоне около минуты до конца, это ад, кровь стынет в жилах. До сих пор страшно вспоминать. В Ростовской трагедии сначала говорили о почти мгновенном сваливании у самой земли при наборе высоты и подумалось, что пассажиры не успели ни чего понять. А теперь такие кадры с долгим пике и беспомощностью перед катастрофой.
Из всего, что написано здесь в ветке профессионалами и не очень, и того что есть в сети я понял, как дилетант (строивший 30 лет назад лучшие самолёты в мире)и как пассажир - в Боинг ни ногой. Люди создавшие эти Боинги забыли что такое совесть и ответственность перед людьми. Допускать ТАКИЕ конструктивные недостатки непростительно и более мелким компаниям, а изготавливать ТАКОЕ специально ради баблосов - преступление.
Это только МОЁ ЛИЧНОЕ мнение сантехника-самоучки.
Ещё раз мои соболезнования всем родным и близким погибших в этой и во всех прошлых катастрофах.
Не согласен.
Толковая машина, сделана грамотно, есть запас надежности не говоря о дублировании и резервировании, но ведь не бывает ни чего идеального. Все равно что то когда то ломается или находит своего дурака.
Допускать ТАКИЕ конструктивные недостатки непростительно и более мелким компаниям, а изготавливать ТАКОЕ специально ради баблосов - преступление.
Похоже что подходим к критической точке что человека нужно отстранять от управления. Ручное управление стало столь малым по времени что навыки управления, особенно в критических ситуациях) экипажами теряются.
То есть сейчас от автоматики требуют разрешать ручное управление и в то же время на ней задача осуществления непрерывного контроля правильности ручного управления. Парадокс…
Толковая машина, сделана грамотно
Гарнаев с его опытом так не считает
Похоже что подходим к критической точке что человека нужно отстранять от управления. Ручное управление стало столь малым по времени что навыки управления, особенно в критических ситуациях) экипажами теряются.
То есть сейчас от автоматики требуют разрешать ручное управление и в то же время на ней задача осуществления непрерывного контроля правильности ручного управления. Парадокс…
Это напоминает сюжет “Терминатора” - ждем Сару Конор.
К тем кто имеет непосредственное отношение к эксплуатации бортов -вопрос:
До нас не первый раз доходят ситуации что неправильное вмешательство в работу автопилота приводит к аварии. А обратных примеров больше, меньше?
Примеры когда приходилось вмешиваться в штатную работу автопилота с целью предотвращения аварии?
Кнюпель.
И как случайно нажать?
На руле справа сдвоенные кнопки. В углублении, случайно не нажать.
При нажатии и удержании в + или в - включается электродвигатель и стабилизатор МЕДЛЕННО начинает разворачиваться.
Если автоматика загнала стабилизатор в крайнее положение, то нужно быстро разъединить муфту к электродвигателю и с помощью тросового управления маховиком крутить , чтобы вернуть стабилизатор в нормальное положение.
Маховик ручной перекладки стабилизатора. Процесс будет медленный.
И еще- если автоматика сама начала перекладывать стабилизатор, то два шкива начнут вращаться с громким треском!!!
И можно схватить маховики руками и удержать! Или тумблером отключить двигатели.
Еще одно мнение-
denokan.livejournal.com/140650.html
Сколько секунд падал Боинг в Ростове?
Т.е. за это время экипаж должен
- не допускать крена
- убрать закрылки
- руд на максимум
- крутить маховик вручную (процесс медленный)
- и …
Похоже что подходим к критической точке что человека нужно отстранять от управления.
К этому все идет. Уже сейчас поезда могут обходиться и обходятся без машинистов, в будущем не будет и пилотов. ИМХО
Всё как раз наоборот.
Не человека нужно отстранять от управления, а не надеяться постоянно во всём на автоматику.
Купите себе электронную кошку и наслаждайтесь 😃 А я буду радоваться настоящей.
Гарнаев с его опытом так не считает
пардон , о каком Гарнаеве идёт речь ?
Из истории “детских болезней” ТУ-154
…Наиболее усложняло работу летного экипажа первоначальное применение раздельного управления стабилизатором и механизацией крыла. То есть перекладка стабилизатора, выпуск предкрылков и закрылков осуществлялись индивидуально, от своего органа управления (а не совмещенно от одной рукоятки, как впоследствии после доработки). Если пилоты забывали переложить стабилизатор, это иногда приводило к катастрофе…
Толковая машина, сделана грамотно
И летать на ней пассажиром куда приятнее, чем на А-319…
Уже сейчас поезда могут обходиться и обходятся без машинистов, в будущем не будет и пилотов.
Дык, любой современный самолет может сам долететь до торца ВПП аэродрома назначения, а некоторые могут и сесть сами без участия пилотов.
Привет Всем!
Люди создавшие эти Боинги забыли что такое совесть и ответственность перед людьми.
Не истерите раньше времени (гипс еще не сняли). Еще ничего не ясно, а вы уже заплясали на костях. Вы думаете наши конструктора косяков не допускали. А знаменитые клевки на антоновских машинах? Или теперь это иномарки? На Ил-96 автопилот поначалу тоже глючил по слухам.
Гарнаев с его опытом так не считает
Ага кто Гарнаев? И что он против Боинга. Он очень неоднозначный человек, хоть и поработал испытателем. Читая его у меня создалось впечатление, некоторого бахвальства что-ли, но внутри может он и душа человек. Опять же чего из испытатаелей побежал. За баблом в Аэрофлот. Чего если он такой крутой не остался, и потомственную идею не поддерживает. Опять же испытатели вроде такие летуны, а в простейшей ситуации ССЖ в гору увели. Тогда как ситуация была из простейших, и обычный линейный пилот прчихвостил бы ее за пол секунды.
Сообщение от Игорь Котельников
Кнюпель.
Такое ощущение, что источник не цивильный летчик. Поскольку какие-то нехарактерные термины применяет. А СМИ их хавает.😃
Уже сейчас поезда могут обходиться и обходятся без машинистов, в будущем не будет и пилотов. ИМХО
Секс в презервативе - шаг к резиновой женщине.😁
в будущем не будет и пилотов. ИМХО
Не человека нужно отстранять от управления, а не надеяться постоянно во всём на автоматику.
Сейчас, к сожалению, в качестве аргумента в сторону автоматизации выдвигается % происшествий, вызванных ЧФ. Только при этом умалчивается объективность оценки этого ЧФ. Т.е. когда он послужил причиной АП, его учитывают, а когда предотвратил предпосылку -нет. Поскольку это считается нормой (для этого и сидишь), да и предпосылки желательно лишний раз не афишировать.
Сейчас, к сожалению, в качестве аргумента в сторону автоматизации выдвигается % происшествий, вызванных ЧФ.
Ну на подобных обращать- себя не уважать.
Потому как если человека исключить- то 100% аварий будет на вине автоматики.😃
Критерии оценки нужны другие.
в качестве аргумента в сторону автоматизации выдвигается % происшествий, вызванных ЧФ.
Это правильно, но мне кажется не только. Скорее разгрузиить пилота, который работает на пределе психофизхиологических факторов. Соответсвенно больше риск ошибки и соответственно АП. Плюс усталость от монотонной рутинной работы.
Кстати смотрел фильм про катастрофу Боинга Туркишей в Амстердаме ( не помню где). Так вот в конце, по моему кто-то из генералитета боинга сказал, что мы не приветствуем такую философию автоматизации как Эрбас. Типа летчик на то он и летчик чтобы в нужный момент сделать свою работу правильно.