Первый верт за 200уе
Мне она не нужна.
Почему-то так и подумал.
Совет - ёщё раз.
Не рвите себе мозг и не дурите нам головы про обсуждение Ваших процентов.
Сделайте ПРОСТО.
Нормаль:
ГАЗ: 0% - 50%-100%
ШАГ: 0%-50%-100%
Айдл №1
ГАЗ: 80%-65%-80%
ШАГ: 0%-50%-100%
Айдл №2
ГАЗ: 90%-75%-90% или по осчусьщениям;)
ШАГ: 0%-50%-100%
Айдл №3
Как пожелаете…😆
Вы придете к этому рано или поздно (или ни когда).
Вот только со взорванным мозгом или нет.
Это уже Вам самому решать.
Почему-то так и подумал.
Совет - ёщё раз.
Не рвите себе мозг и не дурите нам головы про обсуждение Ваших процентов.
Сделайте ПРОСТО.
Нормаль:
ГАЗ: 0% - 50%-100%
ШАГ: 0%-50%-100%
Айдл №1
ГАЗ: 80%-65%-80%
ШАГ: 0%-50%-100%
Айдл №2
ГАЗ: 90%-75%-90% или по осчусьщениям;)
ШАГ: 0%-50%-100%
Айдл №3
Как пожелаете…😆Вы придете к этому рано или поздно (или ни когда).
Вот только со взорванным мозгом или нет.
Это уже Вам самому решать.
Гениальный пост, правда совершенно не в тему, но за заботу о сохранности моего мозга, спасибо.😁
Гениальный пост, правда совершенно не в тему, но за заботу о сохранности моего мозга, спасибо.
Спасибо, для Вас всегда.
Сделайте ПРОСТО.
Нормаль:
ГАЗ: 0% - 50%-100%
ШАГ: 0%-50%-100%
Саныч, весьма спорная настройка, при всем уважении. Действительно летаешь на такой в нормале???
Скажу, что при несколько похожей, и то весьма отдаленно, верт в ветер 5-6 м/с снижаться просто не хотел (при положениях стиков как обычно)! Ручка уходила на четверть хода от нижнего положения… а мотор существенно терял обороты… ротор тоже…хвост тоже.
“…а Баба Яга против”!!!
Ребята подскажите в чем проблема, когда ставлю полную батарею хвост никуда не ведет в течении всего полета как подсаживается батарея хвост начинает вести в сторону что аж приходится подстраивать сабтримом, короче по мере просаживания батареи хвост начинает вести сильнее и сильнее
из того что я вычитал на форуме,ответ у Вас в вопросе , т.е. просадка батареи и есть одга из наиболее частых причин сноса хвоста 😃 либо надо поднять рабочие обороты
ЗЫ: ну тут ругань пошла по % и градусам 😃 вот уж никак не ожидал. мне кажется единственный верный путь это послушать всевсевсе и пойти на поле тренировать разные настройки. поведение вертолета и комфорт пилотирования дадут правильный и СВОЙ ДЛЯ КАЖДОГО ответ
😃
Саныч, весьма спорная настройка,
А что здесь спорного, какое место?
Действительно летаешь на такой в нормале???
_Да действительно я в нормале _НЕ ЛЕТАЮ.__
И чем любой начинающий пилот быстрей забудет про нормаль тем лучше для него самого.
Вот именно это я и пытаюсь донести в этой теме, уже 3 или 4 страницы.
Что касаемо значений в аппаратуре они стоят именно такие, только по 7 точкам.
Как-то так…
при всем уважении.
Взаимно.
верт в ветер 5-6 м/с снижаться просто не хотел (при положениях стиков как обычно)
При таком ветре садитесь в айдле и все будет хорошо.
Посмотрите инструкцию ХК клон Align,там все подшипники расписаны.
Подшипник
Ф5хФ11Х5мм
Спасибо!
Да действительно я в нормале НЕ ЛЕТАЮ.
И чем любой начинающий пилот быстрей забудет про нормаль тем лучше для него самого.
Вот именно это я и пытаюсь донести в этой теме, уже 3 или 4 страницы.
Саныч, не кажи!
Если этот самый “начинающий пилот” планирует летать Ф3Ц и соответственно статику - нормал для него - очень важный режим полета, и настраивать его надо соответствующим образом. Равно как и холд тоже становится важным режимом - для авторотаций. Да и в центре стика газа угол должен быть далеко не 0 градусов 😉
Вам 3ДХерам это конечно не понять 😉
Равно как и холд тоже становится важным режимом - для авторотаций.
А я за “холд”, ни чего и не писал.
