Что ещё необходимо к комплекту RTF ?
Б… тушки-шмушки. Я посоветовал купить голову и хвост дешевую, дабы не ждать запчастей в случае чего, чтобы иметь на ЗАМЕНУ, подчеркну на ВРЕМЕННУЮ замену, до окончания ремонта основной (алайновской) головы и хвоста.
А вторая тушка - очень уж накладно. Хотя… можно купить таротовскую - 100 баксов с пересылкой обойдется, качество - почти Алайн, а кое-что и получше (можно посмотреть ветки обсуждения).
Я посоветовал купить голову и хвост дешевую, дабы не ждать запчастей в случае чего, чтобы иметь на ЗАМЕНУ, подчеркну на ВРЕМЕННУЮ замену, до окончания ремонта основной (алайновской) головы и хвоста.
Не совсем пойму зачем нужно тратить деньги, если их можно потратить на что то более полезное (2 набора тупо дешевых карбоновых лопастей с хс например). Просто в 90 процентов случаев - ремонт головы = замена одного или двух валов плюс лопастей, производится откручиванием 3х винтов (в случае межлопастного еще 2х), ну хвост да посложнее разбирать но его и разбирать оч редко. Хабы гнуть это надо сильно “старательно” учиться.
Откуда такой бред что у Тарота - качество почти алайн?? Я и говорил про эти голову от лидерхобби, ХС без разницы. Тушка - это накладно? Да вы просто пазер, посмотрим что вы через год занятие этим хобби скажите…
2 битосер: ну понятно почему она понравилась больше - Вы же летать не умеете, поэтому я топикстартеру и не советую брать FBL, ответил я о 3G в контексте именно вашего сообщения.
Да ниче, ломаются бывает хабы. Хотя… может вы и правы. Ну хвост точно временный не помешает, тем паче к нему ремень идет, который тоже имеет свойство страдать при серьезном краше.
Интересные рассуждения пошли: всё что дешевое - всё гов#о , если дорогую шнягу покупаешь - значит мажор. Так где-же золотая середина? С такими рассуждениями мы зайдем в тупик.
А в итоге по теме уже никто не пишет.
Покажите мне фото сломанного Алайновского хаба? чтобы в усмерть был пусть даже не ломанный…
2 Виктор: золотая середина для каждого своя, 3G - это мажорство особенно для новичка, чтобы сами новички не писали, она не позволяет новичку лучше почувствовать вертолет, опять все что тут высказывается есть субъективное мнение.
Согласен. Но вопрос был о необходимом наборе запасных частей для новичка и указана конкретная модель. Вспомните, как вы начинали и какие запчасти вам были необходимы при первых прыжках и отрывах от планеты? Ведь я собрав свою первую модель не начну сразу летать и буду делать те же самые ошибки, какие в своё время делал каждый начинающий. Напишите приблизительно список с наименованиями и колличеством деталей. А уж мы (новички) выберем для себя оптимальный вариант исходя из своих соображений и суммы, которую можем себе позволить потратить на краш-кит.
Олег, ты правильно сказал - золотая середина у каждого своя.
о 3G тут речь вообще не шла. Топикстартер спрашивал про другое совсем.
я о нем лишь упомянул в контексте второй тушки.
А по теме, топикстартеру, есть однин простой принцип, сэкономленные 5 евро на “дешевых” запчастях запросто могут обернутся крешем на сумму в 10 раз больше.
Недавний пример из моей практики - лопасти, казалось бы - карбон и карбон. Но флайбарный верт “китайских” лопастях летает как хз что, при том, что все настроено правильно. Заменил на фирменные лопасти - разница 10 евро в цене - летает в 10 раз лучше и стабильно летит. Петли, флипы, бочки - все намного лучше.
Руки и верт одни и теже.
Да и опять же - регулярно попадаются фразы про “отстрел” дешевых лопастей.
Не думаю что в случае отстрела страдают только лопасти…
Покажите мне фото сломанного Алайновского хаба? чтобы в усмерть был пусть даже не ломанный…
Фото нет, но хаб такой имеется;) Чтобы не было лишних вопросов типа “Ату, ату Элайни тоже г…но?” скажу сразу, что этот родной хаб 450-го выдержал несколько десятков крашей за 2 года полётов из которых минимум 5 очень жёстких было именно с инверта на ротор. В своём последнем краше, снова на ротор;), хаб реально повело+отломилась одна из направляющих ножек слайдера.
