Бальзовый набор. Надавим, господа?
Задолбался в барабаны стучать, вот правда, — задолбался!
Видео с яблока не загружается, грущу
Разве что без закручивания
😃
Не успеваю спать, работа навалилась по самую шею. Потерпите, пожалуйста, коллеги.
P.S. А у нас в Нижнем ветра почти нет. Позавчера на хоккейной коробке полетал на слойке. Руки не мерзли:)
Видео с яблока не загружается, грущу
Всё нормально, можно ломать бутылкой с водой на тесёмке.
Задолбался в барабаны стучать
Прочность бальзовой вставки в корне только 40% от прочности лонжерона, вставка отломиться первой, фанеру/сосну прочную ставить надо.
Единственными исходными данными для рассчета на прочность крыла являются только скорость полета и размеры крыла. Ни вес модели, ни кубатура используемого двигателя абсолютно никакого значения не имеют.
У. Расскажите ещё, хочу слушать и внимать…
У. Расскажите ещё, хочу слушать и внимать…
Рассказывали уже. Но не все понимают простую формулу определения подъемной силы крыла.
Как и то, какие силы действуют на крыло, как они взаимодействуют.
При модельных тяговооруженностях, предельные нагрузки на крыло, возникающие при маневрах, определяются далеко не статичной подъемной силой.
Но в любом случае нужно знать массу и нагрузку, чтобы определить предельные силы, которые могут возникнуть на крыле. Без массы аппарата, зная только размеры и скорость, параметры прочности определить нельзя: представим себе модель с массой 1 грамм, размахом 2 метра и полетной скоростью 350 км\ч. Она будет менять траекторию практически мгновенно, так как не имеет инерции, нагрузка на крыле будет около нуля (лишь бы от флаттера не порвало).
Но в любом случае нужно знать массу и нагрузку, чтобы определить предельные силы,
Ну и ? Дальше?😃
Сейчас будет весело.
Формула подъёмной силы:
Где:
— подъёмная сила (Н)
— коэффициент подъёмной силы
— плотность воздуха на высоте полёта (кг/м³)
— скорость набегающего потока (м/с)
— площадь крыла (м²)
Насколько я помню теорию, установившийся горизонтальный полёт ЛА это когда:
тяга = сопротивление
вес = подъёмная сила.
Научите меня, как в расчётах лонжерона исключать из уравнений вес самолёта? Хочу, ну очень хочу владеть этим тайным знанием.
Насколько я помню теорию,
Ее можно и не знать. Нужно лишь понимать какие силы действуют на крыло в полете. Не о ударе о землю или при таране, а именно в полете, в воздушной среде.
Научите меня, как в расчётах лонжерона исключать из уравнений вес самолёта
Массу, вес?😃
В туже кучу:
Допустим, наш ероплан совершает маневр, поворачивая по радиусу r при полетной скорости v. Тогда ускорение будет: a = (v^2)/r, а добавочная сила тяжести f’ = m*a. Сложить с вектором m*g и получим полную силу, которой должна противостоять полная аэродинамическая сила + тяга двигателя.
Сила линейно связана с массой. Конечно, от скорости зависимости силы квадратичная, но и вес игнорировать нельзя: без него все множится на нуль 😃
без него все множится на нуль
Помножим вес на нуль и выкинем его из уравнений!
f’ = m*a. Сложить с вектором m*g и
Перемудрили вы чегой-то,мужики! Вопрос поставлен простой - прочность конкретной конструкции на излом. Граммы на метр. А при каких условиях будет достигнута такая нагрузка,это совсем другая задача.
И если самолёт с этим крылышком весить будет хоть 20 тонн,прочность лонжерона от этого не изменится,и от мощности мотора никак не зависит.
Сечение и материал полок,расстояние между ними,остальное
все множится на нуль
Массу, вес?
ТС ведь просил без ньютонов! ))
Ну что спорить, ясно что силы действующие на крыло это аэродинамическая + инерционная от веса (массы!) крыла. Будет ли полная сила всегда меньше или равна аэродинамической - это вопрос. Например сила действующая на крыло ВДОЛЬ оси самолета при хорошей тяге мотора может быть заведомо БОЛЬШЕ чем чисто аэродинамическая. Кроме того, надо в формуле приведенной Lazy знать правильный С (x?, y?) для данного режима, что известно далеко не всегда. В некоторых случаях очевидно силу действующую например на лонжерон удобнее найти из других соображений.По-моему так.))
Считать, считаем, но ломать не забываем. Простенько и с хрустом.
У. Расскажите ещё, хочу слушать и внимать…
Привестствую Вас, Владимир! Гуру подтянулись — радостно!
Нехилый холивар тут происходит почти что на пустом месте…
Насчет «без ньютонов» : моя личная ставка 1,5 кг и сломается.
ТС ведь просил без ньютонов!))
Один котэ 😃
Допустим, наш ероплан совершает маневр, поворачивая по радиусу r при полетной скорости v. Тогда ускорение будет: a = (v^2)/r, а добавочная сила тяжести f’ = m*a. Сложить с вектором m*g и получим полную силу, которой должна противостоять полная аэродинамическая сила + тяга двигателя.
Ваша ошибка в рассуждениях - непонимание первопричины.
Что причина поворота с определенным радиусом ? Сила а не наоборот.
Радиус будет зависеть от силы а не сила от радиуса.😃
При определенной силе в зависимости от массы будет изменяться радиус.😃
Ваша ошибка в рассуждениях - непонимание первопричины.
Что причина поворота с определенным радиусом ? Сила а не нао…
Скорость полета и радиус поворота - это то, что можно измерить, просто наблюдая с земли.
А теперь расскажи-ка, как ты будешь измерять полную аэродинамическую силу у летящей модели? 😃
моя личная ставка 1,5 кг и сломается.
Не, 0.7 “светлого” и сломается ручка ковшика 😃
А теперь расскажи-ка, как ты будешь измерять полную аэродинамическую силу у летящей модели?
Скажи, если с земли у тебя не получается померить- значит законы физики отменяются?😃
знать правильный С (x?, y?)
речь не о Су, а о исключении веса ЛА в расчётах на прочность.
речь не о Су, а о исключении веса ЛА в расчётах на прочность.
Зайдем с другой стороны, может так понятней будет.
Есть лебедка, обеспечивающая постоянство скорости и планер. Планер может догружаться .
На каком сложить крылья проще ? Или нет разницы?
Скажи, если с земли у тебя не получается померить- значит законы физики о…
Ему о круглом, он о зеленовом! 😃
Речь не о законах физики, а о том, с какого конца удобнее подступаться к расчету. Чтобы вовлекать в него - в расчет - меньше “ненужных” физических величин и ошибок, связанных с их определением. 😃