муки выбора :-))). logo 550 sx vs sceadu evolution 50
ну, во - первых, чикенденс вашего первого вертолета, скорее всего, связан с тем, что вы что - то там не так настроили. Скорее всего, был неправильно настроен unit orientation или перепутаны каналы. Если так, то при малейшем движении стика будет завал, и это может произойти даже с Кракеном ( хотя нет, в Кракене все это компенсируется!!! )
Так что здесь проблема, скорее всего, просто в отсутствии достаточного опыта.
ВСЕГДА при первом полете проверяйте как минимум:
- правильно ли тарелка АП реагирует на стик
- правильно ли тарелка АП реагирует на наклон
правильно ли на стик и на поворот реагирует хвост.
При каждом запуске перед взлетом пошевелите стик: элерон, элеватор работает? хвост работает? все, можно взлетать.
НИКОГДА не подбирайте параметры ФБЛ методом тыка. Это - отдельная и большая тема, я может потом видео сделаю, если не лень будет.
Так же, если это - футаба, вы могли элементарно попытаться взлететь с неправильно выбранной моделью.
В отсутствие технических деталей что - тлибо более определенно сказать не представляется возможным.
К сожалению, в вертолете слишком много чего можно напортачить, и это - одна из причин, почему я не рекомендую начинать с больших вертов. Как минимум опытный человек должен проверить перед стартом и желательно - облетать. У Вас такая возможность, к счастью, есть, в Москве более чем достаточно толковых людей, пользуйтесь и экономьте деньги.
Все известные мне верты, фбл системы и пульты - косячные. Вопрос - в том, сколько там косяков и насколько они критичны.
Я сам нитры никогда не имел, но по моим прикидкам один полет нитры обходится от 2 до 4 раз дороже 1 полета электрички. Это раз. Два - нитровский движок нуждается не только в геморной настройке, но и в постоянном ковырянии, насколько я знаю. Вот, кстати, недавно я слушал подкаст Берта и Кайла, они то же самое говорили.
По вертам. Да, у меня были микада 550SX, я отлетал на ней ок. 700 полетов. Например, у нее очень у многих разваливается тарелка АП ( это лечится и обычно к крашу не приводит, но… ), этот верт имеет просто омерзительную конструкцию хв. кейса. Но у многих она есть, и жалуются на это далеко не все. Желательно также поменять болты крепления межлопастного вала на крепеж 12.9.
Подробнее вам лучше пойти в соотв. тему.
XL520-550 у меня не было, но я все таки не в лесу живу, и отзывы об этой модели в основном положительные. SAB Goblin 500-570 у меня не было, но ковырять я его ковырял, и летать на нем - летал, и, вобщем, в курсе темы.
LYNX у меня есть, но не OXY 5.
Надо понимать еще следующее: для супер - пилотов вертиков нету. Все вертики рассчитаны на среднего пилота. Хотите давить - тогда вам придется доводить практически любой верт. Есть видео, где на вертиках жарят, но по сути это - обманулово; вертики в таких режимах ходят по несколько полетов. А бывает, что и за один разваливаются.
На сегодняшний день очень странный выбор.
Тут надо определится с типом, размером.
Я не буду вдаваться в рассуждения о нецелесообразности нитры, остановлюсь на электричках.
Относительно нормально на 6s летают вертолеты с размером лопастей 500-520мм.
Но такие вертолеты конечный вариант, так сказать самодостатрчный.
На сегодеяшний день в Москве по наличию запчастей целесообразно брать 2 модели: Goblin 500 и XLPower 520.
Вторая модель дешевле по зипу, первую лучше видно в воздухе.
Если же рассматривать в размере лопастей 550-570мм, то надо понимать что в сетапе на 6s аккумуляторы нужны с максимальной отдачей по току.
Тут уже можно рассмотреть 3 варианта, исходя из ситуации с запами.
Самый бюджетный опять таки XLPower 550, Goblin 570 дороже, но лучше читается и его в дальнейшем можно переделать под 12s если будите летать хард 3D. 550-я лога возможна к рассмотрению но не желательна, там слабая шестерня и голова, у 600-й уже эти узлы другие.
И б/у варианты иногда попадаются весьма достойные.
Если аппараиура Futaba 14SG то выбор как фбл Brain 2 весьма оправдан.
Аппаратура Futaba T16SZ.
Коллеги, пожалуйста не шлите личкой предложения б/у. Рассматриваю только новое, в магазинах Москвы и ближайшего Подмосковья.
Аппа годная, приемник с sbus-2 и можно брать Brain 2.
“ну, во - первых, чикенденс вашего первого вертолета, скорее всего, связан с тем, что вы что - то там не так настроили” - это был где-то 3 или 4 полёт за день. Между полётами только акки менял и делал небольшие передышки. Сажал на сухую более-менее ровную просёлочную дорогу. Дождя не было, на улице +20 +25, переменная облачность, небольшой ветерок. Солнце сбоку, очки с поляризацией когда солнце выходило. Идеальные практически условия. Глухая деревня.