Вывод: родной, оригинальный ротор Элайна очень качественно сделан, хабы клонов идут винтом уже после первого краша на ротор(есть у меня и такой хаб если чтоB-)).
Хаб Тарота пережил один сильный краш, хотя при этом краше разлетелся даже упорный подшипник в одной цапфе, его размочалил погнувшийся под 45градусов межлопастной вал(оригинал Элайна😁) Видимых деформаций хаба от Тарота нет, ротор крутится вроде ровно, но вот вибрация на раскрутке ротора появилась. Будем дальше смотреть;)
Виктор, креш-кит написан выше 😃
за исключением приводного вала, который на прошке, остальное все летит как правило при любом креше (даже если валы кажутся целыми на первый взгляд)
да и еще, вроде не писали, ремкомплекты к сервоприводам.
Вижу я краш-кит. Но не может ведь всё перечисленное ломаться при каждом падении/неудачной посадке. Какие- то запчасти более устойчивы к ударам, какие-то от первого удара выходят из строя, ведь так? Или нужно брать каждого наименования по десятку про запас? Мне так не кажется, или я ошибаюсь?
3G - это мажорство особенно для новичка, чтобы сами новички не писали, она не позволяет новичку лучше почувствовать вертолет, опять все что тут высказывается есть субъективное мнение.
Эххх встряну (хотя хотел промолчать 😇 ) Олег, у Вас какие-то стереотипы на тему флайбарлесс. Я бы кстати его советовал новичку, единственное именно 3G у меня нет, но есть у меня Редбар, который вообще раз настроил и летаю уже фиг знает сколько. Может конечно вы имеете в наличии Элайновский девайс и он мега сложен в настройке, я так думаю что там должен быть простой базовый сетап и для новичков.
Так вот не нужно сравнивать флайбарлесс с автопилотом.
Я например освоил полет хвостом по кругу в инвенте и вообще полеты в инвенте хвостом вперед как раз только на флайбарлесс и потом маневры и на флайбаре нормально получаются как раз и страха нет. Так что флайбарлесс ниразу не ухудшает чувство вертолета, я б даже сказал наоборот. И вообще зачем если есть АКПП всех сразу пересаживать на механическую коробку передач?
В последнее время Вы как бы видимо от какой то внутренней обиды старетесь всем тут что-то доказать из своего опыта при этом обзываясь гуру итп… Мне кажется это неправильно… Причем человек Вам про 3G вообще не в разрезе данного топика написал.
Попробуйте сам флайбарлесс и многое поймете. Поверьте, летать не разучитесь и за вас ничего само рулить не будет просто управление становится более четким и есть иногда время подумать 😃) Я вот ну ОЧЕНЬ жду когда на Compass выйдет флайбарлесс голова и в первый же день после ее получения оторву у него флайбар 😃
Все просто: если ломаются лопасти - 99.5% страдает межлопастной вал, 99% рвет шестерню, в зависимости от силы удара страдает и основной вал.
При ударе хвостом почти всегда гнет хвостовой вал. Лопасти - как повезет, пластиковые лопасти на хвост более надежные, чем карбоновые.
При ударе ротором сервы тоже получают нехилое сотрясение, поэтому иногда выходят из строя редукторы.
Часть деталей специально сделаны так, чтобы они гнулись/ломались/срезались и гасили на себе всю силу удара, минимизируя потери.
Указанные детали таковыми и являются собственно.
ps: Николай верно подметил. ФБ и ФБЛ - как спор между МКПП и АКПП. АКПП удобнее и меньше требует от водителя, при этом современные АКПП ни в чем не уступают ни по динамике, ни по надежности МКПП, но тем не менее владельцы МКПП всегда доказывают, как важно уметь ездить на МКПП, но если за нее никогда в жизни не сядшь - то зачем? 😃
Вижу я краш-кит. Но не может ведь всё перечисленное ломаться при каждом падении/неудачной посадке.