Хотя то же имею на этот счет свое мнение.
Да и в центре стика газа угол должен быть далеко не 0 градусов
Мне приятно понимать, что мой ноль в аппе и есть фактический ноль на полостях во всех режимах.
Мне так проще, но это мое ИМХО.
А уже приземлить вертолет можно и в айдле.
Вот “холд” - это отдельная песня.
Вам 3ДХерам это конечно не понять
😝
Тьфу ты, только в цитате заметил, что хотел чтобы прозвучало вам три-де-иксерам, а в силу замены английской икс, на русскую “Х” прозвучало как то более чем двусмысленно. Заранее прошу прощения у всех поклонников 3ДХ, я никого не хотел обскорблять (опять двусмысленно звучит) 😉
Саныч славится своей принципиальностью. он как настроил - значит так и должно быть. он меня тоже ругал по-началу за мои “новичковые настройки”, а я потом “в-тихушку” подправлял под себя. так и учился 😃
но, тем не менее, он со своими настройками летает, крутит 3-дэ, авторотирует (правда на моделях не менее 500-ки). вот так. почти все кривые у него в аппе - “прямые” (сам видел). и это еще и на палке!
авторотирует (правда на моделях не менее 500-ки).
Ну тут ты загнул, а кто 450-ку с оборванным ремнем и ещё раз с отвалившейся тягой в зале сажал.
И кто потом челюсть с пола поднимал ?
я потом “в-тихушку” подправлял под себя. так и учился
😛
а кто 450-ку с оборванным ремнем и ещё раз с отвалившейся тягой в зале сажал.
виноват- было дело.
как правильно подтягивать ремень?
ослаблять винты в раме и вытягивать балку? или ослаблять задний узел 2мя винтами, но там же штифт или его удалять и вместо него использовать наждачку?
ослаблять винты в раме и вытягивать балку?
это правильно
как правильно подтягивать ремень?
ослаблять винты в раме и вытягивать балку? или ослаблять задний узел 2мя винтами, но там же штифт или его удалять и вместо него использовать наждачку?
Ослабляйте винты в раме и вытягивайте балку. Я ничего не подкладывал, и так держится. Ремень натягивайте без фанатизма.
Я вот такой хак придумал. Большая засада в В2 - иногда бывает трудно выкрутить все 8 винтов, поскольку распорки, в которые они вкручиваются, циллиндрические, могут проворачиваться, а держать не за что. Так вот, я эти распорки просто вклеил сильным фиксатором в одну из половинок корпуса. Теперь чтобы подтянуть ремень нужно выкручивать только 4 винта. И выкручиваются все винты гарантированно.
еперь чтобы подтянуть ремень нужно выкручивать только 4 винта.
Есть более простой способ.
Почему именно он, если отворачивать только с одной стороны, Ваши винты рано или поздно сорвутся или обломаются.
Рассверливаем любое из отверстий, лучше верхнее, лучше ближайшее к хвосту, под 3мм.
Винт 3х45 - 50мм + 2 шайбы на 3мм (широкие) + 1 гайка на 3мм (с пластиковой вставкой) + шкурку (нулевуку) на балку.
Ну сабо собой дрель или шуроповерт + сверло на 3мм (длинное).
2 минуты и все…
Проблеме пропадает на всегда.
Винт 3х45 - 50мм
Хороший вариант. А почему только один винт, а не все 4?
Да, я забыл сказать, что применяю хорошие стальные винты типа RCScrewz. Они не срываются и не обламываются. Со стоковыми от HK срыв головки или разрыв самого винта гарантирован.
Хороший вариант.
Спасибо.
А почему только один винт, а не все 4?
А зачем больше, усилие на одном винте превышает в сумме все 3 оставшихся.
Разумеется сорвать его не возможно.
Проложенная шкурка, сводит на нет любую возможность про ворота.
Шкурка разумеется нужна в том случае, если нет шлица.
Скорей провернется хвост.
А что бы исключить и эту возможность сверлите под хвостовым плавником отверстие на 1.5мм и заворачиваете саморезик на 2мм.
Ставите на место плавник,им как бы прижимаете саморез.
Что бы не вывернулся и не выскочил.
Вуаля и балка и двух сторон сидит на мертво…
P.S. Забыл написать, что надо сверлить с особой осторожностью, что бы не просверлить ещё и балку.
Если не уверены в своих силах сверлите карбон между двумя верхними винтами.
Сверлите именно карбон и 3мм винт проходит как бы над металлом.
А 3мм гайка с большим диаметром надежно сжимает обе металлические половинки как бы цепляясь за края.
Карбон не много прогибается, но надежно держится.