а что за фбл была?
чикенденс вашего первого вертолета
Сделаю предположение: при подачи питания неадекватно проинициализировалась FBL.
а что за фбл была?
KBAR, сервы Savox, кондёр в цепи питания стоял, аппаратура 10J, телеметрия только на борт питание, предупреждение вроде из расчёта 3.3 вольта на банку настраивал (точно не помню). Батарейка GENS, рейтинг точно не помню, но с запасом минимум в 10C.
Сделаю предположение: при подачи питания неадекватно проинициализировалась FBL.
Тоже к этому склоняюсь. Или стик задел, сам не заметив.
Но это предположения. Б/у я тогда взял примерно на 200-250 долларов. Восстановить после краша мне обошлось во столько же. После этого несколько раз поднимал, с ним вроде ок было, но как-то стрёмно от мысли, что в любой момент может быть рецидив. Отдавать ещё 200 баксов за VBAR Mini без 100% уверенности что поможет было не бюджетно, так что сделал паузу в вертолётах.
Боюсь при таком подходе пробовать повторять возможно луче и не стоит.
С одной стороны понятно, но с другой если на жигулях не поехал совсем не значит что надо сразу на f1 пересаживаться. Надо для себя понять чего хотите. И не ждать что фирма сама полетит.
Почитал более-менее свежие англоязычные статьи про выбор электро/нитро. Выяснил, что нитра вся в смазке после полётов и её нужно как следует оттирать, защищать от смазки электронику, смотреть в сторону влагозащищённых серв (которые кто-то метко посоветовал называть маслозащищёнными в реалиях ДВС) и т.д…
Желание брать нитру резко поубавилось.
Такой сетап нормально?
Goblin 570,
3 SAVOX SV-1271SG на циклик
1 SAVOX SB-2272MG на гироскоп
Мотор Scorpion HKIII-4025-1100KV 6 mm
Регулятор Scorpion Tribunus 06-120A (SBEC)
ФБЛ Brain2 (кстати, их куча разных, какой брать? HD power и/или bluetooth по ~50 баксов за каждую из опций добавляют к цене). С ними он 250 стоит. За 250 можно VBAR NEO взять. Может лучше его?
Приёмник с телеметрией и S-BUS2 уже есть.
Антистатик KIT какой-нибудь %)
Кондёр в цепь питания
С одной стороны понятно, но с другой если на жигулях не поехал совсем не значит что надо сразу на f1 пересаживаться.
Выражаясь, Вашими словами, я не готов вместо б/у Жигулей взять новые Жигули или б/у Тойоту. Новую Тойоту готов, особенно если она в Японии сделана 😃.
А F1 или Лексус 470, это Гоблин Урукай или LOGO 800 XXTREME и я не понимаю, зачем оно мне сейчас может потребоваться.
Боюсь при таком подходе пробовать повторять возможно луче и не стоит.
Если можно, не пишите в моих темах больше пожалуйста. А ещё лучше, игнорируйте мои сообщения и в других темах тоже.
Спасибо.
Хотел дать совет по сетапу. но как говориться у каждого пути свои самураи.
За сим откланиваюсь.
Предпочитаю держать дистанцию с людьми, которые подрывают мою веру в себя или желание что-либо делать. У нас и так пол страны деградирует, ругая правительство и сидя на попе ровно. Людей, сталкивающих меня в ту же яму лучше обходить стороной. Даже если они это делают из лучших побуждений.
Вообще, это одно из главных отличий нашего менталитета от Запада. Там у человека бизнес не получился, ему говорят пробуй ещё, рано или поздно получится. У нас у человека бизнес не получился, ему говорят ты никчёмное чмо, иди в таксисты.
P.s. бизнесом а России не занимался и не собираюсь, выше яркий пример того как одно общество гораздо здоровее в этом аспекте и больше поддерживает начинания, чем другое.
За сим оффтоп заканчиваю.
KBAR,
Ды? А в соседней ветке мне народ так активно рассказывает про то, как чудно летает говнобар, типа “без переплаты за бренд”. Между тем, только у нас в Латвии пару вертиков было благодаря “отсутствию переплаты за бренд” развалено. Но людям похер. Они продолжают “не переплачивать за бренд”.
Что значит “неправильно инициализировался”? Если он неправильно инициализировался, он будет дергать тарелкой так, что не знаметить этого-нельзя. Кстати, даже в говнобаре есть логи, и - если уж такое произошло - первое, что надо сделать - это смотреть их. Но у нас этого никто не делает.
В вертолетах, увы, ни в чем и никогда 100% уверенности не бывает.
