Авиация в фотографиях
Вы действительно там работали? Может вы видели Су-32ФН?
Да работал, но не долго, тяжелые времена тогда были, ЗП копеечные…
Да Су-32, написал Су-34 что бы всем понятно было какой именно самолет. Тогда путаница была с нумерацией.
КБ тогда держалось на Су-26 для США, некоторые (редко) вылетали сразу с местной полосы (тогда она еще работала и даже маленькие авиашоу устраивали для сотрудников) Часто забирался тайком в заправленные Су-26 приготовленные к вылету, подмывало “вот эти два тумблера и эту кнопку - запуск” ))) Чаша сидения под парашют и потому сидеть было очень не удобно))
…Тогда еще только первый летный собирали Су-34…
“Строго говоря” первым летным был Су-27ИБ
, который подняли весной 1990г. А уже летом засветили всему миру.
Это ж со скольких лет Вы работали в ОКБ, если участвовали или присутствовали при его сборке?😎
Это ж со скольких лет Вы работали в ОКБ, если участвовали или присутствовали при его сборке?
Мне было 18 лет, проходил практику от авиационного училища (так что может я “щупал” и не первый летный а второй или 3-й), затем техникум им. Годовикова, затем МАИ… Времена были очень мутные и потому к сожалению не задержался в этой сфере деятельности… Кто жил в те времена тот знает, что порой даже голодно было. Вопрос стоял в выживаемости и потому следовать мечте было ой как трудно…
Еще вспомнил, при поступлении в МАИ оказалось что работа в КБ Сухого не дает никаких преимуществ т.к. дескать у них не было тогда туда распределения. Маразм да и только… Много его тогда было… А в МАИ поступил только с 3-го раза так как никак не мог написать сочинение с ошибками менее 3-х! Математику, физику сдавал на 5, имел уже профильное образование в училище, пришел с авиационного техникума 3-го курса и не мог поступить так как сделал 5 орфографических ошибок! Бред да и только! Даже нач. приемной комиссии ходил, он говорил “мы видим что ты наш человек, но ничего сделать не можем…” А конкурс был тогда пол человека на место.
Китай, однако.
Китай, однако.
Хорошая моделька, однако.
Как известно, китайцы принципиально не способны создать что-то свое, только копии.
Это сарказм?
Как известно, китайцы принципиально не способны создать что-то свое
Не считая пороха, фарфора и т.д.
Не считая пороха, фарфора и т.д.
Думаю, и выше перечисленное они где-то подглядели. Ментальность китайца вообще не располагает к улучшению своего окружения. То что мы видим сейчас это всего лишь усовершенствования благодаря большим накопленным средствам и иностранным специалистам. Абсолютно все достойное внимания разработано иностранцами, без исключения. Уж извините за оффтоп.
Наверное самый уродливый истребитель в мире:
Китайские умельцы:
Красивая фотка
Кто нибудь объяснит мне, что делает толпа на палубе? ))
что делает толпа на палубе? ))
блогеры же)))
китайцы принципиально не способны создать что-то свое
Ага, американцы тоже так думали, когда давили на Израиль для сворачивания работ по А-50АИ.
Китайцы “обиделись” и быстренько сделали KJ-2000
Теперь американцам “взгруснулось”.
Китайцы “обиделись” и быстренько сделали KJ-2000
И в чем отличие кроме названия?
Подробно про KJ-2000 нашел тут:
www.plam.ru/transportavi/vzlyot_2009_11/p18.php
Вот что у них получается когда не пользуются опытом из вне:
А это навеяно Оспрэй, не иначе))
Не летит)))
Ну и не обошлось без “тарелок”
Ну а такой “коптер” мы уже видели
Кто нибудь объяснит мне, что делает толпа на палубе? ))
Резину растягивает
Вот что у них получается когда не пользуются опытом из вне:
Если сделать подборочку фотографий из “аццких самолетов”- что можно подумать? "
На сегодня наверное хватит. Если перебор то скажите…
что можно подумать?
