Авиация в фотографиях
И, осмелюсь вас поправить, знаменитого советского пилотажника Лецко вроде звали Виктор. Ответить с цитированием Спасибо!
Совершенно верно, не ту клавишу надавил. Разбился в подмосковье, во время сборов, перед ЧМ. Вечная память!
это видео не полета Виктора Самуиловича Лецко
Конечно нет… , но в сети есть полеты Виктора Смолина:
Вы имели в виду фигуру, выполненную на 1:10 этого видео?
На этом видео ни Виктора, ни фигуры “штопор хвостом вперед”, Видел 3 попытки исполнения “абракадабры”, но так как их выполнял Пискунов, не увидел. Кстати и Лецко и Пискунов из Ростовского аэроклуба (Лецко перешел из Астрахани), оба летали как Боги!
Лецко Виктор (1951-1978)
Заслуженный мастер спорта СССР, Абсолютный чемпион мира 1976г., абсолютный чемпион Европы 1977г., абсолютный чемпион СССР 1975г., многократный призёр чемпионатов СССР и международных соревнований.
Виктор Лецко родился в 1951г в Омской области. После окончания 10 класса поступил в Омский аэроклуб. Лётное обучение продолжил в Волчанском лётном училище ДОСААФ. В 1970 году был приглашён кандидатом в сборную команду СССР. Небольшого роста, крепко сложенный, подвижный, общительный, он исключительно быстро осваивал фигуры высшего пилотажа. Успешно освоил и новые для себя самолёты Як-18ПМ и Як-18ПС (с хвостовым колесом). После окончания училища он стал инструктором-лётчиком Астраханского авиаспортклуба. Позднее работал в Волгодонском авиаспортклубе.
В 1972г Виктор Лецко был впервые включён в состав сборной команды СССР для участия в VII чемпионате мира, и занял 5-е место по одному из упражнений. Это был первый серьёзный успех дебютанта. Он уже демонстрировал чёткость и красоту выполнения фигур, близкую к почерку наших ведущих лётчиков.
На VIII чемпионате мира в Киеве в 1976г в свои 24 года Виктор Лецко завоевал звание Абсолютного чемпиона мира, став самым молодым абсолютным чемпионом мира в истории проведения соревнований по высшему пилотажу. Сборная команда СССР на этом чемпионате впервые выступала на новом тогда ещё самолёте Як-50.
Виктор Лецко продолжал много тренироваться: конкуренция в мужской сборной СССР была традиционно сильна. Достаточно сказать, что налёт каждого спортсмена на пилотаж в то время в сборной команде составлял около 200 лётных часов в год. Надо было иметь хорошее здоровье и отличную физическую форму, чтобы «выжимать» из самолёта всё, на что он способен. Казалось, что Виктору удавалось всё: уже на следующий год, в 1977г во Франции, на I-м чемпионате Европы, он стал абсолютным чемпионом Европы. Это было уже признание мастерства лучшего среди равных. Он снова продолжил интенсивные тренировки теперь уже к следующему чемпионату мира. Постоянный поиск, совершенствование техники выполнения внезапно открывшегося ему нового метода выполнения штопорных бочек… спешил поделиться своей «находкой» с другими членами сборной…в программе соревнований в то время были разрешены «трёхкратные» штопорные бочки, а не «двукратные», как сейчас…
«Но было, когда металл уставал…» Виктор Лецко трагически погиб 13 августа 1978г во время тренировочного полёта на самолёте Як-50 на аэродроме «Борки».
А как это с физикой полета соотносится?
Совершенно адекватно. Выполнял на высоте 50…70 метров. Разонял машину с пике, выводил в гор. полет, резко сбрасывал газ и делал полуфляк и при гор. положении ручку в сторону, машина совершала 2 витка летя хвостом вперед, потом полный газ с полуфляком и нормальный полет. На тренировках выполнял штопор хвостом вниз с колокола, как говорил для “ощущения управления при бочке хвостом вперед”. Так, что физика позволяет, главное навыки. Видели эти трюки многие. В частности в 1975 году в Туле, на открытии финала спартакиады России по тех. видам в присутствии Кожедуба.
P.S. Фото Виктора помещу, когда перейду на свой ПК.
Не много не в тему. Но красиво( повторять не советую)
С 12:20:)
Не, все 22 мин достойны внимания! Музей!!!
Потрясно! Где еще увидишь летающий Ил-28 и МиГ-17!? А коментатор(ша) за кадром…кажется вот-вот и …
Совершенно адекватно
Неубедительно. Что такое полуфляк? Термин какой то гимнастический, в пилотаже не встречал. Какая нужна тяговооруженность, чтобы самолет, который летит (как не понятно) хвостом вперед, вытянуть на высоте 50 метров? И, главное, почему современные спортсмены и самолеты, которые на 5 голов выше по уровню, не делают ничего похожего?
Потрясно! Где еще увидишь летающий Ил-28 и МиГ-17!? А коментатор(ша) за кадром…кажется вот-вот и …
В Россиии нет. А вот в америке есть летающий МиГ -17
Пишут что и 21 есть
в пилотаже не встречал
В официальном пилотаже и “Абракодабры” нет, фляк или кульбит (если хотите петля на месте или переворот), т.е. вращение вокруг поперечной оси ЛА не меняя траектории движения. Где то в выложеных видео попадалось. Тяговоруженность не при чем, начальная скорость и движение по инерции не более 10…15 сек. Время 2-х переворотов и 2-х витков бочки.
“Lomcevak”, как я понимаю ?
т.е. вращение вокруг поперечной оси ЛА не меняя траектории движения.
Такое даже журнализд не напишет))) Это на каком самолете делалось в Вашем случае?
“Lomcevak”, как я понимаю ?
Только его половина, далее хвостом вперед с бочкой)), а потом опять его половина и носом вперед)))
Это на каком самолете делалось в Вашем случае?
На Як-50, чтоб не плодить тексты, поинтересуйтесь у старых пилотажников или в архивах сборной. Нажмутдинов снимал на кинокамеру.
тут Харриер:
www.chonday.com/Videos/harrierlj2
еще
На Як-50
Як 50 не способен на такую связку.
поинтересуйтесь у старых пилотажников или в архивах сборной
К сожалению, нет возможности пообщаться со старыми пилотажниками. А где находятся те архивы, которые содержат эту инфу? Новые то не делают, что про старых говорить.
Да что обсуждать, было бы, были бы подтверждения. А когда даже модели не делают, утверждать такое…фантастика.
Байка это.
Байка это.
Сам видел неоднократно, в день авиации в Ростове-на-Дону и тысячи людей в Туле 1975 г.
А когда даже модели не делают, утверждать такое…фантастика.
Делают, Вы просто не видели!
Особенно просто выполняется на “короткохвостах” типа Gee Bee.
Попадётся видео покажу, специально искать нет желания.
Делают, Вы просто не видели!
Хочу подчеркнуть, что делают не самолеты, А ПИЛОТЫ. При Пискуновской “абракадабре” и изощрениях Лецко машины получали закритические перегрузки - главная причина, из за которой Виктор погиб.
В интернетах есть видео абсолютно любой фигуры пилотажа, кроме этих. Мне это кажется, как минимум, странным. Кроме Деда, никто больше не подтвердил, что видел такое. Я буду только рад, если ошибаюсь.