Несоблюдение техники безопасности или как я стал инвалидом. Читать всем !
Понимаете, в чем разница: мы все - таки уже не совсем новички - кое - чего видели, знаем, что бывает. А для человека с улицы история, когда вертолет, даже не взлетев, самоуничтожается, как это, к примеру, было у меня (причем в данном случае я все вроде бы правильно настроил. и причина краша так и осталась тайной - 3GX уехал в солнечную Литву радовать нового владельца ), и сумма попадоса - 100 - 200 евро, кажется дикой. И вдвойне диким кажется, что люди после этого продолжают этим заниматься.
Но, если честно, вот ХК450 неоднократно вызывал просто эгучее желание проехаться по нему бульдозером, попинать остатки, смести в совок и сжечь. Аналогичные, но в гораздо меньшей степени чувства вызывал и blade 300x.
Насчет “безопасности” небольших моделей, возвращаясь к теме ветки.
Влетевшая мне в голень 100мм Валкера разрезала ее до кости. Видать удачно пришлось кончиками карбоновых лопастей. 450-й коптер может не только кончик носа отрезать. Чуваку на видео действительно повезло: он бы не увернулся, ломанись верт в другую сторону.
Техника безопасности тема очень нужная, но что тут обсуждается? Ошибки новичка. Каждый из нас знает что и как, а он нет. Большинство людей сторонних от этого хобби относятся к модели самолета-вертолета как к игрушке. Мало того- оно само летает (вопросы как далеко, как высоко). Подходит человек на поле и встает в 10и метрах впереди меня и ждет очередного взлета. Я прошу отойти за меня. Зачем? спрашивает он. Убъет или покалечит, если что. Как, эта игрушка? И вот купил человек игрушку и попробовал взлететь, у других ведь летает. А наш опыт ТБ в основном- наши ошибки. Все снимают лопасти при настройке-проверке при включенном моторе? Все проверяют техн. состояние вертолета и правильную отработку всех рулей перед каждым взлетом? Все обращают внимание на посторонних людей в зоне полетов и возможное их появление? Конечно все. У нас есть опыт и мы им делимся.
мне достаточно форума триал/трофийщиков, где задав вопрос - получаешь кучу помидоров и отсылов на чтение 500-страничных тем вместо ответа. Ах не хочешь искать - ну значит “тебе не место в этом хобби”. В вертолетном форуме такого к счастью нету
Есть такое у самолетчиков.
Кстати, мне разорвало руку шестисоткой. Зато я, пока сидел в “травме” укусил себя за локототь. Она так прикольно гнётся. Да имел я ввиду вашу ТБ. Есть чо вспомнить. Прикольно так - хрящики такие белые висят… Мне классно. Хернёй какой-то обкололи. Морфий походу.
Что-то мне невесело. Сочувствую.
Как случилось?
Офицеры плакать не могут. (вот жеж ълядь е6анутый). Зато кока-кола на вкус, как минералка.
ЫЫЫ!
Любопытно, что же мне всё таки кололи. ълядь, и что будет, когда наркоз пройдёт?
Нет слов.
Надеюсь с рукой обойдется.
Хорошо, что жив остался…
держись, мужик!
Мысленно с тобой!
сочувствую и желаю скорейшего выздоровления. Будет возможность, расскажите, что произошло.
крантец…
Как вертолётчик со стажем (ху ле там уже пострадал) 😃
Попался на банальной причине - взял в руки “заряженую” шестисотку и не пульте соскочил “холд”… Вот жеж Ълядь- кошмар вертолётчика. Не кидайтесь ссаными тапками. Чо уж там, с кем не бывает.
Руку зашили и спаяли. Только синяя вся.
Да, тоже было такое, но обошлось (схватил цапфу рукой крепко, пострадало только сцепление). С пультом надо ооочень аккуратно во время подготовки.
Выздоравливай!
Вот, а в другой теме доказывали, что нормал в пульте это нужно только для двсников, а нормальные парни снимают с холда сразу в айдл…
Выздоравливай, мы будем пальцы крестить, чтобы реабилитация прошла успешно.
Ну элементарно может с Normal на Idle переключиться и у ДВС. Я юзаю ограничитель газа, который на пульте реализован как ползунок, его невозможно случайно подвинуть. Если заряженный вертолет надо переносить куда-то, то ограничитель должен быть включен обязательно!
Но это все равно не защищает на 100%.
Например у меня как раз на ДВС была ситуация, когда был включен ограничитель газа ползунком (при этом мотор работает на холостых в любом режиме), но тумблер режима стоял на Idle вместо Normal и я этого не заметил. Когда завел на холодную - холостые обороты были нестабильные и я решил газку добавить для прогрева, а этого нельзя сделать пока не уберешь ограничитель. Я убрал - он включился на полные обороты…
Спасибо, ребят за поддержку.
Та мне ещё в “травме” сказали, что я пирдурок ))) штаны в кровищщи, а он себя за локоть кусает и ржёт. В общем в “дурку” меня не примут - это запущенный случай.