Поясните ваш вопрос пожалуйста. В европейском мире как-то не принято “аццкие самолеты” строить. Еще в африканских странах увлекаются подобным…
Если перебор то скажите…
Намного интереснее чем про полимарсос)))
китайцы принципиально не способны создать что-то свое
Так может сказать только типичный лаовай.
Как известно, китайцы принципиально не способны создать что-то свое, только копии.
То же самое говорили про японцев 40 лет назад, потом про корейцев…20 лет назад. Есть такой суровый закон - перехода количественных изменений в качественные…
Так может сказать только типичный лаовай.
То же самое говорили про японцев 40 лет назад, потом про корейцев…20 лет назад. Есть такой суровый закон - перехода количественных изменений в качественные…
Знаете ли вы, что на всех наукоемких производствах заняты специалисты из Европы и России? Им платят настолько хорошие деньги с расчетом что бы они не афишировали свое присутствие. Архитекторы, конструкторы все НЕ китайцы. Если вы приедете на стройку или фабрику вы обязательно увидите не приметных европейцев. Они никогда прямо не дают распоряжений, а лишь рекомендуют через переводчика.
Кто же сравнивает китайцев с японцами совсем не знает первых. Китайцы принципиально не способны к абстрактному мышлению, к построению сложной логической цепочки. Я уже более двух лет тесно по работе общаюсь с китайскими радио инженерами разных возростов, уровень тупезны поражает до сих пор.
Посему, количество никогда не перерастет в качество, так как все видимое китайское могущество это только большие финансовые средства! Китайская же пропаганда столь удачно работает, что в нее поверил весь мир.
Вчера побывал в Монинском музее, появились там останки самолета Р-39 “Аэрокобра”. Откуда, где нашли, что за самолет информации не нашел. Фото здесь, ссылка …google.com/…/AF1QipMgeorhKeLZfzWYEcSeNaNvzYVxYwYq…
Японцев с китайцами в один ряд не стоит ставить, это несравнимо. По поводу китайского чуда,… ждать его придётся долго, Кирилл правильно говорит. Увы, но пока Китай это плохие и хорошие копии.
Откуда, где нашли
Наверняка в тайге где откопали. Они же своим ходом перегонялись и сколько-то там было утеряно, кто заблудился, кто в сопку влетел, у кого неисправность…
Любопытно:
"Данные показывают, поставки по ленд-лизу составляли: по фронтовым истребителям 16% от произведенных советской авиационной промышленностью, по фронтовым бомбардировщикам 20% от произведенных в СССР. Если же произвести подсчет по фронтовым, боевым самолетам с учетом 4171 истребителя, полученных из Великобритании, то 17484 самолета, поступившие по ленд-лизу, от 77479 фронтовых истребителей и бомбардировщиков, изготовленных советской промышленностью, составят 23%.
Таким образом, почти КАЖДЫЙ ЧЕТВЕРТЫЙ истребитель и бомбардировщик, поступившие в годы Великой Отечественной войны в действующий состав ВВС СССР, были англо-американского производства."
"Участники перегонки самолетов на участке от Сеймчана до Якутска через Верхоянский хребет в районе полюса холода, вспоминают, что приходилось забираться на высоту 5 - 6 километров без кислородных приборов. Не все это выдерживали, на глазах летчиков самолеты их товарищей падали в скалы. Похожими трагическими эпизодами сопровождалась вся трехлетняя история перелетов и по американскому континенту.
Более сотни различных трагедий произошло на трассе, до сих пор находят в российской тайге обломки погибших самолетов с останками экипажей, а многие так и лежат в горах, в тайге, в тундре. Многие пропали без вести - экипажам была дана команда лететь на восток не оглядываясь."
Эти люди то же совершали подвиг! Но где увековечивание их памяти? Даже сейчас подобный перелет при наличии GPS и пр. весьма сложен!
“За время перегонки потерян 81 самолет и погибли 115 перегонщиков.”
А у них памятник есть:
Еще интересная статья об этом:
pobeda.krskstate.ru/slava/part3_4