Постановка на учёт беспилотников
Ну! Как и ожидалось ФАСР просит послаблений только для себя любимой.
Все остальные, кто без разрядных книжек, её не волнуют.
Ну! Как и ожидалось ФАСР просит послаблений только для себя любимой.
Все остальные, кто без разрядных книжек, её не волнуют.
Это их прямая обязанность стоять в первую очередь на стороне членов Федерации Авиамодельного Спорта России.
Ничего удивительного.
Это те же чиновники, что и депутаты, только несколькими уровнями ниже.
Дурдума по европейски.
Нет проблем… Всё начинается с оплаты годовой лицензии со страховкой - это 122 евро теперь. Затем нужно написать в клуб список самолётов, которые должны быть аттестованы. Есть постановление федерации по группам моделей, которые должны контролироваться. Вот по нему и надо смотреть. Но, все и так уже знают… Далее назначается, обычно уже в марте, пара выходных дней, когда будет производится контроль. Марка о прохождении контроля выдаётся пилоту на два года и должна быть приклеена на видном месте модели. На марке дата прохождения “техосмотра”. На модель составляется в клубе паспорт, где точно указываются объём мотора, винт, глушитель и топливо. С этого года нужно приложить фото с передатчика о кривых газа, если таковые применяются во время прохождения теста на шум. Также указываются назначенные переключатели, связанные у управлением газом. Это сделали из-за того, что многие стали “давить” моторы при тестах и летать потом на совершенно других режимах… Если в течении двух лет на модели не были произведены никакие изменения, то можно ей пользоваться. Если что-то меняется то мы обязаны об этом заявить и вновь пройти тест на шум. Для проведения тестов назначаются специальные лица из клуба. Летом, особенно в выходные дни могут быть проверяющие, которые могут проверить правила эксплуатации моделей на платце. Также они инкогнито замеряют шум пролетающих моделей. Если есть нарушения, то составляется акт и клуб получает предупреждение об этом. При нескольких подобных нарушениях платц могут закрыть навсегда. Такие случае были уже несколько раз… Обычно недовольные сограждане вызывают полицию. Те сразу приезжают и требуют посадить все модели и предъявить на ВСЕ модели, которые имеются в наличии паспорта. Если окажется, что летала модель без аттестации и не дай Бог большого формата, то последствия могут быть непредсказуемыми, с учётом того, что жалоб поступает всегда достаточно за сезон… Так что мы летаем всегда с оглядкой, с лицензией, с паспортом и прочими необходимыми атрибутами, при том строго соблюдая разрешённое время. Конечно это всё бюрократия, но куда от неё деться-то?? Между прочим соблюсти все эти правила не так уж и сложно, просто нужна ответственность и самодисциплина. У нас всегда были проблемы с шумом. Теперь, когда мы перешли на четырёхтактные моторы для нас наступил просто рай. Ведь самый наш большой мотор 400см3 на полном газу выдаёт всего 76ДБ при 5200 об.мин.
читайте далее, мои дорогие всепросральщики
Доброго всем дня!
Отвечу на вопросы:
Цитата Сообщение от ADF Посмотреть сообщение
- Модели (пороговые значения характеристик), которые не надо аттестовывать? Или аттестации подлежит любой аппарат, даже легкий электрический пенолет?
Аттестации не подлежат легкие и маленькие модели. Нужно быть реалистами конечно! Однако многие модели, даже из пены имеют весьма громкие моторы. Например дельты с импелерами или летающие крылья. Если шум вполне реален, что , вообщем-то, не сложно определить проверяющему, тогда модели аттестуют на общих основаниях. По категориям вертолётов схожая ситуация. Сначала говорили, что не нужно, потом только от 600-го класса, а теперь все должны сдать тест на шум. Единственная оговорка - только 3Д пилоты, уж они “тик-такают” от всей души под сотню ДБ… Модели с моторами внутреннего сгорания, не зависимо от кубатуры мотора и даже пилотажки Ф3А с электромоторами. Кстати, пилотажки стали аттестовывать после интенсивных тренировок перед чемпионатом Европы на нашем платце участников соревнований в Бендерне. Было много нареканий со стороны местного населения… хотя только электрика присутствовала.
По правилам замера шума существуют большие разногласия. Официально шум замерят в четырёх точках под 90 градусов с расстояния 25 метров. Но, многие руководители наших клубов подстраховываются и проводят замеры с 10 метров. Это конечно нарушение, но, иногда внутренняя инструкция давлеет над общепринятыми правилами… Увы! Мы с этим постоянно боремся в нашем клубе. У нас сейчас (под нашим напором!) правила таковы, что на буднях мы можем летать 85Дб, по выходным только 80ДБ. И, разрешено буксиру с планером на взлёте, но не более 3 минут, иметь 100Дб. И то слава Богу!
Цитата Сообщение от ADF Посмотреть сообщение
2. Для не аттестуемых моделей, если таковые есть, возможны ли полеты вне специально отведеных площадок, в парках, на “ничейных” полях (бывают ли ничейные поля в Австрии?).
Официально полёты разрешены только на отведённых площадках. В черте города и рядом это правило строго соблюдается. Но, никто не запретит маленькому самолёту полетать где-то на полянке в горах, например…Главное, чтобы он не создавал проблем окружающему миру своим присутствием и шумом. В горах, где мы летаем с планерами, нет специальных площадок и склонов… Для больших моделей правила конечно очень строгие и контролируются администрацией городов и полицией.