У меня была ситуация, когда пульт выпал из рук при переноске вертолета ( выскользнул из рук ) и была ситуация, когда пульт стоял и упал. Ничего не случилось - повезло. После этого я с пультом стал обращаться крайне параноидально. Особенно паранойи добавляет то, что я в 50% случаев ( а раньше - в 100% ) летаю в глухих безлюдных местах, где никого нету. Один, естественно.
скока в этом деле всяких подводных камней…
После того, как мой приятель, перенося верт в руках а аппу под мышкой (там то холд и отщелкнулся), получил лопастями по ногам (к счастью - лишь порванные штаны, порез и синяки), я теперь не переношу взведенный верт, ни маленький ни большой. Питание подключаю уже на старте. После посадки сразу же отключаю.
Анастас, поправляйся. Даст Бог рука заживет и будет работать. Есть такая поговорка:" Я сломаю пальцы, молясь за тебя".
Поправляйтесь побыстрее и в воздух!
Вот, а в другой теме доказывали, что нормал в пульте это нужно только для двсников, а нормальные парни снимают с холда сразу в айдл…
Вот и я о том же.Режим нормал с линейным газом,тумблер холд и стик газа внизу дают тройную защиту от “дурака” при вроде бы банальных обстоятельствах.
Попался на банальной причине - взял в руки “заряженую” шестисотку и не пульте соскочил “холд”
Да, тоже было такое, но обошлось (схватил цапфу рукой крепко, пострадало только сцепление).
У меня была ситуация, когда пульт выпал из рук при переноске вертолета
После того, как мой приятель, перенося верт в руках а аппу под мышкой (там то холд и отщелкнулся), получил лопастями по ногам (к счастью - лишь порванные штаны, порез и синяки), я теперь не переношу взведенный верт
Мужики, нас ничего не исправит. Поговорка “Пока гром не грянет…” работает в наверно в 90% случаев. У кого-то “гром” маленький и безобидный, а кому-то везет меньше.
Мы даже не слушаем когда нам прямо говорят, что нужно сделать и включаем другую мудрость “На авось!”.
Как пример.
Сначала дома я помогал товарищу регуль настраивать. Самолет полукопия, моторка дурная (хоть и без винта была, аккумы 6S 3300. Решили выйти перекурить. Просто заставил его пойти борт и силу выключить: “Да, нафига? что там может случиться?”.
Он же настраивал GPS на FPV самолетке уже в поле, крыло отстегнуто, но борт полностью под силовым питаловом. Спрашиваю его, у тебя Hold есть? Ответ “А нафига? Это же не твой вертолет!” и через две минуты он поднимает шнурок модема, лежащий рядом с аппой и переводит им стик газа на максимум!!! Двигло взревело и потащило фюзеляж по рулежке, а он стоит и не может первые секунды врубиться что произошло и почему!
И таки шо вы себе думаете??? До сих пор холд не прицепил. 😦
Мы с Максом если летаем вдвоем, то даже на аэродроме один летает второй смотрит за воздухом и землей и предупреждаем задолго до того, как кто-то в зону полетов зайдет.
Более того, каждый взлет сообщается “От винта!” и перед заходом орем “Завожу!” и это как неотъемлимая часть полетов не говоря уже об остальной ТБ.
Когда учился летать на паропланах и дельтапланах, были у нас несколько раз старты курсантов с не застегнутыми шлемами и подвесками. Слава Богу все обошлось. Но после этого ввели доклад на старте:“Шлем застегнут, подвеска проверена, к взлету готов!” и безобразия прекратились!!! Еще не разрешалось летать на дельтадроме самому. Обязательно еще кто-то должен быть. Рассказывали, что кто-то ногу поломал (но не из нашего клуба и города) и еле выбрался на трассу, чтоб ему помощь оказали.
Так что не обольщайтесь нас в общей массе не переделать и тема к глубокому моему сожалению, не для тех кто начинает летать, а для тех кто уже “лопатами по мордасам однажды получил” но отделался легким испугом.
PS
Есть у нас на форуме пилоты (не будем показывать пальцем), у которых регуль к двиглу наглухо припаян!!! Да нафига нужны эти разъемы? Все надежно!!! 😈😈😈
Есть у нас на форуме пилоты (не будем показывать пальцем), у которых регуль к двиглу наглухо припаян!!! Да нафига нужны эти разъемы? Все надежно!!!
не вижу ничего смешного. На шоках, например, таким образом уменьшают вес.
Да и вообще, каждое непаяное соединение - лишний повод для отказа.
Правда, у меня лично, на всех самолётах моторы к регам на разъёмах подключены. Но исключительно с целью облегчения ремонтируемости и подбора фазы. Никаких иных соображений, в т.ч. по ТБ, нет.
И еще - я уже много раз об этом говорил: попробуйте рассматривать свой самолёт / вертолёт как оружие. Допустим, до вас докапываются злобные пьяные зрители. Берем модель в одну руку, пульт в другую и даём газ. Лопасти - как бритва, порежут кого угодно.
Поэтому и к самому себе надо относиться как к владельцу ОРУЖИЯ! И быть с ним максимально осторожным и аккуратным!