Люфт держателей хвостовых лопастей на T-Rex 500
Такого люфта быть не должно,тем более на новом верте.Может у тебя цапфы вообще не затянуты?! Сними хвостовые лопасти и попробуй протяни болты внутри цапф.
Люфт имеет место быть на всех Трексах 500 которые я видел.
Но не в 1.5 мм,у меня за полглда эксплуатации появился небольшой,в начале вообще можно сказать не было.
При сборке T-Rex 500 обнаружил такой момент, держатели хвостовых лопастей имеют поперечный люфт относительно оси. Причем люфт давольно ощутимый порядка 1-1,5 мм.
Т.к. я новичек (собираю свой первый верт) поэтому прошу подсказать:
- Это норма или такого недолжно быть?
- Если недолжно быть то, что с этим делать?
Заранее благодарен всем кто откликнется.
Таких лошадиных люфтов быть недолжно. В комплекте 500 некоторые механизмы головы и ХР уже собраны. Но не расслабляйтесь, если собрано - то не затянуто и не смазано. Все что собрано - разобрать, все подшипники промазать смазкой и затянуть с локтайтом и циакрином, где положено, а похорошему везде. Если после этого люфт остается, то где возможно шайбочки и проставочки, если невозможно - деталь под замену.
Хочу уточнить. Люфт обнаруживается если взять за цапфу и перемещать из стороны в сторону как показано нарисунке стрелкой. Такое ощущение, что или наборные подшипники меньшего диаметра или расточка цапф больше. Этот узел был пресобран. Я в общем то в поисках истины его перебрал в надежде на то, что подшипники набраны неправильно, но увы все собрано правильно и протяжка ничего неизменила.😦 Использовать дополнительные шайбы невижу смысла т.к. боюсь, что зажму подшипники.
Если я правильно понимаю лежит мне дорога в магазин подбирать замену без люфтов?
Хочу уточнить. Люфт обнаруживается если взять за цапфу и перемещать из стороны в сторону как показано нарисунке стрелкой. Такое ощущение, что или наборные подшипники меньшего диаметра или расточка цапф больше. Этот узел был пресобран. Я в общем то в поисках истины его перебрал в надежде на то, что подшипники набраны неправильно, но увы все собрано правильно и протяжка ничего неизменила.😦 Использовать дополнительные шайбы невижу смысла т.к. боюсь, что зажму подшипники.
Если я правильно понимаю лежит мне дорога в магазин подбирать замену без люфтов?
Прежде чем бежать в магазин, проверьте еще раз, внимательно сверяясь со схемой, как собран механизм. Есть подозрение, что чего-то не хватает, поскольку T-REX500 довольно качественная машинка, возможно винт не до конца вкручивается.
У меня цапфы болтаются также в том же направлении. У 500 в цапфах по два подшипника, опорный и упорный. Я в поисках причины раскачки балки поставил два опорных и люфт пропал .
Хочу уточнить. Люфт обнаруживается если взять за цапфу и перемещать из стороны в сторону как показано нарисунке стрелкой. Такое ощущение, что или наборные подшипники меньшего диаметра или расточка цапф больше. Этот узел был пресобран. Я в общем то в поисках истины его перебрал в надежде на то, что подшипники набраны неправильно, но увы все собрано правильно и протяжка ничего неизменила.😦 Использовать дополнительные шайбы невижу смысла т.к. боюсь, что зажму подшипники.
Если я правильно понимаю лежит мне дорога в магазин подбирать замену без люфтов?
Этот люфт фигня, у меня только на одном вертолете нет люфта на апгрейде G-Force, на всех остальных он был и на рапторе и на лого и на тирексах, у вас там упорные подшипники поэтому не критично.
Как это фигня…??? Не фигня… Хвост будет раскачиваться (права-лева). Причём амплитуда будет не маленькой. Прочитал выше изложенное–из кита я хвост не ставил…Купил сразу метал. апгрэйд. Но кажеться что может действительно болт упирается(длинный) или не до конца вкручивается не затягивая цапцу…
хм…
Надо смотреть !!!
Как это фигня…??? Не фигня… Хвост будет раскачиваться (права-лева). Причём амплитуда будет не маленькой. Прочитал выше изложенное–из кита я хвост не ставил…Купил сразу метал. апгрэйд. Но кажеться что может действительно болт упирается(длинный) или не до конца вкручивается не затягивая цапцу…
хм…
Надо смотреть !!!
Нихрена там ничего раскачивать не будет, у вас там упорный подшипник, если бы его не было то раскачивало бы!
Я построил около 60 вертолетов везде этот люфт в большей или меньшей степени, это раскачивание нужно минимизировать на сколько это возможно и все.
to Flick
Если цапфа не зафиксирована винтом,то к поперечному люфту добавится еще и продольный.Возьмите за цапфу и с не большим усилием потяните вдоль хаба вверх-вниз.Если люфта нет-значит все притянуто.А поперечный люфт-явление обычное.Внешней стороной подшипники садятся в цапфу,довольно плотно,а внутренней-на хаб х.р.Кроме сепаратора в подшипниках люфтить там больше не чему.Катастрофы никакой нет.Даже если сначала люфт не наблюдается,то полетов через 10-15 (активных)он проявится.Попробуйте подлетните.Если люфт будет сильно мешать-замените подшипники цапф,хотя не факт что он пропадет совсем.