Цитата Сообщение от ADF Посмотреть сообщение
3. Как категоризируются коптеры, существует ли ФПВ?
С нового года подлежат регистрации все модели весом от 250грамм.
их прямая обязанность стоять в первую очередь на стороне членов
А школьники (не члены\не спортсмены) - пофиг?
И правильно, кружков мало осталось, а скоро и вовсе повыведутся. Чего за них радеть?
😌
А школьники (не члены\не спортсмены) - пофиг?
И правильно, кружков мало осталось, а скоро и вовсе повыведутся.
Доведу до вашего сведения школьникам лицензии выдаются бесплатно.
- Лица моложе 18 лет ( до 1998 года рождения включительно) полностью освобождаются от членских взносов.
Доведу до вашего сведения школьникам лицензии выдаются бесплатно.
И разрядные книжки у всех кружковцев есть?
И разрядные книжки у всех кружковцев есть?
Плохо что вам приходится объяснять, разряды присваиваются по результатам участия в соревнованиях. А книжку можно оформить участнику соревнований, а не кружковцам. Каждому участнику соревнований вписывается отметка о участии в соревновании , приезжайте к нам на соревнования увидите.
Плохо что вам приходится объяснять
Не надо ине это объяснять - были у меня разрядные книжки.
А книжку можно оформить участнику соревнований, а не кружковцам.
Пра-авильно. Слндовательно?
Кружковцы-неспортсмены защите ФАСР - не подлежат. 😃
Как и все прочие взрослые любители-неспортсмены. Даже если они вступят в ФАСР.
ЗЫ
Кстати, по коптерам пока нет оф. соревнований, как разряды будете давать?
Почитайте на досуге
ru.m.wikipedia.org/wiki/Авиамоделизм
…wikipedia.org/…/Беспилотный_летательный_аппарат
Короче, “пиво” теперь членам профсоюза…, как и на заре “индустриализации”!
Вангую:
если к регистрации\сертификации пробьётся ФАСР, будут введены категории по размаху\весу\мощности.
(ну типа как у радиолюбителей-коротковолновиков)
Вангую:
если к регистрации\сертификации пробьётся ФАСР, будут введены категории по размаху\весу\мощности.
(ну типа как у радиолюбителей-коротковолновиков)
Все спортивные модели не зависимо от класса отвечают техническим требованиям Международной Федерации FAI а потом уже ФАСР утверждает их в Минспорт РФ.
Все спортивные модели не зависимо от класса отвечают техническим требованиям Международной Федерации FAI
Не только спортивные, а вообще ВСЕ модели: которые по своему назначению - для спорта ИЛИ хобби. Из того-же определения FAI.
Ну и весовой порог есть, нето 25, нето 30Кг, к которому редко какая авиамодель приближается.
Доведу до вашего сведения
Решения принимаются совсем на другом уровне.
Как не имело ФАСР никакого отношения к массовому авиамоделизму (большинство авиамоделистов о ФАСР ничего не слышали), так и не будет иметь.
даже “лажное” видео со сбитым крылом самолета коптером прилепили…журналисты, такие журналисты…
…журналисты, такие журналисты…
Вторая древнейшая профессия. Такие же продажные ляди.
Такие же продажные ляди.
Я думаю им за это никто и не заплатил… так просто по недалекости своей.
Коллеги, давайте не будем разводить антиномию.
Все хоббисты без лицензий, в том числе дети в кружках распрекрасно знают, чем они отличаются от спортсменов.
Чтобы стать членом ФАСР надо приложить некоторые усилия, а именно формально поучаствовать в соревнованиях, подготовить документы и регулярно платить взносы. Это и есть определенный порог “ответственности” или желания. Если никакого желания быть в числе спортсменов нет, то чего кивать на ФАСР?.. Тем более, что пока никаких послаблений спортсмены не получили и неизвестно чем эпопея с этим совершенно бездарным законом закончится, растянется как минимум на весь год.
Даже если фасровцам в перспективе повезет (ну а вдруг), то что мешает каждому желающему вступить в ФАСР? И федерация от этого выиграет и хоббистам с лицензией очевидная выгода, никто же не заставляет постоянно участвовать в соревнованиях.😃
Чтобы стать членом ФАСР надо приложить некоторые усилия, а именно формально поучаствовать в соревнованиях, подго…
- А чтобы поучавствовать в соревнованиях - надо подготовить, сертифицировать и зарегистрировать авиамодель, для чего нужно (будет) быть членом ФАСР.
никто же не заставляет постоянно участвовать в соревнованиях.😃
Зато ежегодние взносы за членство - обязательны!☕
Я перед новым годом послал в думу руководителя аппарата Комитета ГД по транспорту письмо такого содержания:
Здравствуйте Евгений Семенович!
Меня зовут Юрий Владимирович .
Я случайно прочитал о принятии закона о БПЛА, и у меня уважаемые законодатели к вам вопрос,
у моего внука есть игрушечный вертолет на радиоуправлении, весит он 380 грамм.
-Где я могу зарегистрировать и сертифицировать эту игрушку?
Хотелось бы получить ясный и точный ответ.
И вот я ответ получил.
Как говорится без комментариев!