К сожалению, может глюкнуть и брайн, и нео, а уж что говорить про говнобары, всякие левые радиомодули, типа OrangeRX, которые “такие же, как футаба, только без переплаты за бренд”.
Далее. Про F1,Lexus вы забудьте. Я тоже раньше думал, что BMW - это гоблин, а Mercedes - это микадо. Увы. Даже и близко нет такого 😃. К сожалению, ру вертолеты - это очень мелкосерийный, хоббийный нишевой продукт, и качество тут страдает, а цена - огромная. Из - за мелкосерийности во многом. Мало того - это очень требовательный в плане технических навыков продукт. Именно поэтому я бы вам рекомендовал съездить на тусовку.
Брайн вы можете брать либо обычный, либо с встроенным BT модулем. На данный момент Brain без BT стоит 139.90 евро без БТ(MSH51636) и 189.90 c БТ(MSH51630). Vbar NEO без Vlink стоит 189, но там будет только Express версия, если докупить к нему Pro настройки+спасалку, это еще 99 евро. А если еще корпус на металл поменять ( в NEO пластик - мягко говоря, так себе ), то это будет еще дороже. В брайне вам понадобится, если не хотите настраивать с компа, приложение для мобилки ( оно есть и на Android, и на iOs ). Оно тоже платное. Блутус модуль можно сколхозить и внешний, тогда - либо полтинник оригинал, либо колхозный за 5-10 баксов. Настройка брайна с БТ - так себе процесс, мягко говоря. Но у вас футаба, поэтому настраивать с пульта не получится ни брайн, ни нео.
По сетапу G570 - сервы похожие у меня были на Logo 550, ничего плохого сказать не могу. Как и не могу понять, почему, выбирая между Xl и Goblin надо брать последний. Себе я бы Xl выбрал, но повторюсь, у меня их не было. Для 6 банок нужны либо очень хорошие батареи, либо 500-520 лопасти.
Игорь, про синонимы фекалий. Скажите, вот Вы всегда на супер брендах ФБЛ контроллеров летаете, и что, ни разу не падали? У друга прекрасно летает Тарот 450 на синем КБаре.
Скажите, вот Вы всегда на супер брендах ФБЛ контроллеров летаете, и что, ни разу не падали?
по вине ФБЛ? Кстати, не припоминаю. Летал на Spartan, Brain, Brain2, Vbar, Microbeast, Vbar Neo. Не припоминаю ни одного падения или отказа по вине ФБЛ. У нас тоже летает несколько человек. У них - не падает. А у одного - упал один раз, упал другой раз ( при мне ), вертик был разложен на сумму, превышающую 2 оригинальных вибара, человек выкинул говнобар в помойку, где ему и место, и купил нормальную систему.
В спартане, бывало, не инициализировалась одна из серв, но т.к.я перед взлетом всегда шевелю стиками, проверяю работу тарелки, то ни к каким авариям это не приводило.
А, не, вспомнил. Была у меня чудная система 3GX. Вот там вертик разложился на взлете, причем - в первом же полете, но это, оказывается, у 3GX была такая фича: во время взлета нельзя шевелить стиками, иначе оно сходит с ума. Соответственно, после первого инцидента система была заменена.
“Как и не могу понять, почему, выбирая между Xl и Goblin надо брать последний.” XLPower в Москве торгует 1 интернет магазин, у которого ничего из этих вертолётов нет в наличии, а также нет шоурума и городского номера на сайте. Т.е. про доступность запчастей в сезон можно забыть. Может, раскрутятся ребята лет за несколько, тогда можно будет рассматривать этот бренд.
Выбор между гоблином и XL мне видится так: 570 на мой вкус тяжеловат. И краш, насколько я понимаю, там дороже ( но доказательной статистикой в этом вопросе я не обладаю ). Опять же, на мой вкус, 500-520 класс более предпочтителен из - за батарей.
По вине продвинутых фбл случается спасение не в ту сторону, без особых причин 😃
Гоблин 500 неплохой вариант, но «хорошая зашита аккумулятора» не дает его быстро откинуть при возгорании .
XLPower в Москве торгует 1 интернет магазин
По факту, этот магазин сейчас чуть ли не единственный, кто действительно торгует, а не делает вид.
Отсутствие телефона и актуальность наполнения витрины останавливать не должны - все вопросы оперативно решаются в ватсап.
С доступностью запчастей полный порядок, как и с раскрученностью самого магазина, все давно про него знают и пользуются.
А шоурумы, тестдрайвы, подменные тушки могут появиться только если моделистов будет больше хотя бы на порядок, а не как сейчас три с половиной вертолетчика.
По вине продвинутых фбл случается спасение не в ту сторону, без особых причин
Ну, спрашивали же про меня 😃 У меня таких случаев не было, но я предполагаю, что как минимум в части случаев спасалка отработала в землю по вине кривой настройки.