Практически при любом краше на 450-м в минус уходят
гарантированно:
вал ОР
лопасти ОР
сервоось(выпрямляется молотком и пассатижами легко;))
редукторы серв АП
довольно часто:
стандартные шасси
хвостовая балка
межлопастной вал
основная шестерёнка ОР
канопи(легко склеивается и красится если не из говнопластика)
нижняя площадка рамы
рамка элеваторной сервы
родные резинки крепления канопи
ремень привода хвоста, если он от Элайн
бывает:
ломаются подкосы(если не из карбона)
батарейный трей
моторама двигателя(выстукивается на ровной поверхности молотком+пассатижи;))
линки тяг ОР
хаб ОР
вал ХР
хаб ХР
лопасти ХР
шестерня привода хвостового ремня
питчкомпесатры из пластика
фиксаторы канопи
ремень привода хвоста, если он от HDX
крепление горизонтального плавника
очень редко:
рама из карбона
детали ротора оригинала Элайн, кроме перечисленных выше
пром.вал ХР
обгонка ОР
шестерня авторотации
плавники хвоста
от “естественного” износа приходят в негодность:
ремень привода ХР
всевозможные подшипники
резьбовые соединения, особенно в “кубике” рамы
шестерни привода ремня ХР
резинки крепления канопи(фирменные)
лопасти ОР
цапфы лопастей
бонка крепления вала ОР
липоли😁
Это так, навскидку в 450-м ТрексеB-)
Спасибо! Вот это внятный содержательный ответ, который хотелось услышать.
Ребят, очень многого не понимаю ещё, за советы спасибо каждому, наметки для себя подчеркнул, адназначна !..понимаю что метод проб и ошибок всё равно не исключим, верт в москве на таможне ( жду )…сим есть, думаю ваше однозначное мнение, поюзать сначала его, тем и займусь, когда возьму аппу в руки ( тем более что сын щас в деревне и не увидев его счастливых глаз, от радости увиденного, нового верта, взлетать пока не буду ) Хочется быть во всеоружии. Про балансир лопастей расскажите мне ? И я так и не понял, привод, ремень ? Спасибо
Практически при любом краше на 450-м в минус уходят
гарантированно:
лопасти ОР
редукторы серв АП
Редукторы серв металл - тьфу тьфу тьфу за 2 года у хитеков только 1ну шестерню сменил. 410/20 дохнут , но у меня сразу дохла серва а не редуктор.
Лопасти (я уж не знаю как так получается ) деревяшки Элайн одна из двух целая в 50% случаев, хоббиситевские стекло вабще на 2-3 краша бывает хватало, но эт везуха просто 😃 по стандарту да на один бум - комплект.
Практически при любом краше на 450-м в минус уходят
гарантированно:
вал ОР
лопасти ОР
сервоось(выпрямляется молотком и пассатижами легко;))
редукторы серв АП
довольно часто:
стандартные шасси
хвостовая балка
межлопастной вал
основная шестерёнка ОР
канопи(легко склеивается и красится если не из говнопластика)
нижняя площадка рамы
рамка элеваторной сервы
родные резинки крепления канопи
ремень привода хвоста, если он от Элайн
бывает:
ломаются подкосы(если не из карбона)
батарейный трей
моторама двигателя(выстукивается на ровной поверхности молотком+пассатижи;))
линки тяг ОР
хаб ОР
вал ХР
хаб ХР
лопасти ХР
шестерня привода хвостового ремня
питчкомпесатры из пластика
фиксаторы канопи
ремень привода хвоста, если он от HDX
крепление горизонтального плавника
очень редко:
рама из карбона
детали ротора оригинала Элайн, кроме перечисленных выше
пром.вал ХР
обгонка ОР
шестерня авторотации
плавники хвоста
от “естественного” износа приходят в негодность:
ремень привода ХР
всевозможные подшипники
резьбовые соединения, особенно в “кубике” рамы
шестерни привода ремня ХР
резинки крепления канопи(фирменные)
лопасти ОР
цапфы лопастей
бонка крепления вала ОР
липоли😁
Это так, навскидку в 450-м ТрексеB-)
Так это практически тушка?😃
P.S. А вы в курсе что люминий при пластической деформации теряет свои свойства? Так то что у Вас хаб просто рекордсмен:)
О чем тут и идет речь, что проще купить еще одну тушку, чем все по-отдельности. Гораздо дешевле получается.
Возможно на первый раз так и есть
Но всетаки есть определенный набор деталей, приведенный выше, который гибнет практически однозначно.
ну так это погибнет человек и закажет.
2 Николик: электроника - зло любая катающие на автомате криворукие тупые люди не понимающие элементарных принципов работы машины и не чувствующиеми ее. Никого не за чтот не агитирую но покупать 3G когда толком летать не умеешь и вертолета не чувствуешь…хрень полная. То что вы не смогли научиться летать хвостом в инверте на флайбаре характеризует Вас как посредственного пилота к сожалению таковых в нашем чудо городе очень много. Зато не умея летать вбе флайбарлесы понакупали… и замечу это не неготивизм а констатация факта при том что в живую я видел пару тройку