+11111111 это не критично… (просто проверте еще раз хорошо-ли затянуто и винт не упирается-ли???☕
+11111111 это не критично… (просто проверте еще раз хорошо-ли затянуто и винт не упирается-ли???☕
Согласен. На рабочих оборотах растянет цапфы и прижмет подши. Люфта в полете не будет. Эта фигня есть на всех цапфах ХР с упорными подшипниками.
Согласен. На рабочих оборотах растянет цапфы и прижмет подши. Люфта в полете не будет. Эта фигня есть на всех цапфах ХР с упорными подшипниками.
Лех, не на всех! Мы тут с Сашей G-Force обработали напильником, люфта нет вообще! Крутится идеально!
У меня цапфы болтаются также в том же направлении. У 500 в цапфах по два подшипника, опорный и упорный. Я в поисках причины раскачки балки поставил два опорных и люфт пропал .
А вот не поверите, на моей 500-ке присутствует небольшой люфт только на подшипнике тарелки перекоса. Все остальное достаточно плотненько, и апгрейдов пока никаких не установлено. Когда собирал ХР даже перетянуть подшипники цапфы боялся, т.е. места для люфта технически не оставалось. Может быть при дальнейшей эксплуатации люфты появятся, или мне просто повезло?
А вот не поверите, на моей 500-ке присутствует небольшой люфт только на подшипнике тарелки перекоса. Все остальное достаточно плотненько, и апгрейдов пока никаких не установлено. Когда собирал ХР даже перетянуть подшипники цапфы боялся, т.е. места для люфта технически не оставалось. Может быть при дальнейшей эксплуатации люфты появятся, или мне просто повезло?
Ну можно сказать вам повезло, но по опыту эксплуотации люфты и вибрации в дальнейшем все равно появятся, особенно на маленьких оборотах 1600-1800, на Тирексе это обычное дело, я уже на это внимания не обращаю т.к. летаю в основном в Айдле.
Нихрена там ничего раскачивать не будет, у вас там упорный подшипник, если бы его не было то раскачивало бы!
Я построил около 60 вертолетов везде этот люфт в большей или меньшей степени, это раскачивание нужно минимизировать на сколько это возможно и все.
+1 люфт имеет место быто быть. на полеты никак не сказывается. метал цапфы хвоста не ставлю по принципиальным соображениями.
Проверил затяжку винта - закручен до упора и продольного люфта как такового нет. Ну если и есть то там микроны… Получается люфт образуется на упорном подшипнике. Т.е. между упорным и цапфой по кругу есть растояние и при перемещении цапфы это растояние сказывается. Сравнивал конструкцию ОР. Там в цапфах стоят два подшипника и упорный, видимо те самые два подшипника и недают люфтить цапфе. Т.е. две точки опоры в виде двух подшипников качения плюс опорный подшипник. А в ХР получается одна точка опоры - подшипник качения, а в роли второй упорный подшипник. Просматривается недоработка производителя. Хотя, возможно этот люфт действительно несущественен т.к. при возникновении центробежной силы (чисто теоретически) основная нагрузка будет на упорный подшипник. Вопрос только в том, что будет происходить при резких эволюциях хвостом влево-вправо. Мнда… Ну вобщем пообщался с магазином в котором брал верт. Предложили подъехать посмотреть и возможно обменять этот узел. Только вот одно НО металлических цапф у них на замену пока нет. Вот думаю может поставить пластиковые вместо штатных? Я так понимаю у большенства именно пластиковые цапфы, а в моей комплектации они изначально метал (брал TREX 500ESP тот, что в красной коробке)
Проверил затяжку винта - закручен до упора и продольного люфта как такового нет. Ну если и есть то там микроны… Получается люфт
Ничего плохого не будет. Будет нормальный полет.
Проверил затяжку винта - закручен до упора и продольного люфта как такового нет. Ну если и есть то там микроны… Получается люфт образуется на упорном подшипнике. Т.е. между упорным и цапфой по кругу есть растояние и при перемещении цапфы это растояние сказывается. Сравнивал конструкцию ОР. Там в цапфах стоят два подшипника и упорный, видимо те самые два подшипника и недают люфтить цапфе. Т.е. две точки опоры в виде двух подшипников качения плюс опорный подшипник. А в ХР получается одна точка опоры - подшипник качения, а в роли второй упорный подшипник. Просматривается недоработка производителя. Хотя, возможно этот люфт действительно несущественен т.к. при возникновении центробежной силы (чисто теоретически) основная нагрузка будет на упорный подшипник. Вопрос только в том, что будет происходить при резких эволюциях хвостом влево-вправо. Мнда… Ну вобщем пообщался с магазином в котором брал верт. Предложили подъехать посмотреть и возможно обменять этот узел. Только вот одно НО металлических цапф у них на замену пока нет. Вот думаю может поставить пластиковые вместо штатных? Я так понимаю у большенства именно пластиковые цапфы, а в моей комплектации они изначально метал (брал TREX 500ESP тот, что в красной коробке)
Ну если не влом, то можете немного поизвращатся и дороботать узел, если вы говорите есть небольшой продольный люфт то цапфу можно подвинуть методом подпиливания винта на 0.1-0.3мм примерно, но смотрите не переборщите а то можно повредить упорный подшипник
Или методом подбора подкладывания шайбочек под винт тот который цапфу держет.
И все на локтайт обязательно но не лейте много чтоб подшипники не залить.
Я так делал на металических цапфах, люфт пропадает практически.
У меня был такой люфт. Он происходил от того что винты при затягивании шайбой упираются в хаб хвостового винта. Убралось после маленького подтачивания хаба. Винты теперь шайбой опираются в упорный подшипник, и никакого люфта.
Только нужно очень аккуратно точить.